짧은 테스트: 기아 스팅어 GT 3.3 T-GDI AWD

이 모든 것은 Ceed와 Sportage에서 시작하여 Rio와 다른 일부 모델에서 계속되었습니다. 전기 Soul과 Optima 플러그인 하이브리드도 있습니다. 그러나 여전히 : 이들은 현대 (기계적으로, 전기적으로, 디지털 방식으로) 자동차이지만 감정을 불러 일으키는 방법을 알지 못하며 궁극적으로 가장 완고한 사람도 확신합니다. '아의 순간'이 오면 편견은 금세 망각으로 사라진다.

그리고 현재 가장 강력하고 빠르며 최고의 Kio가 있는 첫 킬로미터는 그런 순간을 의미할 수 있습니다. 속도계(물론 앞유리에 프로젝션 스크린 형태)가 시속 250km 이상의 일정한 속도로 회전할 때(동시에 공식 최종 속도인 270km를 쉽게 초과할 수 있다는 느낌을 준다) 시간당 킬로미터). 시), 적당한 스포티한 사운드로 광고할 때, 그러나 스포츠 세단의 경우, 그 남자는 자신이 타고 있는 차를 순간적으로 잊어버린다.

사실, 가장 빠르고 가장 장비가 잘 갖춰진 이 Stinger는 빠를수록 좋습니다. 그 단점은 차가 정지해 있거나 천천히 움직일 때 가장 두드러집니다. 그런 다음 운전자는 그러한 자동차에 맞지 않는 플라스틱 조각(예: 핸들 중앙)을 알아차릴 시간이 있습니다. 그런 다음 스위치의 위치와 센서가 작동하지 않는다는 사실을 알아낼 시간이 있습니다. 완전 디지털이거나 운전자가 FM 대역에 머물기를 원할 때에도 라디오가 완고하게 DAB 수신으로 전환됩니다. 그리고 스톱-스타트 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤은 이 두 가지 작업으로 조금 더 관대할 수 있습니다. 여유롭게 주행하면, 특히 기계 장치가 아직 추울 때(예: 출발 후 첫 번째 미터의 아침) 변속기가 조금 더 다양할 수 있습니다.

"글쎄요, 우리가 기아는 BMW와 비교할 수 없다고 말했기 때문에"라고 비평가들은 말할 것입니다. 그러나 마음을 다해 손을 잡고 더 유명한 브랜드의 자동차에서도 언급 된 많은 작은 것들을 찾을 수 있으며 동시에 후드 아래에 354 마력 V6 엔진이 장착 된 자동차는 시속 100km까지 가속됩니다. 시간. 4,9초 만에 Brembo 브레이크로 안정적으로 정지하고 표준 LED 헤드라이트, 액티브 크루즈 컨트롤, 열선 및 냉각 가죽 시트, 전기 트렁크 릴리스, 프로젝션 스크린, 뛰어난 사운드 시스템(Harman Kardon), 내비게이션, 스마트 키 및 물론 $60 이상의 비용이 드는 안전 보조 시스템과 전자 제어 섀시의 좋은 번들입니다. 브랜드 이미지도 가치가 있지만 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다. 그리고 브랜드 명성보다 품질을 중시하는 사람들에게 이 스팅어는 감동을 줄 것입니다.

테스트 차량은 19륜구동(후자만 있는 차량은 불행히도 가격표에서 누락되어 있지만), 미끄러운 도로에서 뒷바퀴로 충분한 토크 전달이 이루어지므로 재미있을 수 있습니다. 스티어링 휠은 충분하지만(우수하지는 않음) 정확하고 균형이 잡혀 있으며, 좌석은 측면 그립이 조금 더 있을 수 있지만 전반적으로 편안합니다. 이 클래스에는 앞뒤로 충분한 공간이 있으며 컴포트 모드(또는 라이더가 조용히 탈 때 스마트)의 서스펜션은 XNUMX인치 휠과 로우 프로파일 타이어에도 불구하고 여전히 충분히 편안하기 때문에 장거리 승객은 그렇지 않습니다. 불평-특히 허용되는 곳에서는 매우 빠를 것이기 때문입니다.

소비에만주의를 기울이는 사람들은 디젤 Stinger (우리는 이미 그것에 대해 썼습니다) 또는 유사한 "스페어 타이어"를 선택해야합니다. 이 Stinger는 진정한 스포츠 리무진을 원하는 모든 사람을 위한 제품이며 그 역할을 잘 수행합니다.

Stinger 터보디젤 테스트 읽기:

제목: 기아 스팅어 2.2 CRDi RWD GT 라인

기아 스팅어 3.3 T-GDI AWD GT

기본 정보

테스트 모델 비용:	64.990€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	45.490€
테스트 모델 가격 할인:	59.990€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	V6 - 4행정 - 터보차저 가솔린 - 배기량 3.342cm3 - 최대 출력 272kW(370hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 510Nm @ 1.300-4.500rpm
에너지 전달:	8륜 구동 - 255단 자동 변속기 - 타이어 35/19 R XNUMX Y(Continental Conti Sport Contact)
용량 :	최고 속도 270km/h - 0~100km/h 가속 4,9초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 10,6l/100km, CO2 배출량 244g/km
Mase :	공차 1.909kg - 허용 총 중량 2.325kg
외부 치수:	길이 4.830mm - 폭 1.870mm - 높이 1.420mm - 휠베이스 2.905mm - 연료 탱크 60리터
상자:	406

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 3.830km
가속 0-100km:	5,8s
시내에서 402m:	14,2년( 158km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	9,3 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB

оценка

• BMW 3시리즈의 진정한 라이벌은 기아차가 이 스팅어를 발표했을 때 들렸습니다. 사실인가요? 아니요, 그렇지 않습니다. 코에 뱃지 때문에 명문 브랜드도 명망이 있기 때문입니다. Stinger는 드라이빙 퍼포먼스, 편안함, 퍼포먼스 면에서 그들과 경쟁할 수 있을까요? 물론 쉽습니다. 그리고 그들의 경쟁자들과 함께. 그러나 가격은 ... 여기에는 경쟁이 거의 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 소리

용량

가격

좌석의 약간 불충분한 측면 그립

일부 부품의 플라스틱 선택

일부 스위치 설정