짧은 테스트: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
자유로이 슬로베니아어 사전에 따르면 마을 사람들, 특히 시골 지역의 사람들은 농담과 약간의 놀림으로 마을 사람들에게 타운 셔츠를 입힌 표시를 했습니다. 물론 주로 육체노동을 할 줄 몰랐기 때문이겠지만, 외모는 늘 조심스러웠다.
우로시 모들리치
i10 N-Line도 마찬가지입니다. 그리고 나는 나쁜 것을 의미하지 않습니다! 가끔 차가 필요없을 때도 있지만 운동선수가 되기 위해 조금 더 다이내믹하게 디자인되겠죠? 글쎄, 클래식 버전과 비교하여 엔진 영역에서 i10 N-Line의 약간의 편차는 여전히... 이 구성에서만 100 "마력"의 용량을 가진 가장 강력한 리터 엔진을 주문할 수 있으므로 먼저 몇 마디 말하십시오. 방과 후에 그에게 성적을 주어야 한다면 나는 그에게 좋은 점수를 줄 것이다.
엔진은 낮은 회전수에서도 충분한 토크를 전달하기 때문에 도시에서 훌륭한 역할을 하고, 높은 회전수에서 가속하면 좋은 냄새가 나지 않는 반면 유연성은 부러워집니다. 동시에 엔지니어가 이미 언급한 활기와 경제성 사이의 이상적인 균형을 달성할 수 있었던 정확한(충분히 빠른) 전송과 함께 잘 작동합니다. (단) 130단 기어로 충분한 도시 역동성과 함께 시속 3.000km의 고속도로에서도 후드 아래의 작은 엔진이 여전히 약 XNUMXrpm만 발생하도록 했습니다.
그러나 그곳에서 그는 최선의 방법으로 느끼지 않습니다. n7km당 100리터를 빠르게 초과하는 소비량과 평균적인 방향 안정성만 보여줍니다.... 정상적인 원과 이상적인 조건(비어 있고 건조한 도로)에서 5,8리터를 소비하는 것조차 완전히 예시적인 것은 아닙니다. 엔진은 가장 시끄러운 것 중 하나이지만 내 생각에 소음은 여전히 정상 범위 내에 있으며 자동차의 특성에 적합합니다.
그런 액세서리 세트에 현대가 얼마나 필요합니까? 더 강력한 엔진의 경우 750유로, N-Line 광학 및 기술 액세서리 번들의 경우 1.200유로. – 또한 새로운 14인치 휠과 더 단단한 스프링 및 댐퍼를 위한 16인치 디스크 브레이크. 걱정하지 마십시오. 편안함은 여전히 이 모델의 특징이며 약간의 경도는 더 두드러진 범프에서만 느껴지므로 작은 모델이 이제 턴에 더 기꺼이 미끄러질 수 있기 때문에 모델을 망치지 않았습니다.
이것은 공정한 제안처럼 보입니다. 이 텍스트를 작성할 때 에이전트에게 50% 할인을 제공했습니다.... 그래서 도시에서 조금 더 눈에 띄도록 도와줄 비교적 괜찮은 금액에 많은 콘텐츠가 있습니다. 물론 원하는 경우.
현대 i10 N-라인 (2020)
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 15.980€ |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 13.690€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 15.980€ |
| 힘: | 73,5kW(100 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,8리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 998cm3 - 최대 출력 73.5kW(100hp) @ 4.500rpm - 최대 토크 172Nm @ 1.500–4.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 5단 수동 변속기인 앞바퀴로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h – 0-100km/h 가속 10,5초 – 평균 복합 연료 소비량(NEDC) 4,8l/100km, CO2 배출량 105g/km. |
| Mase : | 공차 1.024kg - 허용 총 중량 1.470kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.675mm - 너비 1.680mm - 높이 1.483mm - 휠베이스 2.425mm - 연료 탱크 36 l. |
| 상자: | 252-1.050 |
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진과 변속기의 상호작용
외관
우선 공간
소비
더 빠른 속도로 앞유리 위로 바람을 불십시오.
인포테인먼트 시스템에는 전화 액세스를 위한 스위치가 없습니다.
