간략한 테스트: 현대 아이오닉 EV 프리미엄 (2020) // 이것이 최신 현대 전기 기술자를 설득하는 트럼프입니다

최초의 진정한 전기차가 출시된 지 XNUMX년이 되었고, 아이오닉 EV가 출시된 지 XNUMX년이 되었습니다. 실제로 현대의 첫 한국 브랜드는 전통적으로 새로운 트렌드에 빠르게 반응합니다. 이것이 지금 업데이트된 버전인 이유입니다. 우리 나라에서 처음 테스트 한 것과 비교하면 하드웨어에서 눈에 띄는 변화가 있습니다.

현대차는 주로 차량의 주행거리를 ​​늘리는 것을 목표로 삼았고, 이제 WLTP 표준 311km입니다.... 그들은 약간 더 큰 배터리 용량(38,3kWh)과 구동 모터의 최대 출력을 120kW에서 100으로 줄임으로써 이를 달성했습니다. 그러나 295Nm의 최대 정격 토크는 변경되지 않았으므로 적어도 아이오닉 현재 버전의 기능은 크게 저하되지 않은 것 같습니다.

이 전기 자동차를 사용하는 전반적인 경험은 만족스럽습니다. 하지만 운전자는 먼저 더 긴 마일리지 동안 가능한 한 쉽게 전기를 절약할 수 있는 운전 방법에 익숙해져야 합니다. 현대는 운전자가 부드러운 가스 압력을 제어하는 ​​데 도움이 되도록 중앙 화면에서 얻을 수 있는 상당히 광범위한 정보 프로그램으로 이 문제를 해결했습니다.

운전자는 스티어링 휠의 레버를 사용하여 감속 중에 복구할 수 있는 회생 동력의 양을 선택할 수도 있습니다. 가장 높은 재생 수준에서는 마지막 수단으로 정지할 때만 브레이크 페달을 사용할 수 있도록 운전 스타일을 사용자 지정할 수도 있습니다., 그렇지 않으면 가스를 누르거나 제거해야만 모든 것이 조절됩니다.

Ioniq EV는 특히 도시 및 도시 및 교외 혼합 경로에서 주행할 때 자체적으로 잘 입증되었으며 배터리에서 전기의 더 빠른 "누설"은 고속도로에서 최대 허용 속도로 주행할 때 가장 큰 영향을 받습니다. 17km당 20~100킬로와트시).

그리고 여기서 우수한 공기역학 계수 Ioniq(Cx 0,24)는 소비 증가를 막을 수 없습니다. 전반적으로 아이오닉은 외관상 가장 눈에 띕니다. 더 부정적인 사람들은 양식에 대해 논평할 수 있습니다.현대는 Toyota Prius를 따르기 위해 너무 많은 노력을 기울였습니다(또는 Honda Insight를 기억하는 사람이 있습니까?).

다만, 특별한 외형은 크게 신경쓰이지는 않지만, 사실 한국 브랜드의 전체적인 디자인 지향점과 많이 다른 것은 아이오닉이라고 할 수 있는 것이 사실입니다. 앞서 언급한 것처럼 드롭 형태로 배터리 구동 전기차 중 실제로 보기 드문 만족스러운 공기역학적 형태를 구현했다.

한편, 이러한 형태의 적절한 표현에 대한 탐색은 인테리어에도 그다지 반영되지 않고 있다. 운전자와 동승자를 위한 공간이 적당하고, 짐을 실을 공간이 조금 적습니다. 그러나 여기에서도 "클래식" 세단 디자인은 거꾸로 된 뒷좌석으로 더 많은 수하물을 실을 수 있습니다. 운전석은 아름답게 디자인되었으며 대형 센터 디스플레이와 기어 레버를 교체하는 앞 승객 사이의 센터 콘솔에 있는 버튼이 있습니다.

테스트 차량에 사용된 아이오닉 프리미엄 장비는 평균입니다. 그러나 실제로 운전자가 운전하는 동안 진정한 웰빙을 위해 필요한 거의 모든 것이 이미 포함되어 있다고 말해야 합니다. 먼저 아이오닉 EV에는 전자식 운전 보조 장치 등 다양한 안전 기능이 풍성하게 탑재돼 있다. 예를 들어 능동형 크루즈 컨트롤을 사용하면 호송대에서 자동으로 정지할 수 있으며 운전자는 가속 페달을 부드럽게 밟으면서 다시 움직이기만 하면 자동 추적 설정을 호출합니다.

