짧은 테스트: 기아 쏘렌토 2.2 CRDi 4WD 플래티넘 에디션

어쨌든; 이탈리아어 단어는 아름답게 들리고 삶의 즐거움을 불러일으킵니다. 소렌토 (하지만 더블 r 무시) !! 어디로 갈까요? 나폴리 남쪽의 인기 있는 작은 리조트 타운에서. 아름다운 지중해, 온화한 기후, 올리브와 적포도주, 무두질한 소녀들...

우리는 사업을 하고 있습니다. 글쎄, Sorento Chigi는 약간의 노력과 돈을 투자해야만 거기에 도착할 수 있습니다. 그렇지 않으면이 Sorento는 포장 도로를 밟는 것을 선호하고 잔해, 진흙 또는 눈을 보호하지 않지만 너무 평범한 부드러운 SUV입니다. 너무 대담하지만 시도하지 마십시오. 그런 생물과 다르지 않습니다.

그리고 우리는 이미 그것을 알고 있습니다. 이 esjuvi의 최신 반복은 이전 세대의 터보 디젤(2,5리터, 이러한 엔진은 여전히 ​​판매되고 있음)을 휩쓸고 이 2,2리터로 잘 알려진 새로운 엔진을 도입했습니다. 콜드 스타트 ​​(지능형 예열) 전에 매우 빠르게 가열되고 더 조용하고 조용하며 쉽게-물론 더 낮은 기어에서-빨간색 상자 (4.500rpm)를 뒤집고 훨씬 적게 소비 할 수 있습니다.

13km당 100리터를 쉽게 소비하기 때문에 여전히 욕심을 부릴 수 있습니다(전임자만큼 많지는 않음). 이번에는 쏘렌토가 수동변속기를 탑재해 연비도 가늠하기 쉬워졌다. 이것은 온보드 컴퓨터가 말하는 것입니다 (데이터는 네 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 기어에 대한 것입니다). 일정한 100km / h에서 100 130, 11 및 9에서 9km 당 160, 15 및 13 리터를 소비합니다. 12km당 100 XNUMX, XNUMX 및 XNUMX리터의 경유. 다시 말하지만, 전류 소비량을 추적하기 위해 부정확한 디지털 "스트립" 미터를 사용할 수 있으므로 소비량 수치는 매우 근사치입니다. 그러나 그들은 여전히 ​​어떤 종류의 프레임 워크를 설정합니다.

엔진의 200 "마력"(145kW) 바로 아래에 있는 XNUMX단 수동 변속기를 통해 모든 바퀴를 지속적으로 구동합니다. 이 변속기에서는 (아마도 물론 취향에 따라) 첫 번째 기어가 너무 짧습니다. 쏘렌토가 약간 SUV가 되려고 하기 때문입니다(작년 리노베이션 이후 기어박스가 없기 때문에). 즉, 예측할 수 없는 지형에서 운전을 더 쉽게 제어(속도)할 수 있습니다. 하지만 일상적인 운전에서 신호등에서 신호등까지 운전할 때의 주행 시간은 너무 짧고, 한동안 느끼지 못했던 불쾌한 변속 기어 변속이 이 불안함을 조금 더한다.

음, 하단의 기어가 "압축"되어 있기 때문에 약간 실패합니다. 물론 이것은 운전 경험(및 측정된 성능)에 반영됩니다. 엔진은 정지 상태에서 놀라울 정도로 날카롭고 시속 100km까지 매우 활기차고 모든 한계까지 매우 강력하며 고속도로에서 과속하면 나갑니다. 특히 슬로프에서; 시속 160km에 가까운 그러한 기아의 아주 좋은 성능은 거의 갑자기 사라지고 평균이됩니다. 그 자체로는 비어있는 것의 무게가 거의 160kg이고 전면이 쿠페가 아니기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 조금 놀란 것은 언급 된 시속 XNUMXkm의 유형 초과 제한입니다. .

