짧은 테스트: Opel Astra OPC
예를 들어, Opel에서 새로운 Astra OPC는 가능한 한 대량으로 심각하게 작동하지 않았습니다. 새로운 Astra OPC의 무게는 1.550kg에 달하며 이전 제품은 약 150kg 더 가볍습니다. 이것을 여러 대회와 비교하면 그 차이가 상당하다는 것을 금방 알 수 있습니다. 새로운 Golf GTI는 약 170kg 더 가벼워졌습니다(힘은 훨씬 적지만). . 그리고 경쟁자들이 우리가 한때 Goethes(로우엔드 민첩한 스포츠카)라고 불렀던 것의 정신으로 돌아가려고 노력하는 동안 Astra OPC는 질량도 더 크기 때문에 여전히 "더 강력한" 시스템을 대표합니다."
진심으로: 섀시와 관련된 Opel 엔지니어가 훌륭한 작업을 수행했기 때문에 이 모든 질량은 잘 알려져 있지 않습니다. Astra OPC는 기본적으로 빠른 자동차이지만 완전한 경주용 자동차는 아니며, 운전자가 이 사실을 알고 있다면 섀시가 일상적인 사용에 충분히 편안하다는 사실에 만족할 것입니다. 물론 현실적으로 기대할 수 있는 한계 내에서 말입니다. 이 등급의 자동차에서. 자동차. 댐퍼는 전자적으로 제어되며 스포츠 버튼을 누르면 댐퍼가 더 단단해지고(압축 및 확장 모두) 스티어링 휠이 더 단단해지고 엔진 응답이 증가합니다. 이 설정은 또한 자동차가 더 직접적으로 반응하고 편안함이 크게 저하되지 않으므로 더 빠른 도로 여행에 가장 적합합니다.
그러나 이 Astro로 트랙을 운전하는 경우 댐핑과 스티어링 휠 및 엔진 응답이 더욱 날카로워지기 때문에 OPC 버튼을 눌러 모든 것을 연마할 수 있습니다. 게이지가 빨간색으로 바뀌지만(이 세부 사항은 누군가를 혼란스럽게 할 수 있음), 이 수준은 범프에 너무 많은 범프가 있어 스포츠 수준보다 자동차를 운전하기가 더 어렵기 때문에 개방된 도로에서는 쓸모가 없습니다.
트랙에서 경주하는 팬들을 기쁘게 할 또 다른 것이 있습니다. 연결이 끊긴 트랙션 제어 시스템과 ESP 시스템의 제한된 작동(Opel은 이를 경쟁 모드라고 함)에 세 번째 옵션이 추가되었습니다. 이 옵션은 가장 중요한 옵션입니다. : ESP 시스템을 완전히 비활성화합니다. 그 때 Astra는 (질량과 약간의 굴곡에도 불구하고) 활발하지만 동시에 잔인할 정도로 빠릅니다. 그리고 일부 경쟁업체의 경우 전자 장치 셧다운은 유휴 상태로 가속할 때 내부 휠의 회전 문제를 의미하기도 하지만(전자적으로 시뮬레이션된 차동 잠금 장치도 파헤쳐져 있기 때문에) Astra OPC에는 이러한 문제가 없습니다.
차동 장치에서 Opel 엔지니어는 실제 기계식 잠금 장치를 숨겼습니다. 바이에른의 전문 Drexler와 함께 개발되었으며 물론 사이프와 함께 작동하지만 매우 부드럽고 매끄러운 "그립"이 특징입니다. 가속을 하면 텅 비어버리지만, 자동차는 지금까지 이런 장비 없이 어떻게 버텼는지 의아해하며 코를 내밀고 있다. 그리고 그들은 고전적인 스프링 다리 대신 Opel HiPerStrut이라는 솔루션을 사용했기 때문에(바퀴가 돌 때 바퀴가 더 가깝게 회전하는 차축을 움직이는 추가 부품인 Ford Revo Knuckle과 유사한 기믹입니다) 가속 시 과도한 동력화로 인한 스티어링 휠 저크는 예상보다 적지만, 저단 기어에서 급가속할 때는 특히 거친 도로에서 양손으로 스티어링 휠을 잡는 것이 여전히 현명합니다. 그러나 그것은 전 륜구동에 대해 지불하는 가격 일뿐입니다.
안정화 전자 장치가 없는 차동 잠금 장치가 있는 280 "마력" 및 전륜 구동? 물론 그러한 OPC가 일반적인 Astra GTC가 아니며 코너를 벗어나 비행기의 끝에서 도달하는 속도가 "경주하지 않는" 두뇌가 상상할 수 있는 것보다 훨씬 더 빠르다는 것을 알아야 합니다. 글쎄요, 레이스 트랙용으로도 브레이크는 충분합니다. 그것들은 Brembo에 의해 관리되었지만 우리는 페달이 조금 더 짧았으면 하고(XNUMX개의 페달 모두에 적용됨) 미터링이 정확하고 정상적인 도로 사용에서도 지나치게 공격적이지 않기를 바랍니다(하지만 때때로 약간 삐걱거림). 리어 액슬은 (다른 Astra와 마찬가지로) 반강체 상태를 유지하지만 Watts 연결이 추가됨에 따라 더 정확하게 조종됩니다. 따라서 Astra OPC는 오랫동안 통제 불능 상태였으며 국경에서 후방 끝을 움직일 수도 있습니다. 명심해야 할 것은 썰매의 길이도 무게의 영향을 받는다는 것입니다.
