Short Test: 현대 코나 EV 인상 // Tagged

이미 알려진 것부터 시작합시다: 말. 코나 E.V. 즉, 단순히 전기 자동차일 뿐만 아니라 전기 자동차로만 설계된 것이 아니라 디자이너들이 동시에 클래식을 만들어 냈습니다. 예를 들어, 우리는 이것을 얼마 전에 XNUMX리터 터보차지 휘발유로 테스트했고 그때쯤이면 이미 만족했습니다. 당시 우리는 소비를 제외하고 추진 ​​기술(가격 측면에서)을 칭찬했습니다.

Kone의 전기 버전도 이러한 우려를 반박합니다. 전기로 여행하는 것(고속 충전소에서 충전하는 것을 제외하고)은 저렴합니다. (또는 슬로베니아에서도 고속 충전소 이외의 공공 충전소에서 여전히 무료입니다). 따라서 차량의 더 높은 시작 가격에도 불구하고 전체 서비스 수명 동안 킬로미터당 비용(이는 성공적으로 감소됨) XNUMX만원 상당의 EcoFund 보조금)는 적어도 클래식만큼 저렴합니다. 특히 휘발유로 구매하는 것이 더 비싼 디젤 클래식과 전기 승차감이 더 좋고 조용합니다.

알겠습니다. 전기 구동으로 인해 절연 상태가 좋지 않은 경로와 같은 일부 소음은 더 크지만 여전히 허용됩니다. 승객실 바닥 아래에 숨겨져 있습니다. 64킬로와트시 용량의 배터리그리고 전기 모터는 최대 전력 150킬로와트.

성취하다? 물론 이것은 모든 자동차, 특히 전기 자동차와 마찬가지로 주로 운전 프로필, 즉 도로 유형, 속도, 경제성 및 운전 기술(교통 재생 및 예측 시)에 따라 다릅니다. 우리의 정상적인 원, 즉 고속도로의 약 XNUMX/XNUMX에서 도시 밖과 도시에서 운전할 때 나는 어딘가에 멈 춥니 다. 380 km전기 자동차의 불쾌한 조건에서 측정: 영하의 온도와 바퀴에 겨울용 타이어. 후자가 없었다면 나는 250개 이상을 올랐을 것입니다. 물론 : 고속도로에서 더 많이 운전하면 (예 : 일일 이민자) 고속도로의 제한 사항을 최대한 준수하면 범위가 약 100km로 짧아집니다. 충분한? 코나EV는 XNUMX킬로와트 충전소에서 충전이 가능하다는 점을 감안하면 단 80분 만에 배터리를 최대 XNUMX%까지 충전합니다. (50킬로와트의 경우 약 XNUMX시간 소요), 충분합니다.

그러나 고속 충전소는 전기 자동차를 충전할 때 예외입니다. 그렇지 않으면 장거리 여행을 환영합니다(류블랴나에서 밀라노까지 XNUMX분이면 갈 수 있습니다.(예: 좋은 에스프레소를 마시고 화장실에 뛰어들기에 딱 맞습니다). 하지만 그럼에도 불구하고 예외입니다. 대부분의 사용자는 집에서 차를 충전할 것입니다. 바로 여기에서 Kona가 이 뛰어난 상을 받았습니다.

그것의 붙박이 AC 충전기는 최대를 위탁할 수 있습니다 7,2킬로와트, 단상. 실제로 두 가지 마이너스. 첫 번째는 Kona로갔습니다. (충전 손실 제외) 더 낮은 요금으로 자동차를 충전하는 것은 불가능하기 때문입니다. 거의 20 시간이 걸리고 더 낮은 요금은 XNUMX 시간입니다. 충전 중 최소 XNUMX% 더 많은 손실을 고려하면 이러한 충전에는 최소 XNUMX시간이 걸립니다. 차를 거리, 추위 또는 더위에 주차하면 더 많은 손실이 발생할 수 있습니다. 이것들은 전기 자동차에서 고려해야 할 사실들입니다.

알겠습니다. 일반 사용자는 매일 배터리를 소모하지 않으므로 그다지 중요하지 않습니다. 매일 배터리를 반으로 줄이면(고속도로에서 최소 120마일) 쉽게 충전할 수 있습니다. 밤에 - 여부. 코닌의 내장형 충전기가 7,2킬로와트의 단상(그리고 11킬로와트 이상의 XNUMX상은 추가금도 낼 수 없다)이라는 사실은 충전하는 동안 홈네트워크도 부하를 받는다는 뜻이다.