쏘렌토는 내부보다 외부가 훨씬 더 큰 꽤 좋은 오프로드 차량이며, 동종 차량 중 가장 큰 예 중 하나로 내부도 상당히 넓습니다. 또한 장비(플래티넘 에디션)가 잘 갖춰져 있었지만 장비 조합이 최고처럼 보이지 않을 수 있습니다. 그러나 내가 말하는 것은 고객이 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 뒷 창문은 자동으로 열리지 않고 전기는 운전석에만 제공되며 14km의 밝은 베이지 가죽은 완전히 초라한 것 같습니다 (더럽다고 주장하지만), 앞 좌석 난방은 36 단계에 불과하며 온보드 컴퓨터는 드물고 계기 사이에 버튼이 있습니다. 이 Soretno에는 내비게이션과 블루투스가 없으며 XNUMX XNUMX에는 최신 능동 안전 기능이 없습니다.

그러나 처음에는 소유자가 피곤하더라도이 모든 것을 어떻게 든 임대 할 수 있습니다. 훨씬 더 혼란스러운 것은 쏘렌토가 (대부분) 운전자에게 비우호적이라는 것입니다. 이미 언급한 기어 레버의 급격한 움직임을 제외하고(따라서 핸들을 돌리는 데 많은 노력이 필요함...), (너무) 큰 스티어링 휠을 돌리는 것은 상당히 어렵고 페달은 전혀 부드럽지 않습니다 (특히 그립의 경우) 안전 벨트가 꽉 조입니다.

그러나 이탈리아에서는 그렇습니다. 일부는 아름답지만 전부는 아닙니다. 소렌토 상공에서도 이상한 상황이 발생하면 야생 베수비오로 인해 비오는 날이 시작될 수 있으므로 오늘은 그곳에서 다른 곳으로 이동하는 사람이 없습니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

기아 쏘렌토 2.2 CRDi 4WD 플래티넘 에디션

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	35.990€
테스트 모델 비용:	35.990€
자동차 보험 비용 계산
힘:	145kW(197 KM)
가속도(0-100km/h):	9,4
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.199cm3 - 최대 출력 145kW(197hp) @ 3.800rpm - 최대 토크 421Nm @ 1.800-2.500rpm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 235단 수동 변속기 - 타이어 60/18 R XNUMX H(Kumho I`Zen).
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 연료 소비(ECE) 7,4/5,3/6,6l/100km, CO2 배출량 174g/km.
Mase :	공차 1.720kg - 허용 총 중량 2.510kg.
외부 치수:	길이 4.685mm - 너비 1.855mm - 높이 1.710mm - 휠베이스 2.700mm.
내부 치수 :	연료 탱크 70리터.
상자:	531–1.546 l.

우리의 측정

T = -7°C/p = 1.001mbar/rel. vl. = 73% / 주행거리: 13.946km
가속 0-100km:	8,5s
시내에서 402m:	16,3년( 138km/h)
유연성 50-90km/h:	6,8 / 11,9 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	10,0 / 14,6 (V./VI)
최대 속도 :	190km/h (우리.)
테스트 소비:	12,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 쏘렌토는 2002년 시장에 진입해 XNUMX년 만에 새롭게 리뉴얼됐지만 휠 뒤에서는 여전히 구세대의 모델처럼 느껴진다. 이런 구동력이 아주 좋은 엔진을 가지고 있고, 내부 공간과 트렁크의 유연성 덕분에 활용도는 상당하지만, 외관을 보면 누가 봐도 용서가 되지 않을 수 있는 몇 가지 단점이 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 - 현대적인 디자인

외관

살롱 공간

트렁크

미터

풍부한 장비

시간당 최대 160km의 처리량

소비

리어 와이퍼의 간헐적 연속 작동

센서 사이의 온보드 컴퓨터 버튼

"힘든" 여행

온보드 컴퓨터의 일부 값을 자동으로 재설정

조수석 앞의 안감이 없는 상자

오르막 고속도로의 용량

안전벨트 풀기

평균 이하의 신체 강성

내비게이션 없음, 블루투스