모터? 이미 잘 알려진 터보차저는 추가 40마력(현재 280마력), 약간의 추가 토크, 더 적은 소비 및 더 낮은 배기가스 배출을 위한 약간의 내부 개선을 얻었지만 터빈이 "시동"할 때 쾌적한 충격을 제공하고 동시에 도시와 고속도로 모두에서 일상적으로 사용하기에 충분히 부드럽습니다. 소리? 예, 배기의 쉿하는 소리가 남아 있고 저회전에서 배기의 맥동과 쿵쾅거리는 소리가 훨씬 더 흥미진진합니다. 그냥 큰 소리로 짜증나는 것은 없습니다. 소비? 그 수치가 10리터 미만일 것이라고 예상하지 못했습니까? 글쎄, 정말 적당히 사용하면 이것을 달성할 수도 있지만 그것에 의존하지 마십시오. 가속 페달로 생계를 꾸리지 않고 일반 도로에서 더 많이 운전하고 정착지와 고속도로에서 덜 운전한다면 아마도 11리터에서 12리터 사이가 될 것입니다. 우리 테스트는 12,6리터에서 멈췄습니다...
좌석은 물론 스포티하며 강조된(조절 가능한) 측면 볼스터가 있으며 키가 큰 운전자에게는 스티어링 휠이 다시 너무 멀리 떨어져 있습니다(그래서 편안한 위치를 찾는 데 어려움을 겪습니다). ). 드라이버가 실제로 Astra 뒤에 있음을 나타냅니다.
스마트폰 애호가들은 내장 Wi-Fi 모듈(옵션)을 통해 차량에 연결하고 운전 중 차량에 발생한 많은 정보를 기록하는 OPC Power 앱에 만족할 것입니다. 불행히도 이 모듈은 테스트 Astra OPC에 없었습니다(장비를 선택한 사람에게 일어난 일). 그는 또한 주차 지원 시스템이 없었습니다. 이는 30의 좋은 가치가있는 자동차에 받아 들일 수 없습니다.
도시 속도에서의 충돌 회피는 카메라와 함께 작동하며(과도하게 민감하지 않음) 도로 표지판도 인식할 수 있습니다. 또 다른 결함은 핸즈프리 통화를 처리하지만 휴대 전화에서 음악을 재생할 수 없는 블루투스 시스템으로 인한 Astra OPC에 기인합니다. 탐색이 잘 작동하지 않으면 멀티미디어 시스템의 제어가 양호하고 컨트롤러 만 운전자와 더 가까워 질 수 있습니다.
Astra OPC는 현재 이 차량 클래스에서 가장 강력하지만 가장 무거운 경쟁자이기도 합니다. 더 민첩하고 스포티한 자동차를 원한다면 더 나은(그리고 더 저렴한) 경쟁자를 찾을 수 있습니다. 그러나 귀하의 기준이 단순히 전체 전력이라면 Astro OPC를 놓치지 않을 것입니다.
글: 두산 루키치
사진: Sasa Kapetanovic 및 Ales Pavletic
아스트라 OPC (2013)
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.020€ |
| 테스트 모델 비용: | 37.423€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 206kW(280 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,0 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.998cm3 - 최대 출력 206kW(280hp) @ 5.300rpm - 최대 토크 400Nm @ 2.400–4.800rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 245/35 R 20 H(Pirelli P Zero). |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,0초 - 연료 소비(ECE) 10,8/6,5/8,1l/100km, CO2 배출량 189g/km. |
| Mase : | 공차 1.395kg - 허용 총 중량 1.945kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.465mm - 너비 1.840mm - 높이 1.480mm - 휠베이스 2.695mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 55리터. |
| 상자: | 380–1.165 l. |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.077mbar/rel. vl. = 37% / 주행 거리계 상태: 5.717km | |
| 가속 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,8년( 155km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,7 / 9,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 8,2 / 9,9 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 250km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 12,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,6m |
| 오전 테이블: | 69m |
оценка
그런 자동차는 수년간 "질량이 크면 괜찮지 만 더 많은 힘을 가할 것"이라는 원칙에 따라 살고 있습니다. 이제 이러한 추세가 바뀌었지만 Astra는 오래된 원칙에 충실합니다. 하지만 여전히: 280마리의 "말"은 중독성이 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
도로 위의 위치
좌석
외관
주차 시스템 없음
질량
시니어 드라이버의 운전 위치
섬세한 디스크
