짧은 테스트: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI(103kW) KMR
XNUMX명(운전자 포함)을 태울 수 있는 승용차를 운전하는 것은 이색적이다. Dars의 주민들도 그렇게 생각했고, 올해부터 그러한 차를 운전하는 사람들은 더 비싼 슬로베니아 고속도로 비네팅을 지불할 수 있는 "특권"을 갖게 되었습니다. 그러한 기계의 소유자가 다른 시간에 다른 장소에서 지갑을 더 세게 치는 것이 옳습니까? 그러나이 조치조차도 이러한 박스 세미 트레일러가 자동차와 다르다는 일종의 증거입니다. 물론 이것은 더 많은 사람이나 화물을 운송해야 하는 모든 사람들에게 알려져 있습니다.
Transporter(그리고 Caravelle 및 Multivan과 같은 더 많은 장비와 더 가치 있는 재료로 인해 다르게 명명된 다른 두 대의 폭스바겐 차량)는 세미 트레일러 중에서 특별한 위치를 차지합니다. 우리는 이것을 우리 자신의 경험에서 그에게 돌렸고 중고차 가격도 이것을 보여줍니다.
103킬로와트용 2010리터 터보디젤이 장착된 테스트 버전은 Auto 잡지 편집자를 위한 두 번째 버전입니다. 40년에 처음으로 우리는 약간 더 풍부한 버전을 테스트했으며 비용도 더 많이 들었습니다(최대 XNUMX유로). 이번에 테스트된 모델은 슬로베니아의 어떤 자동차 딜러도 더 이상 거부할 수 없는 "특별" 가격이 있습니다.
더 낮은 가격으로 구매자는 예를 들어 왼쪽에 슬라이딩 도어가 없도록 약간 적게 얻습니다. 그러나 우리는 이 Transporter Kombi와 같은 좌석 배치로 그것들이 전혀 필요하지 않습니다. 주로 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 각각 XNUMX개의 좌석이 있는 벤치 XNUMX개 외에 운전석 옆에 XNUMX개를 반죽할 수 있는 고정 벤치도 있습니다.
좌석이 다 차면 넓다는 칭찬은 덜 듣겠지만, 이 밴의 최대 수용 인원과 넉넉한 공간 사이의 절충안이라는 점을 감안하면 안락함은 만족스럽다. 그러나이 버전은 상품 운송에 더 많은 것 같습니다. 이것은 또한 승객 실에서 좌석을 제거하고 상품 운송을 위해 거대한 공간을 사용할 가능성에 의해 입증됩니다. 벤치 시트를 탈거 후 재설치 하실 예정이라면 시트가 상당히 무겁고 작업이 어렵기 때문에 XNUMX가지 작업만 완료하시는 것을 추천드립니다.
트랜스포터 콤비는 좋은 성능을 보여줍니다. 숫자 만 보면 140 "말"이 그러한 기계에 충분하지 않을 것입니다. 그러나 이것은 Volkswagen 엔진의 세 번째 출력 수준입니다. 엔진은 잘 나오고 훨씬 더 놀라운 것은 적당한 연료 소비입니다. 이것은 우리가 테스트 라운드의 결과에 해당됩니다. 그 동안 우리는 정상적인 차량 소비에 대한 진술과 함께 공장에 갔으며 이는 매우 이례적인 일입니다. 테스트 기간 동안 소비량도 꽤 낮았고, 물론 XNUMX톤 이상의 적재 용량으로 적재하면 증가할 것으로 예상됩니다.
또한 Transporter는 포장된 도로에서의 편안함과 소음이 적은 편안함에 대해 인정받을 자격이 있습니다. Volkswagen은 운전실 아래에서 들리는 소리를 차단하기 위해 운전실 후면에 적합한 물질을 거의 할당하지 않았기 때문입니다. 차대.
텍스트: Tomaž Porekar
폭스바겐 트랜스포터 콤비 2.0 TDI (103 кВт) KMR
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.200€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.790€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 12,8 |
| 최대 속도 : | 161km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,5리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.968cm3 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 3.500rpm - 최대 토크 340Nm @ 1.750-2.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/65 R 16 C(Hankook RA28). |
| 용량 : | 최고 속도 161km/h - 0~100km/h 가속 12,7초 - 연료 소비(ECE) 9,6/6,3/7,5l/100km, CO2 배출량 198g/km. |
| Mase : | 공차 2.176kg - 허용 총 중량 2.800kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.892mm - 너비 1.904mm - 높이 1.970mm - 휠베이스 3.000mm - 트렁크 np l - 연료 탱크 80 l. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.015mbar/rel. vl. = 40% / 주행 거리계 상태: 16.615km | |
| 가속 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,6년( 121km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,0 / 16,5 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 13,5 / 18,2 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 161km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 9,1리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,7 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,1m |
| 오전 테이블: | 44m |
оценка
이 트랜스포터는 버스보다 트럭처럼 보입니다. 강력하고 경제적인 엔진으로 놀라움을 선사하십시오.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진과 변속기
넓은 공간과 사용 편의성
연비
내부의 내구성 재료
운전석
신체 가시성
불충분한 냉각 및 가열
방음
무거운 뒷문
오른쪽에만 있는 측면 슬라이딩 도어
무거운 벤치 시트 제거
조수석 고정
트럭 스위치
