짧은 테스트: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer 독점
그것은 일반적으로 디자이너가 자동차에 플라스틱 트림을 추가했음을 의미합니다. 아마도 범퍼 아래에 플라스틱 조각(물론 금속)을 추가하여 금속 엔진 또는 섀시 보호와 유사하거나 일부 트림을 하고 이야기는 천천히 거기서 끝납니다. 글쎄, 어떤 사람들은 차의 아랫부분(예를 들어, 사랑을 위해 애벌레를 타고 운전하는 것)이 지면에서 약간 떨어지도록 섀시를 조금 더 높이 추가합니다. 뒷면에는 Cross(또는 그러한 자동차에 사용하는 상업적 이름)라는 배지가 있으며 그게 전부입니다.
시트로엥에서는 C5 Tourer(즉, 스테이션 왜건)가 C5 CrossTourer로 개조되었을 때 이 레시피를 부분적으로 따랐습니다. 그러나 C5는 기본적으로 장비 수준이 충분히 높다면(그리고 시트로엥 독점이 가장 높다는 것을 의미함) 유압 서스펜션이라는 이점이 있습니다.
컴퓨터 설정을 통해서만 조정할 수 있기 때문에(운전자의 경우 기어 레버 옆에 있는 세 개의 버튼을 의미함) 시트로엥 엔지니어들은 약간의 장난을 칠 수 있었습니다. 따라서 C5 CrossTourer는 시간당 최대 70km의 속도로 일반 C1,5 Tourer보다 5cm 더 높습니다. 많지는 않지만 눈에 잘 띄며 펜더 라이너, 전면 및 후면 범퍼 아래의 플라스틱 "프로텍터" 및 기타 광학 본체 변경과 함께 이러한 유형의 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 CrossTourer를 훨씬 더 좋아 보이게 하기에 충분합니다. 투어러보다 더 매력적입니다. 공기역학적 패널티는 크지 않다. 시속 70km가 넘는 속도로 하강하므로 클래식 카라반에 해당합니다.
유압식 서스펜션의 장점은 통제가 어려운 지형에서 운전해야 할 때 특히 분명합니다. 아니오, 이것은 오프로드가 아닙니다(CrossTourer에는 단순히 40륜 구동이 없지만 안전 전자 장치는 바퀴 아래의 지면에 잘 적응할 수 있음). 특히 예를 들어 큰 범프를 넘어야 할 때 주차할 때. 클래식 자동차 운전자가 (정당하게) 겁을 먹고 다른 위치를 찾고 있는 경우(예: 바퀴 사이에 숨어 있는 잔디가 보이지 않는 트롤리 트랙에서) CrossTourer를 10cm 올릴 수 있습니다(이 설정은 '유지 시속 505km) 또는 XNUMX개 이상(최대 XNUMXkm/h)으로 주행하거나 문제 없이 기동합니다. 그러나 더 무겁거나 더 큰 품목을 XNUMX리터 트렁크(길고 넓지만 약간 얕음)에 실어야 하는 경우 버튼을 눌러 후면을 낮추거나 올릴 수 있습니다. 편안한.
나머지 CrossTourer는 클래식 C5와 동일합니다(몇 가지 디자인 추가 제외). 즉, 편안하지만 약간 높은 운전석(키가 큰 운전자의 경우 세로로 약간 더 긴 시트 이동이 필요할 수 있음), 고정 중앙 스티어링 휠(대부분 완전히 자연스러운) 및 전반적으로 넓은 느낌을 의미합니다. C5가 더 이상 가장 젊지 않다는 사실은 일부 버튼(및 해당 모양)의 배치와 약간의 불일치(예: 휴대폰에서 음악을 재생하고 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 노래를 선택할 수 있음)로 표시됩니다. 그러나 예를 들어 재생을 중지하거나 시작할 수는 없습니다).
그러나 충분한 후면 공간뿐만 아니라 풍부한 장비로 이를 보완합니다. CrossTourer의 독점 배지는 유압 서스펜션뿐만 아니라 Bluetooth, 이중 구역 자동 에어컨, 주차 지원, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 장치, 레인 센서, LED 주간 주행등, 18인치 휠, 전기 테일게이트 오프너 등을 의미합니다. 더. 장비. 테스트 CrossTourer는 XNUMX개 미만의 추가 요금이 부과되었으며 그 유로는 방향성 크세논 헤드라이트(권장), 더 나은 오디오 시스템, 내비게이션(후방 카메라 포함), 특수 흰색(예, 정말 아름답습니다) 및 시트 가죽에 사용되었습니다. 마지막 XNUMX명의 엑스트라 없이도 쉽게 살아남을 수 있겠죠?
고전적인 160단 자동과 짝을 이루는 1,7마력 디젤 엔진은 연료 효율이 가장 높거나 가장 전력 소모가 많은 엔진은 아니지만 필요할 때는 강력하고 필요하지 않을 때는 조용하고 눈에 거슬리지 않습니다. 풀 스로틀이 필요합니다. 자동 변속기는 너무 늦게, 특히 매우 느리게 운전할 때 연료 소비에서 볼 수 있습니다. 표준 랩에서는 기어가 수동으로 선택되었다는 점을 제외하고는 동일하게 운전하는 동안 약 18리터 동안 D 위치에 있었습니다. 더 일찍 이동) XNUMX 데시리터 적습니다. 전체 테스트 소비량도 약 XNUMX리터로 가장 낮지는 않았지만, 그러한 CrossTourer가 거의 XNUMX톤의 빈 중량과 넓은 XNUMX인치 타이어를 가지고 있다는 점을 감안하면 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
CrossTourer 테스트의 경우 가격 경쟁력이 있는 제논 헤드라이트를 제외하고 추가 요금 없이 생각하면 39k, 약 35k를 공제하게 됩니다. 그러나 그들의 캠페인 중 하나에서 그것을 포착한다면(또는 당신이 좋은 협상가라면) 더 저렴할 수도 있습니다. 어쨌든 C5 CrossTourer는 최신 모델이 아닌 다른 모델에서 몇 가지 변경 사항으로 할 수 있다는 증거입니다 성공적으로 고객을 유치할 버전입니다.
준비: 두산 루키치
시트로엥 C5 HDi 160 크로스투어러 익스클루시브
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.460€ |
| 테스트 모델 비용: | 39.000€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 11,4 |
| 최대 속도 : | 208km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.997cm3 - 최대 출력 120kW(163hp) @ 3.750rpm - 최대 토크 340Nm @ 2.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 245/45 R 18 V(Michelin Primacy HP). |
| 용량 : | 최고 속도 208km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 연료 소비(ECE) 8,2/5,1/6,2l/100km, CO2 배출량 163g/km. |
| Mase : | 공차 1.642kg - 허용 총 중량 2.286kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.829 mm – 폭 1.860 mm – 높이 1.483 mm – 휠베이스 2.815 mm – 트렁크 505–1.462 71 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.021mbar/rel. vl. = 78% / 주행 거리계 상태: 8.685km | |
| 가속 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 126km/h) |
| 최대 속도 : | 208km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 8,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,0 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
C5는 더 이상 마지막 차가 아니지만 그렇다고 해서 피해야 하는 것은 아닙니다. 반대로: 예를 들어 CrossTourer 버전에서는 기능을 높이 평가하는 사람들에게 좋은 선택이 될 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
섀시
외관
공익 사업
장비
약간 망설이는 자동변속기
현대적인 지원 및 안전 시스템 없음
