간단한 테스트: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

내용

기본 정보
비용(연간)
기술 정보
우리의 측정

그러나 역사를 살펴보면 508이 2011년부터 시장에 출시되어 이전 세대에 대한 주장과 약간 상반되는 것으로 보입니다. 그러나 그것은 몇 년에 관한 것이 아니라 아이디어에 관한 것입니다. Five Hundred and Eight는 아직 현대적인 연결성과 디지털 데이터 디스플레이를 염두에 두고 설계되지 않은 한 세대의 자동차에 속하는 것으로 보입니다. 센터 콘솔 위에는 예상보다 작은 컬러 LCD(18cm)가 있으며 멀티 핑거 제스처 제어는 소원일 뿐이며 게이지 사이의 화면은 단색이며 스마트폰과의 연결은 매우 제한적입니다. 508은 AndroidAut 또는 Apple CarPlay를 알지 못합니다(따라서 스마트폰의 애플리케이션을 사용하는 대신 차량의 시스템에 가난한 푸조 매장의 애플리케이션을 다운로드해야 함).

전체 경험은 디지털보다 더 아날로그적이며, 이는 일부 경쟁업체가 디지털로 한 걸음 더 나아간 시점입니다. 508을 말하는 또 다른 이유는 신사, 즉 휴대폰을 사용하지만 스마트폰과 스마트폰이 제공하는 모든 것에 대해 아직 이해하지 못한 신사입니다. 이제 우리는 508이 불리한 면에서 신사적인 이유를 명확히 하였으므로 다른 측면을 다룰 수 있습니다. 예를 들어, 180마력의 뛰어난 508리터 터보디젤은 XNUMX 중에서 가장 빠른 것보다 훨씬 강력합니다. 고속도로에서, 그리고 다른 한편으로, 그것은 유리한 낮은 소비를 제공합니다.

고전적인 자동 변속기에 의해 동력이 바퀴로 전달되지만(예를 들어 투클러치 기술보다 소비 측면에서 더 나쁘다), 표준 랩에서의 소비는 5,3리터로 양호했으며 테스트는 508이 집처럼 느껴졌던 빠른 고속도로 킬로미터도 7,1리터로 저렴합니다. 동시에 엔진(및 차음)도 부드러움, 부드러운 작동 및 실내로 전달되는 소음의 양을 조절합니다. 시장에는 훨씬 더 강력한 경쟁자들도 있습니다. 섀시는 18인치 추가 휠과 적절하게 낮은 프로파일 타이어에도 불구하고 모범적인 편안함에 주로 중점을 둡니다.

표준 소형 휠과 측면이 더 높은 타이어를 그대로 사용하는 것이 더 나을 것이라고 쓰는 경우가 종종 있지만 여기서는 외관(및 도로에서의 위치)과 편안함 사이의 절충안이 좋습니다. 운전도 마찬가지입니다. 물론 이러한 508은 스포츠카가 아니지만 섀시와 스티어링은 푸조가 여전히 스포티함과 편안함 사이의 중간 지점에 도달하는 방법을 알고 있다는 증거입니다. 짧고 날카로운 횡경프에서만 진동이 운전실에 전달될 수 있으며, 이것은 또한 우리가 몇 줄 더 높게 쓴 것, 즉 여분의 바퀴와 타이어 때문입니다. 운전석의 세로 변위는 키가 190cm 이상인 운전자의 경우 약간 더 길 수 있지만 전반적으로 운전석에서의 경험은 앞이나 뒤에서 불평하지 않습니다. 트렁크는 크지만 일반적인 리무진 제한 사항이 있습니다. 액세스할 수 있는 작은 구멍과 제한된 배율입니다. 그게 귀찮다면 캐러밴을 찾으십시오.

테스트 508의 장비는 풍부했으며 표준 수준 외에도 Allure에는 가죽 덮개, 프로젝션 스크린, JBL 사운드 시스템, 사각 지대 모니터링 시스템 및 LED 기술의 헤드라이트가 있었습니다. 후자는 1.300유로나 되는 비용이 들기 때문에 장비 목록에서 생략할 수도 있으며 매우 뚜렷한 청자색 가장자리로 운전자, 특히 다가오는 운전자의 신경을 건드릴 수 있습니다. 올해 테스트 308에서). 그것들은 강하고 잘 빛나지만 이 가장자리를 비추는 것은 모두 푸르스름하게 반사됩니다. 따라서 종종 흰색 길가 반사경이나 유리 버스 정류장의 반사를 예를 들어 긴급 차량의 파란색 조명으로 교체하게 됩니다. 물론 풍부한 장비는 풍부한 가격을 의미하며 무료 점심은 없습니다. 가격표에 따르면 그러한 508의 비용은 약 38입니다. 네, 다시 한 번.

글: 두산 루키치

508 2.0 BlueHDi 180 얼루어 (2014)

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	22.613€
테스트 모델 비용:	37.853€
힘:	133kW(180 KM)
가속도(0-100km/h):	9,2
최대 속도 :	230km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,4리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.997cm3 - 최대 출력 133kW(180hp) @ 3.750rpm - 최대 토크 400Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달:	앞바퀴로 구동되는 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 235/45 R 18 W(Michelin Primacy HP).
용량 :	최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 5,2/4,0/4,4l/100km, CO2 배출량 116g/km.
Mase :	공차 1.540kg - 허용 총 중량 2.165kg.
외부 치수:	길이 4.830mm - 너비 1.828mm - 높이 1.456mm - 휠베이스 2.817mm
내부 치수 :	연료 탱크 72리터.
상자:	545-1.244

우리의 측정

T = 14°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 91% / 주행 거리계 상태: 7.458km
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 402m:	16,6년( 136km/h)
유연성 50-90km/h:	이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 :	230km/h (우리.)
테스트 소비:	7,1리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,3 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,6m
오전 테이블:	40m