32상 11킬로와트는 충전 전용 16암페어 퓨즈입니다. XNUMXkW XNUMX상 충전 솔루션은 XNUMXA 퓨즈만 사용한다는 의미이며, 우선 이 전원의 단상 충전은 집안의 다른 장치를 거의 켤 수 없음을 의미합니다. 따라서 (인포테인먼트 시스템의 설정을 통해) 차량의 충전 전원을 제한해야 하며, 이는 물론 이를 연장합니다. 일부 사용자는 이것에 신경 쓰지 않고 (또는 더 강력한 XNUMX상 연결을 허용하고 많은 비용을 지불합니다) 다른 사용자는 단순히 다른 곳을 볼 것입니다. 적어도 초기 단계에서는 코네 공급이 니즈와 관련이 없을 때 문제가 되지 않겠지만, 현대차가 모델을 회생시켜 이 문제를 해결할 것으로 기대된다. 그러나 Kona만이 여기에 있는 것은 아닙니다. 이러한 우려는 이 용량의 단상 온보드 충전기를 사용하여 AC 주전원에서 충전되는 모든 전기 자동차에 적용됩니다. 그리고 그들은 XNUMX상 흐름에서 충전에 대해 최소한 추가 비용을 지불할 기회가 있습니다.

나머지 전송은 어떻습니까? 큰. 섀시가 편안하게 설정되어 있고 전기 모터의 반응이 매우 부드럽기 때문에 승차감이 매우 조용할 수 있습니다(풍부한 토크에도 불구하고). 물론 자동차가 제공하는 기회를 최대한 활용하여 모든 것이 다릅니다. 그런 다음 도로의 위치가 신뢰할 수 있음이 밝혀졌습니다 (주변을 보지 않고 주요 도로로 운전하는 운전자를 피할 때 유용했습니다. ), 몸의 기울기가 너무 크지 않습니다.

또 다른 작은 단점: 코나 EV는 가속 페달만으로는 주행할 수 없습니다. 재생은 XNUMX단계로 설정할 수 있으며(시작 시 기본 수준도 설정) 가장 높은 수준에서는 거의 브레이크 없이 운전할 수 있지만 브레이크 페달이 없는 자동차도 완전하게 되면 좋을 것입니다. 중지 - 도시에서 운전하는 것이 훨씬 좋습니다.

코나 EV 테스트는 안전과 보조 시스템에 부족함이 없었지만 최상급 차량이었다. 인쇄여기에는 디지털 게이지, 액티브 크루즈 컨트롤, 내비게이션(애플 카플레이와 안드로이드 오토가 연결되면 약간 불필요), 프로젝션 스크린, 크렐 사운드 시스템도 포함되어 있어 가격은- 46만 미만 보조금까지 허용됩니다. 또한 Kona를 사용할 수 있거나 더 작은 배터리로 사용할 수 있기 때문에(40킬로와트시, XNUMX원 ​​더 저렴) 그런 큰 범위가 필요하지 않고 무언가를 저장하려는 사람들을 위해. 솔직히 말해서 대부분의 잠재적인 슬로베니아 사용자에게는 더 작은 배터리로도 충분합니다. 단, 더 긴 경로나 고속도로를 많이 여행하는 경우는 예외입니다.

Kona 전기 자동차에서 현대는 크로스오버의 모든 장점(높은 좌석 위치, 유연성 및 많은 경우 외모)을 전기 드라이브와 결합했습니다. 아니요, Kona EV에는 단점이 있지만 대부분의 잠재 사용자에게는 구매하지 않을 만큼 크지 않습니다. 물론 XNUMX개를 제외하고는 이 생산이 수요를 충족시키기에도 벅차다. 

현대 코나 EV 인상

기본 정보

테스트 모델 비용:	44.900€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	43.800€
테스트 모델 가격 할인:	37.400€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 150kW(204hp) - 정출력 np - 최대 토크 395Nm(0 ~ 4.800rpm)
배터리 :	리튬 이온 폴리머 - 정격 전압 356V - 64kWh
에너지 전달:	전륜 구동 - 1단 자동 변속기 - 타이어 215/55 R 17W(굿이어 울트라그립)
용량 :	최고 속도 167km/h - 0~100km/h 가속 7,6초 - 에너지 소비량(ECE) 14,3kWh/100km - 전기 범위(ECE) 482km - 배터리 충전 시간 31시간(홈 소켓), 9시간 35분 (7,2kW), 75분(80%, 50kW), 54분(80%, 100kW)
Mase :	공차 1.685kg - 허용 총 중량 2.170kg
외부 치수:	길이 4.180mm - 너비 1.800mm - 높이 1.570mm - 휠베이스 2.600mm
상자:	332-1.114

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 4.073km
가속 0-100km:	7,7s
시내에서 402m:	15,7년( 149km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	16,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

оценка

• Kona EV는 성능, 범위, 합리적인 가격대까지 (거의) 모든 것을 갖추고 있습니다. 회춘의 과정에서 현대자동차가 다른 단점을 보완한다면 훌륭한 전기차를 오랫동안 갖고 싶은 이들에게 매우 흥미로운 선택이 될 것이다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

배터리와 모터

RѕSЂRјR "와 °

인포테인먼트 시스템 및 미터

단상 충전

ni '원 페달 드라이빙'