Volkswagen Arteon 및 Kia Stinger 시승
특수 자동차에는 일반적인 경쟁 규칙이 거의 작동하지 않는 자체 시장이 있습니다.
플래그십 폭스 바겐은 이제 다음과 같이 보입니다 : 사이드 윈도우 프레임이없는 XNUMX 도어 바디, 스쿼트 실루엣 및 매우 풍부한 외부 트림. 아르테 온은 러시아에서 XNUMX 년 넘게 기다려 왔지만 이제는이 값 비싼 차를 다른 사업 부문 모델과 직접 비교하는 것이 거의 불가능하기 때문에 자체적으로 보입니다. 기아 스팅거는 한때 시장에서 똑같아졌습니다. 매스 브랜드의 틀 안에서 스타일리시 한 스포츠카 였는데, 이는 쇼케이스만큼 주력이 아니 었습니다.
이것은 확실히 지난 몇 년 동안 내가 운전한 가장 밝은 차입니다. 메르세데스, BMW 또는 벤틀리는 이 황금빛 Arteon만큼 거리에서 관심을 불러일으키지 않았습니다. 왜냐하면 버릇없는 모스크바에서도 독일의 참신함은 평범하지 않은 것처럼 보이기 때문입니다. 이것이 "새로운 Passat CC"임을 확실히 알고 "매우 비싸다"고 확신하는 다른 Volkswagen의 소유자는 특히 눈길을 끕니다.
독일인이 차의 철수를 늦추지 않았다면 매우 비싼 모델의 이미지가 부드러워 졌을 수 있지만 오늘날 현실은 Arteon이 조건부 기본 구성으로 거의 3 백만을 지불해야하며 확실히 3 프리미엄 버전에서는 백만 달러입니다. 문제는 러시아에 거의 등장하지 않았던 Arteon이 유럽에서 자체 업데이트를 관리하고 있으며 사전 스타일링 버전을 구입하는 것이 쉽지 않다는 것입니다.
나는 Arteon이 가족용으로서 어떤 것인지 전혀 모릅니다. 왜냐하면 나는 그것에 어린이용 카시트를 넣으려고도 해보지 않았기 때문입니다. 그러나 디자인으로 판단하면 금기 사항이 없습니다. 낮은 지붕을 고려하더라도 뒷좌석에 충분한 공간이 있고 Isofix 마운트가 있으며 트렁크는 참조 Skoda Superb와 상당히 비슷합니다. 스타일리시한 자동차를 리프트백 폼 팩터로 출시한다는 아이디어는 아름다운 자동차를 더욱 다재다능하게 만드는 쉬운 방법이기 때문에 군사 트릭처럼 보입니다. 글쎄, 프레임이없는 문은 세련 될뿐만 아니라 적어도 시각적으로 상당히 비쌉니다.
자동차에 VW Passat의 일반 인테리어가 있다는 사실은 아직 부끄럽지 않지만 (이전 Passat CC는 무한히 오래된 패널을 가졌습니다) 육즙이 많은 외관 후에는 약간의 색상 부족과 내부에 더 굵은 선이 있습니다. 장치 및 미디어 시스템의 그래픽은 어느 정도 도움이되지만 Arteon이 모든 것을 자동으로 수행하지는 않는다는 사실을 알게됩니다. 3 만 명을위한 차에는 주차장이 없으며 스티어링 휠을 차례대로 돌리고 싶지 않지만이 모든 것은 섹터로 도로를 비추고 항상 먼 곳으로 운전할 수있게 해주는 아름다운 매트릭스 헤드 라이트로 대체됩니다. , 다른 사람을 방해하지 않고. 사실, Superb은 거의 동일한 작업을 수행 할 수 있으므로 트림 수준을 직접 비교하면 주로 설계 비용으로 3 백만이 지불된다는 것을 이해합니다.
여기에서는 약간 부차적 인 것처럼 보이기 때문에 운전 성능을 제외 할 수도 있습니다. 190 개의 힘이 최소 수준이지만 더 많은 것을 원합니다. 올바른 핸들링이 제자리에 있지만 다시는 걸작이 없습니다. 완벽하게 운전하는 방법을 알고 있지만 열정이없는 일반적인 강력한 폭스 바겐입니다. 그리고 후 륜구동과 같은 것을 원하여 조금 더 흥미롭고, 잘 또는 적어도 완전하지만 추가 지불이 필요하지 않을 것입니다.
매우 특이한 두 대의 기아 스팅어 자동차에는 드라이브와 감정에 대한 더 많은 것이 있지만 Arteon은 하나의 목표로 견해의 싸움에서 승리하고 우리는 외부에서의 견해에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 누군가 지루한 폭스 바겐을 꿈꾸었다면 이것은 정확히 동일한 옵션이며, 또한 정당하게 기함이라고 부를만큼 충분히 대표적입니다. 그리고 그가 절대적으로 거대 해지지 않을 것이라는 사실은 그의 손에 달려 있습니다. 왜냐하면 진정한 기함은 도시의 모든 구석에 나타나지 않아야하기 때문입니다.
첫 만남에서 Stinger는 문자 그대로 충격을 받았지만 우리의 지인은 몇 가지 이유로 너무 감정적이었습니다. 먼저, 전설적인 Nordschleife에서 자동차 시승이 이루어졌습니다. 둘째, 자동차는 전설적인 Albert Bierman이 아닌 제작자 중 한 명이 개인적으로 선물했습니다. XNUMX 년 동안이 남자는 BMW M 모델에 좋은 매너를 심어 삶의 획기적인 변화를 결심하고 한국인과 실험을했지만 성공한 것으로 판명되었습니다.
