짧은 테스트: 폭스바겐 폴로 1.4 TSI(132kW) DSG GTI
아, 이 작은 "핫 해치"(가장 가까운 번역은 "뜨거운 리무진"입니다), 섬 사람들이 부르는 것처럼! 페퍼로니, 칠리 ... 이 협회의 모든 대륙에서 항상. 음악적 비교를 한 번에 찾아보는 것은 어떻습니까? 그렇다면 드럼만 가능합니다. 또는 더 나은 아직: 드러머.
Clia RS 대 Polo GTI 매치업에 대한 많은 논쟁이 있을 것입니다. 한편으로는 왜 안 되겠습니까? 그러나 더 깊이 들어가면 양조 학자가 스파클링 와인과 클래식 와인을 직접 비교했다고 들었습니까? 이자형?
그러나 이야기는 이것입니다. 세상의 개별 요소가 변하기 때문에 세상이 변하고 있습니다. 약 XNUMX년 전에 태어난 작은 악마들은 대부분 자신의 방향 철학을 찾는 데 시간이 걸렸습니다. Clio RS가 훌륭한 자동차라면 Polo GTI는 조용하면서도 매우 빠릅니다. 차이점이 보이십니까?
기본은 물론 Polo이고 심장은 엔진입니다. Kilowatts, Newtonmeters 및 기타 방법은 좋은 읽기이지만 이 GTI가 실제로 어떻게 운전하는지에 대해서는 아무 말도 하지 않습니다. 오른발이 가볍고 움직임이 차분한 한 다른 Polo 1.4 TSI와 거의 동일하게 주행합니다. 온화하고 순종적이며 무질서하고 모범적입니다. 유일한 차이점은 다른 Theisis로 끝나는 것이 여기에서 계속된다는 것입니다. 교통 체증에 시속 XNUMX마일 이상은 특별한 것이 아닙니다.
DSG 기어박스 없이는 현재 Polo GTI를 얻을 수 없습니다. 그리고 그것은 두 개를 의미합니다. 이 차에서도 처음으로 DSG는 훌륭하고 번개처럼 빠르며 운전 중 추월 할 때 (거의) 완전히 (눈에 띄게) 운전실에 클러치 페달이없는 모든 기어 박스 중에서 운전자는 아마도 어느 시점에서 그녀가 그에게 원하는 것이 무엇인지 가장 잘 압니다. 특별한 경우를 위해 더 높은 회전수로 변속하는 스포츠 프로그램이 있으며, 더 특별한 터치를 위해 기어 레버 또는 스티어링 휠 컨트롤을 통한 수동 기어 변속 옵션이 있습니다. 둘째, 천천히 기동할 때(즉, 특히 추운 날씨에 앞뒤로 번갈아 가며) 어색하고 간지럽습니다. XNUMX인치를 주차하는 것이 너무 불편합니다.
이제 동력 전달을 이해했으므로 엔진으로 돌아갈 수 있습니다. 설명된 특성과 마찬가지로 사운드에도 동일하게 적용됩니다. 머리카락의 경우 다른 Poles 1.4 TSI와 유사하지만 더 빠른 속도로 회전함에 따라 앞서 언급한 소음이 그에 따라 증가합니다. . 짜증나지도 않지만 스포티하지도 않습니다. 중간 가스를 사용하여 기어를 저단 변속할 때를 제외하고. 그 때 그것은 아드레날린을 약간 끌어올리고 많은 사람들이 수동 변속기로 그렇게 변속할 수 있기를 원하게 만듭니다. 주로 중간 가스를 추가할 때 멋진 "vum" 때문입니다.
엔진은 오랫동안 사용할 수 있는 토크가 좋고 변속기가 매우 스마트하기 때문에 Polo GTI는 일부 사람들에게는 거의 지루할 정도로 완벽할 수 있습니다. 당신은 그를 놀라게하지 않을 것입니다 : 경사도 굽힘도, 그는 항상 출력 샤프트에 필요한 토크로 가스 명령에 응답합니다. 그러나 이것이 새로운 도전을 여는 것입니다. 그가 얼마나 좋은 운전자인지 테스트하는 것입니다 ...
DSG에는 기술적으로 특별하지 않은 또 다른 멋진 기능이 있지만 결국에는 유용합니다. 정지 상태에서 주행 위치(D)로 전환하면 회전수가 동일하게 유지됩니다(유휴 상태, 약 700rpm). 스포츠 모드에서는 회전수가 1.000까지 올라갑니다. 빠른 실행에 매우 편리합니다. 회전수에 관해서는: 엔진과 변속기의 전자 장치는 회전 속도계 바늘이 7.000 이상으로 올라가는 것을 허용하지 않습니다. 또한 토크가 이미 약간 떨어지고 이것을 반복하면 수명이 단축되므로 좋습니다.
