간략한 테스트: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

어느 쪽이든, Toyota는 아직 자체적으로 입증되지 않은 하이브리드 파워트레인으로 유럽에 진출하기로 결정한 것에 대해 공로를 인정받을 자격이 있습니다. 프리우스는 많은 찬사를 받았지만 아직까지 판매량이 그리 설득력이 없다.

물론 그들은 다양한 자동차 브랜드의 찬사와 이름으로 생계를 꾸릴 수 없습니다. 가장 중요한 것은 판매이며 고객이 자동차를 수락하는지 여부와 충분한 양을 구입하는지 여부와 같은 단순한 것과 관련이 있습니다.

오리스도 마찬가지입니다. 몇 년 전 출시 당시 유럽의 Toyota가 세계적으로 성공한 Corolla를 대체했을 때 Auris는 구매자에게 자신을 증명하지 못했습니다. Toyota Europe에 대한 수요는 예상보다 확실히 낮았습니다. 이것이 Auris 제품을 새로운 드라이브 기술로 업데이트하는 것을 환영하는 이유 중 하나입니다.

Auris HSD는 실제로 이전 모델의 이미 유명한 외부 및 내부 조합과 Toyota Prius 하이브리드의 드라이브 모터 조합입니다. 이것은 구매자가 Auris와 함께 훨씬 더 짧은 하이브리드 차량을 얻을 수 있음을 의미합니다. 사실 현재까지 가장 작은 생산 XNUMX인승 하이브리드입니다.

Prius에서 우리는 Toyota의 하이브리드 파워트레인의 일부 기능에 익숙해졌습니다. 덜 만족스러운 것은 그가 이제 Auris를 가지고 있다는 것입니다. 약간 줄어든 트렁크. 그러나 이것은 뒷좌석에 의해 보상되며, 이는 물론 더 적은 수의 승객을 희생시키면서 뒤집을 수 있고 트렁크를 늘릴 수 있습니다.

또한 많은 장점이 있습니다. 당신이 Auris의 바퀴 뒤에 공정하게 앉아 있다면, 확실히 우리는 조작과 운전의 용이성을 좋아합니다. 이것은 주로 자동 변속기 때문입니다. 가솔린 또는 전기 모터에서 앞바퀴로 동력을 전달하거나 자동차가 정지하거나 제동할 때 앞바퀴에서 발전기로 운동 에너지를 전달하는 모든 중요한 구동 기능을 수행하는 유성 기어입니다.

유성 기어박스는 연속 가변 변속기처럼 작동하며 Auris가 전기 모터로만 구동될 때 정상입니다(최적 조건에서 최대 40km/h로 출발하거나 최대 XNUMXkm). 하지만 프리우스와 마찬가지로 휘발유 엔진은 일반적으로 연료 소비 측면에서 최적인 일정한 rpm으로 작동하기 때문에 휘발유 엔진의 특이한 소리에 익숙해져야 합니다.

그것이 운전 이론에 관한 것입니다.

실제로 Auris를 운전하는 것은 Prius와 크게 다르지 않습니다. 예를 의미 하이브리드를 사용하면 연료를 적게 사용할 수 있습니다., 그러나 우리가 도시를 운전하거나 탁 트인 도로의 어딘가에서 여유롭게 운전하는 경우에만 가능합니다. 100km / h 이상의 가속 및 후속 고속도로 주행은 연료 소비에 상당한 영향을 미칩니다.

실제로 차이는 5,9리터(100~180리터)일 수 있으며 XNUMXkm당 XNUMX리터의 테스트 평균은 주로 도시 외부 또는 류블랴나 순환 도로에서 많은 여행을 하기 때문입니다. 그리고 한 가지 더: Auris HSD에는 전자 잠금 장치가 있기 때문에 시속 XNUMXkm 이상을 운전할 수 없습니다.

가스를 조금만 더 눌렀다면 Auris의 도움으로 달성할 수 있었을 것입니다. 심지어 평균 XNUMX리터 미만. 이것은 짧은 가속과 함께 짧은 풀 스로틀 여행도 필요한 도로보다 더 많은 정차 및 출발(전기 모터가 비용을 절약하는)이 있는 도시에서 가능합니다.

그러나 Auris는 코너에서 매우 안정적이며 다른 모든 측면에서 가솔린 라이벌과 비교할 만큼 충분히 편안합니다.

물론, 우리는 Auris의 일반적인 관찰을 무시할 수 없습니다. 두 앞좌석 승객 모두 작은 물건(특히 자동 변속기가 있는 중앙 아치 아래에 있는 물건)을 위해 너무 작거나 부적절한 공간에 물건을 넣는 데 어려움을 겪습니다. 변속기 레버 설치). 승객 앞에 있는 두 개의 닫힌 상자는 최고의 찬사를 받을 만하지만 운전자가 접근하기가 어렵습니다.

트렁크 위의 선반에 대한 놀랍고 저렴한 인상은 거의 항상 테일 게이트를 연 후 뚜껑이 더 이상 침대에 떨어지지 않기 때문입니다. 사실, 그러한 저렴함은이 브랜드에 합당하지 않습니다 ...

칭찬하다 그러나 백미러에서 편안하게 사용할 수 있는 카메라 화면이 필요합니다. 해상도는 대시보드 중앙에 있는 화면보다 훨씬 낫습니다. 때로는 백미러에 너무 많은 빛이 들어오는 것이 약간 유혹적일 수 있습니다.

Auris HSD는 연료를 절약하고 CO2 배출량을 줄이려는 사람들에게 어필할 것이지만 거의 동일한 연료 효율적인 디젤 버전을 사고 싶지는 않습니다.

Tomaž Porekar, 사진: Aleš Pavletič

토요타 오리스 HSD 1.8 THS 솔

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	24.090€
테스트 모델 비용:	24.510€
자동차 보험 비용 계산
힘:	73kW(99 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 5.200rpm - 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 최대 전압 650V - 최대 전력 60kW - 최대 토크 207Nm. 배터리: 니켈-금속 수소화물 - 공칭 전압 202V.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 연속 가변 자동 변속기 - 타이어 215/45 R 17 V(Michelin Energy Saver).
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 3,8l/100km, CO2 배출량 89g/km.
Mase :	공차 1.455kg - 허용 총 중량 1.805kg.
외부 치수:	길이 4.245mm - 너비 1.760mm - 높이 1.515mm - 휠베이스 2.600mm - 연료 탱크 45 l.
상자:	279

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.080mbar/rel. vl. = 35% / 주행 거리계 상태: 3.127km
가속 0-100km:	11,5s
시내에서 402m:	17,0년( 125km/h)
최대 속도 :	169km/h (시프트 레버는 D 위치에 있습니다.)
테스트 소비:	5,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• Auris HSD는 가장 작은 하이브리드입니다. 그런 차를 좋아하는 사람이라면 누구나 기꺼이 그것을 사용할 것입니다. 경제성에 관한 한 덜 복잡하고 더 비싼 다른 하이브리드 드라이브로 찾을 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

스티어링 감각과 핸들링

운전과 조작의 용이성

특정 조건에서 매우 경제적인 소비

운전석과 조수석에 작은 물건을 넣을 공간이 부족합니다.

인테리어에 사용되는 재료의 저렴함

제동할 때 훨씬 더 무거운 차라는 느낌