빠른 테스트: BMW X3 xDrive30e (2020) // 휘발유와 전기 – 완벽한 조합

바이에른 사람들은 계속해서 자동차를 전기화하고 있습니다. 인기 있는 크로스오버 클래스를 구동하는 X3는 현재 플러그인 하이브리드로 제공되며 곧 순수 전기 자동차로 제공될 예정입니다. 그러나 후자에 관해서는 적어도 지금으로서는 혼자가 아닙니다. 왜냐하면 이 시점에서 나는 여전히 플러그형 하이브리드에 기대고 있기 때문입니다. 그들과 함께 우리는 이미 완전 전기 운전을 경험할 수 있으며 동시에 필요할 때 정상으로 돌아갈 수 있습니다.

X3는 이러한 종류의 기술이 더 큰 프리미엄 크로스오버에도 어떻게 사용될 수 있는지를 보여주는 완벽한 예입니다. 기본적으로 트렁크가 30리터 줄어든 것을 제외하고는 100i와 동일합니다. (배터리로 점유됨) 및 184kW(80 "마력")(109 "마력") 전기 모터가 가솔린 장치에 추가되어 292 "마력"의 시스템 출력이 생성됩니다.

완전히 충전된 배터리로 운전자는 최대 135km/h의 속도로 전기로만 주행하거나 복합 주행을 선택할 수 있습니다. (최대 전기 속도는 110km/h에 불과함) 또는 배터리 충전 모드를 선택하고 나중을 위해 전기를 절약합니다. 따라서 많은 조합이 있지만 라인 아래에는 평균 연료 소비라는 하나만 중요합니다!

그러나 연비를 결정하는 가장 좋은 예는 물론 운전이며 운전 프로그램을 계산하고 실험하는 것이 아닙니다. 그렇기 때문에 우리는 이 일반적인 랩을 두 번 수행했습니다. 첫 번째는 완전히 충전된 배터리로, 두 번째는 완전히 방전된 배터리로 수행했습니다. 수백 킬로미터에서 배터리 주행거리를 ​​빼서 가솔린 엔진의 평균 소모량을 계산한다고 생각하면 오산이다. 물론 실제로는 그렇지 않으며 무엇보다 전기 부품이 훨씬 낫기 때문입니다!

우리가 막 출발해서 브레이크 하나 없이 적당한 속도로 100km를 운전했다면 그는 물도 마실 것이므로 100km 원에서 그는 다르게 가속하고 다르게 제동하며 물론 오르막이나 내리막도 갈 수 있습니다. 즉, 경로의 일부에서는 배터리가 더 많이 방전되는 반면, 다른 부분에서는 특히 제동 시 배터리가 충전됩니다. 따라서 이론적 계산은 작동하지 않습니다.

우리는 33km의 주행 거리를 나타내는 완전히 충전 된 배터리로 표준 계획에 따라 첫 번째 평균 연비를 계산하기 시작했습니다. 주행 중 제동과 복원을 통해 배터리의 주행거리를 ​​43km로 늘린 뒤 가솔린 엔진을 처음 시동했다. 그러나 물론 이것이 전기 범위의 끝을 의미하지는 않았습니다! 회복 덕분에 총 전기 범위는 부러워하는 54,4km로 증가했습니다. 3,3 중 운송. 평균 휘발유 소비량은 100l / XNUMXkm로 적당했습니다!

완전히 방전된 배터리로 두 번째 일반 투어를 시작했습니다. 이것은 우리가 여행의 맨 처음에 가솔린 엔진을 시동했다는 것을 의미합니다. 다시 말하지만, 배터리가 부족할 때 가솔린 엔진이 항상 작동하는 것이 합리적이라고 생각하는 것은 무의미합니다. 당연히 아니니까! 회복으로 인해 29,8km의 주행이 전기로만 누적되었습니다.

화면의 배터리 범위는 거의 변경되지 않았으며 전체 100km 동안 XNUMX보다 크게 유지되었지만 주행 및 제동 중에 일부 에너지가 여전히 축적되어 하이브리드 노드가 시작하는 데 사용합니다. . 시스템은 가능한 한 빨리 전기 모드로 들어갑니다. 한 번에 연료 소비는 6,6 l / 100km로 더 높았지만 예를 들어 가솔린 엔진이 장착 된 X3는 최소 XNUMX ~ XNUMX 리터를 더 소비합니다.

X12 3e의 30킬로와트시 배터리는 일반 220볼트 콘센트에서 XNUMX시간 이내에 충전되고 충전기에서는 XNUMX시간 조금 넘게 걸립니다.

대체로 이것은 플러그인 하이브리드에 대해 매우 강력하게 말합니다. 동시에, 그는 플러그인 하이브리드 자동차가 평소보다 훨씬 더 낭비적이라는 것을 확신시키고자 하는 (불행히도 슬로베니아의 관료계에서도 Eco Fund를 읽으십시오) 제시된 논문을 지지하지 않습니다. 수수료를 받습니다. 플러그인 하이브리드.

그리고 현재 휘발유 역사에 이미 들어간 사람들에게 돌아가면 아닙니다.이러한 플러그인 하이브리드 X3를 통근용으로 사용하고 하루에 30-40km만 주행했다면 항상 전기로만 작동됩니다. 달리면서 충전이 가능하다면 돌아오는 길에 배터리가 충전되기 때문에 정해진 거리만큼만 한 방향으로 이동할 수 있다. X12 3e의 30킬로와트시 배터리는 일반 220볼트 콘센트에서 XNUMX시간 이내에 충전되고 충전기에서는 XNUMX시간 조금 넘게 걸립니다.

분명히 이러한 플러그인 하이브리드는 선 아래에서 볼 때 매우 환영합니다. 물론 가격표는 조금 덜 환영합니다. 그러나 다시, 운전자의 희망과 필요에 따라. 어쨌든 이러한 하이브리드 키트는 매우 편안하고 무엇보다 조용한 승차감을 제공합니다. 이것을 인정하는 사람은 플러그인 하이브리드와 순수 가솔린 차량의 차이에 대해 왜 더 많은 비용을 지불하는지 알고 있습니다.

BMW X3 xDrive30e (2020년)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용:	88.390€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	62.200€
테스트 모델 가격 할인:	88.390€
힘:	215kW(292 KM)
가속도(0-100km/h):	6,1
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	2,4리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.998cm3 - 최대 시스템 출력 215kW(292hp); 최대 토크 420Nm - 가솔린 엔진: 최대 출력 135kW / 184hp 5.000–6.500rpm에서; 300-1.350rpm에서 최대 토크 4.000 – 전기 모터: 최대 출력 80kW / 109hp 최대 토크 265Nm.
배터리 :	12,0kWh - 3,7kW에서 충전 시간 2,6시간
에너지 전달:	엔진은 8단 자동 변속기인 네 바퀴를 모두 구동합니다.
용량 :	최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 평균 복합 연료 소비량(NEDC) 2,4l/100km, 배출량 54g/km - 전기 소비량 17,2kWh.
Mase :	공차 1.990kg - 허용 총 중량 2.620kg.
외부 치수:	길이 4.708mm - 폭 1.891mm - 높이 1.676mm - 휠베이스 2.864mm - 연료 탱크 50리터
상자:	450-1.500

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

조용하고 편안한 승차감

오두막에서 느낌