레이더 크루즈 컨트롤은 현대차가 Smart Sense라고 부르는 것의 일부이며 차선 유지, 자동 비상 제동(보행자 및 자전거 운전자 감지 포함) 및 운전자 주의 제어도 처리합니다. LED 헤드램프로 야간 주행의 안전성도 한층 더 높아졌다. 일반적으로 대부분의 노면에서 편안한 주행이 가능합니다.

자동차의 낮은 무게 중심이 부각되는 주행 위치에서도 마찬가지입니다(물론 자동차 하부에 있는 배터리의 무게가 더 많기 때문입니다. 그러나 경계선 코너링 조건에서 전자 보호 시스템(ESP)이 매우 빠르게 반응하는 것은 사실입니다.... 테스트를 거친 이 모델의 핸들링은 XNUMX년 전보다 훨씬 나은 것으로 나타났습니다. 그렇지 않으면 좋은 운전 경험에 기여합니다.

현대도 아이오닉 EV를 위해 XNUMX가지 주행 프로필을 준비했지만 대부분의 주행에 가장 적합한 것을 찾고자 하는 초기 열정 이후 에코 라벨이 붙은 프로필을 사용하는 것으로 보입니다. Sport는 일반적인 사용에 가장 적합하지 않을 수 있지만, 이를 통해 Ioniq의 특성이 경제적이고 짧은 거리에서 쉽게 운전할 수 있도록 "장려"할 수 있습니다.

물론 전기 자동차는 주유소에 가는 경우가 거의 없으며 적어도 류블랴나에서는 주유소가 매우 심하게 포위되어 있는 것 같습니다. Ioniq에는 가장 가까운 공공 충전소를 찾을 수 있는 훌륭한 알림 시스템이 있지만 한가함 또는 바쁨을 알려주는 추가 기능은 없습니다.. 그렇지 않으면 약 XNUMX시간 후에 배터리가 제대로 충전될 때까지 충전할 수 있습니다. 또한 다른 이유로도 첫 번째는 확실히 편안함입니다. Ioniq 배터리의 에너지를 복원하는 가장 좋은 방법은 집에서 충전하는 것입니다. 물론 누가 할 수 있습니다.

그러나 나는 모든 새로운 EV 소유자가 자신의 충전소에 추가로 투자할 것을 권장합니다. 특히 아이오닉이라면 더욱 그렇습니다. "일반" 가정용 전기 콘센트에 연결된 상태에서 충전하려면 시간이 오래 걸립니다. 7,2킬로와트 용량의 가정용 충전소에서는 30시간이 조금 넘고 콘센트를 통해 가정용 전원에 연결하면 최대 XNUMX시간입니다. 테스트 경험은 사용 가능한 배터리 전력의 26%를 사용하는 Ioniq EV가 11시간이 조금 넘는 시간 동안 밤새 충전될 때 약간 더 좋습니다.

그리고 또 얼마나 빨리 끝나나요? 물론 이미 언급했듯이 최고 속도로 운전할 때 가장 빠릅니다. 다만, 적당한 주행을 하면 12kWh 이하로 줄일 수 있고, 그러나 우리의 표준 회로에서는 13,6km당 평균 100kWh입니다.

현대 아이오닉 EV 프리미엄 (2020.)

기본 정보

매상:	AC모빌두
테스트 모델 비용:	41.090€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	36.900€
테스트 모델 가격 할인:	35.090€
힘:	100kW(136 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	165km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	13,8kW/hl/100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 100kW(136hp) - 정출력 np - 295-0/min에서 최대 토크 2.800Nm.
배터리 :	리튬 이온 - 공칭 전압 360V - 38,3kWh.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(1단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 165km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 전력 소비(WLTP) 13,8kWh / 100km - 전기 범위(WLTPE) 311km - 배터리 충전 시간 6시간 30분 7,5kW), 57 최소(DC 50kW ~ 80%).
Mase :	공차 1.602kg - 허용 총 중량 1.970kg.
외부 치수:	길이 4.470mm – 폭 1.820mm – 높이 1.475mm – 휠베이스 2.700mm –
상자:	357–1.417 l.

оценка

• 전기 Ioniq는 좋은 선택이지만 물론 현재 화석 연료 차량에 필요한 것보다 미래, 즉 전기 구동에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있다고 가정합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

타고 사용

만족스러운 운전 편의성

견고한 솜씨의 인상

휴대폰의 유도 충전

네 가지 충전 레벨 / 가속 페달만 제어하는 ​​기능

풍부한 표준 장비

두 개의 충전 케이블

XNUMX년 배터리 보증

긴 배터리 충전 시간

불투명체