마지막으로, 지난 XNUMX 년 동안 매우 아름답지만 차라리 멍청한 성격의 자동차를 만들어 온 기아 브랜드는 그런 운전 습관을 가진 모델을 선보이며 저를 우호적으로 놀라게했습니다. 그러나 행복감이 지나자 냉정한 머리로 냉정한 분석이 시작되었습니다. 그리고 어느 시점에서 한국식 리프트 백은 실용적이고 때로는 지루한 Skoda Superb의 배경에도 불구하고 독특 해 보이지 않았습니다.
오늘날에는 또 다른 라이벌인 폭스바겐 아테온이 있습니다. 그리고 저도 거의 같은 생각입니다. 마케팅 허스크를 완전히 버리면 Stinger는 패스트백 그랜드 투리스모가 아니라 일반적인 비즈니스 클래스 리프트백이라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 사실, 뚜렷한 스포티 한 성격. 이것은 Arteon이 프리미엄 Audi A5 Sportback 또는 BMW 4 Series Gran Coupe와 함께 그와 경쟁자로 쓰여질 수 있음을 의미합니다. 더욱이, 폭스바겐은 브랜드의 국적에도 불구하고 더 높고 더 권위 있는 부문에서 자동차와 경쟁하기 위해 그 가격을 주장합니다. 그리고 보수적인 Passat의 배경에 대해 자동차 자체는 논리적으로 더 세련된 것으로 자리 잡고 있습니다.
이 차들이 다른 레이아웃으로 인해 비교할 수 없다고 믿는 사람들은 부분적으로 만 옳습니다. 일반적으로 일반 구매자는 엔진이 자동차 후드 아래에 어떻게 위치하는지 그리고 토크가 전달되는 축에 대해별로 신경 쓰지 않습니다. 이제 사람들은 약간의 특이성 때문이 아니라 디자인, 역학, 이동 중 편안함, 인테리어 편의성 및 가격 대비 품질 비율과 같은 일련의 소비자 특성 때문에 자동차를 선택합니다. 그리고 이런 의미에서이 두 차는 매우 가깝습니다.
그러나 기아는 이미지의 일부 불균형이 작은 세부 사항으로 외관의 혼잡을 유발한다는 사실을 고려하더라도 눈에 띄는 디자인으로 즉시 매료됩니다. 반사경, 플라스틱 아가미, 안감, 지느러미 및 기타 장식이 너무 많습니다. 하지만 긴 후드와 적당한 비율의 다이나믹 한 실루엣은 예의없이 좋다.
실내 장식은 외부의 논리적 연속입니다. Stinger의 객실은 전투기의 조종실과 비슷합니다. 동시에 운전자의 직장에는 심각한 단점이 없습니다. 착용감이 편안하고 모든 컨트롤이 가까이 있습니다. 센터 콘솔의 버튼 블록도 논리적으로 배열되어 있습니다. 거의 직관적으로 사용합니다.
비슷한 치수를 가진 Stinger는 두 번째 행의 레이아웃에서 Arteon보다 약간 열등합니다. 여기에는 충분한 공간이 있지만 세 번째 승객은 거대한 중앙 터널로 인해 방해를받습니다. 반면 뒷줄에 세 사람을 넣은 지 오래 되었나요? 다시 말하지만, Stinger는 주로 운전자의 차입니다. 도로에서 폭스 바겐만큼 세련되게 느껴지지는 않지만 날카 롭고 정확한 스티어링 휠, 반응성이 뛰어난 가스 페달 및 완벽하게 균형 잡힌 섀시를 갖추고 있습니다.
그리고 가장 놀라운 점은 오버 클러킹 역학입니다. 247 마력의 190 리터 터보 엔진과 1,5 륜구동을 갖춘 Stinger는 XNUMX 마력의 Arteon보다 눈에 띄게 빠릅니다. 실제로 XNUMX 초 이상 "수백"이라는 차이는 신호등에서 매우 효과적인 치료로 해석됩니다. 또한 한국인은 도박 행위가 더 많습니다. 직선이 아니라 차례로 타는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 레이아웃의 악명 높은 기능이 영향을 미치는 모드입니다.
음, Stinger에 찬성하는 주요 주장은 가격입니다. 초기 197 마력 엔진으로도 31 륜구동을 사용할 수 있으며 이러한 자동차의 가격은 556 달러 미만입니다. 그리고 247 마력 엔진이 장착 된 우리 버전은 33 달러부터 시작하며 GT-Line의 가장 풍부한 버전에서도 시작됩니다. $ 198에 맞습니다. Arteon의 가격은 $ 39에서 시작하고, 넉넉한 차량의 경우 $ 445가 넘습니다.
| 체형 | 리프트 백 | 리프트 백 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| 축거 mm | 2906 | 2837 |
| 지상고, mm | 134 | 138 |
| 연석 무게 | 1850 | 1601 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 터보 | 가솔린, R4 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1998 | 1984 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| 변속기, 드라이브 | AKP8 | RKP7 |
| 막심. 속도, km / h | 240 | 239 |
| 100km / h, s까지 가속 | 6 | 7,7 |
| 연료 소비, l | 9,2 | 6 |
| 트렁크 볼륨, l | 406 | 563 |
| 가격, $ | 33 198 | 34 698 |