나는 "유일한" 이륜구동에 대해서는 신경도 쓰지 않는다. 휠 지오메트리가 매우 좋고 섀시도(매우 뻣뻣하여 약간의 안락함이 필요함) ESP가 비활성화되지 않은 상태로 작동하므로 일반적으로 더 많은 재미를 위해 두 바퀴에 충분한 토크가 있습니다. ... 내가 걱정하는 것은 ESP를 전환할 수 없다는 것입니다. 이것은 운전자에게 언급 된 엔터테인먼트의 업그레이드와 자신을 테스트 할 기회를 박탈합니다. 이는 오늘날 도로가 눈으로 덮일 때 특히 분명합니다. 그러나 이것은 폭스바겐의 철학이며 따라서 (이) GTI는 (그들처럼) RS가 아닙니다.
GTI 키트에는 일부 하드웨어도 포함되어 있습니다. 예를 들어, 좌석은 모양과 색상이 스포티하지만 통합된 머리 지지대가 없지만 좌석이 상관없다는 점을 제외하고는 비 비활성화 ESP와 동일한 장에도 적용됩니다. 그렇지 않으면 내구성이 있고 편안하며 효과적이면서도 눈에 거슬리지 않는 측면 그립이 있습니다. 그리고 운전 위치가 완벽합니다. 그리고 핸들바: 두껍고 뛰어난 그립. 그러나 흥미 진진한 것 외에도 (글쎄, 누구의 종류) 실용적이지 않거나 더 방해가되지 않는 낮은 수준도 있습니다. 극한 지점 사이의 핸들 속도가 0,8보다 훨씬 빠르기 때문에 혼란이 있으면 불편합니다. 어떤 구석에.
그리고 그것은 기본적으로 Polo GTI에 관한 모든 것입니다. Volkswagen은 XNUMX도어를 제공하기 때문에 파란색으로 제공하지만 XNUMX도어라면 기술적으로 완벽한 시트 오프셋(접기, 시프트, 메모리)이 있지만 실제로는 너무 멀리 떨어져 있습니다. 어색한 말. 리어 도어 미러는 불편할 정도로 작지만, 빠른 미러는 뒤에 무엇이 있는지 알 필요가 없다는 사실에서 위안을 줍니다.
소비에 대해 두 단어 더 말해 봅시다. 온보드 컴퓨터는 시속 100km 당 5,6km 당 100 리터, 130-160, 10,6-180 및 12,5-15 리터로 매우 저렴하다고 말합니다. 주유소에서는 헤드리스 압출로도 죽이지 않습니다. XNUMX시 이후에는 얻을 수 없었습니다. 그러나 XNUMX시 미만은 쉬우며 적당한 오른발만 사용하고 제한 속도에 도달하기 직전입니다.
이것이 이 Polo GTI가 음악 경력에서 유명해진 방법입니다. 빠르고, 실제로는 매우 빠르지만 매우 온건하고 냉정합니다. 실제로 RS 유형이 없다는 것을 설명하기 위해 YouTube 검색 엔진에 "buddy rich animal drum battle"순으로 문자를 입력하고 첫 번째 제안 옵션을 클릭하십시오. 속도에 효과적이지만 고장이 없습니다. 폴로 GTI. 원료? 별말씀을 요!
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
폭스바겐 폴로 1.4 TSI(132kW) DSG GTI
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.688€ |
| 테스트 모델 비용: | 20.949€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 132kW(180 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,4 |
| 최대 속도 : | 229km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4 기통 – 4 행정 – 인라인 – 터보 차저 가솔린 – 가로 전면 설치 – 변위 1.390 cm³ – 최대 출력 132 kW (180 hp) @ 6.200 250 rpm – 최대 토크 2.000 Nm @ 4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 - 타이어 215/40 / R17 V(Bridgestone Blizzal LM-22). |
| 용량 : | 최고 속도 229km/h - 가속도 0-100km/h 6,9 - 연료 소비(ECE) 7,5/5,1/5,9l/100km, CO2 배출량 139g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 10,6 - 후면, XNUMXm. |
| Mase : | 공차 1.269kg - 허용 총 중량 1.680kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.976mm - 너비 1.682mm - 높이 1.452mm - 휠베이스 2.468mm - 트렁크 280-950 l. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 45리터. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 백팩(1L) 20개, 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = -4°C/p = 994mbar/rel. vl. = 42% / 주행거리: 4.741km | |
| 가속 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,7년( 151km/h) |
| 최대 속도 : | 229km/h (VI.VII.) |
| 최소 소비량: | 8,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
엔진은 매우 훌륭하고 정말 훌륭하지만 여기에서 세 번 이상 미소를 지을 가치가 있는 자체만으로는 너무 좋습니다. 추가는 나머지 역학보다 우월했습니다.
운전의 즐거움:
우리는 칭찬하고 책망합니다
운전 위치
좌석
엔진(전력, 소비)
운전 중 DSG
섀시, 도로 위치
카운터 및 정보 시스템
차분한 스포티한 인테리어
ESP 시스템 작동
오디오 시스템
스티어링 휠의 불편한 버튼
작은 외부 거울
아래쪽 위치의 스티어링 휠이 센서를 덮습니다.
느린 기동의 DSG
스포츠맨답지 않은 엔진 소리
전환 불가능한 ESP
가격
