Skoda Octavia RS 시운전

Octavia RS의 운동 모습은 힘을 암시하지만 무례하게 꺼지지는 않습니다. 그리고 골프 클래스 모델에 실제로 약 26 달러를 지출하면이 모델에만-빠르고 강력하며 동시에 가장 실용적인 ...

Corrida Red의 밝은 붉은 색, 도전적으로 큰 공기 흡입구가 있는 강조적으로 양각된 범퍼, 뒤에서 빨간색 브레이크가 명확하게 보이는 복잡한 잘게 잘린 바퀴 - Skoda Octavia RS의 운동적인 외관은 강인함을 암시하지만 무례함으로 격퇴하지 않습니다. 그리고 골프 클래스 모델에 대해 약 $ 26를 실제로 지출한다면 빠르고 강력하며 동시에 가장 실용적인 모델에서만 가능합니다.

처음에는 일상적인 교통 체증에 휩싸인 도시 거리가 좁아서 리프트 백 라이딩을 참을 수 없을 것 같지만 차는 매우 친절합니다. 살롱은 여전히 ​​더 재미있어 보이지만 표준 살롱과 거의 다르지 않습니다. 거의 레이싱 프로필을 가진 스포츠 시트는 등을 전혀 피로하게하지 않으며 다양한 크기의 운전자를 쉽게 팔에 안고 있습니다. 두꺼운 XNUMX 스포크 스티어링 휠은 손에 완벽하게 맞으며 가죽 이음새와 탄소 섬유 패널의 빨간색 스티치와 같은 트림은 조용한 자동차에 적합합니다. 그래서 Octavia RS는 서두르지 않고 장식 적으로 거리를 따라 걷는다. 정차 할 때 엔진을 끄는 것을 잊지 않고 아스팔트 이음새와 인공적인 불규칙성을 조심스럽게 손가락으로 만진다. 조금 거칠고 더 이상은 없습니다.

Skoda Octavia RS 섀시의 아키텍처는 민간인 친척으로부터 물려 받았습니다. 여기서 만 모든 것이 약간 다릅니다. 접두어 "sport": 다른 뻣뻣한 스프링, 쇼크 업소버 및 무음 블록 세트가있는 서스펜션, 스티어링 랙 가변 기어비와 어댑티브 전기 부스터, 그리고 단단하게 부스트 된 엔진 ... 2,0 TSI 터보 엔진은 220 마력을 생산합니다. 그리고 이전 세대 차보다 350 Nm-60 Nm 더 많습니다.

이 섀시는 19 인치 휠이 장착되어 있어도 들쭉날쭉하다고 할 수 없습니다. 탄성 서스펜션은 큰 범프에서도 에너지 집약적이며 작은 범프에서는 강성을 신경 쓰지 않습니다. 회전을 바꾸는 것은 즐거움입니다. Octavia RS는 명확한 응답과 정확한 스티어링 응답으로 즐겁게 놀라움을 선사합니다. 균형은 거의 완벽합니다. 추력 아래에서 자동차는 궤적을 곧게 펴고 가스 방출 아래에서 거의 롤없이 굴곡에 나사로 고정됩니다. 거의 학문적 행동은 부분적으로 XDS 전자 시스템의 장점으로, 중앙 차동 잠금 장치를 시뮬레이션하여 무부하 구동 휠을 약간 제동합니다. XDS는 특히 불안정한 표면에서 기동하는 데 탁월하지만 젖은 아스팔트에서 정지 상태에서 시작할 때 필사적으로 미끄러지는 것을 방지하는 데 도움이되지 않습니다.

가스, 특히 미끄러운 표면에서는 일반적으로 더 조심스럽게 다루어야합니다. 과도한 견인력은 즉시 미끄러집니다. Skoda Octavia RS는 안정화 시스템의 저항에도 불구하고 격렬하고 격렬하게 무너집니다. 또한 엔진 솔로 : 터빈의 울음 소리와 배기 시스템의 샷 아래에서 그는 격렬하게 차를 앞으로 끌고 낮은 회전 수에서도 격렬하게 고르게 회전합니다. 선언 된 6,8 초의 가속이 "수백"이라는 것을 믿기 쉽습니다.

다행스럽게도 현재 터보 엔진의 특성은 여전히 ​​상당히 부드럽습니다. 낮은 회전수에서 터보 지연이 없으며 스트림의 가속은 저단 변속 없이 가장 자주 생략됩니다. XNUMX개의 클러치가 있는 사전 선택형 "로봇" DSG 상자는 일반적으로 기어 변경에 시간을 낭비하지 않으려고 노력하여 운전자에게 엔진과 휠 사이에 철이 연결되어 있는 느낌을 줍니다. 그것은 똑똑하게 작동하지만 "드라이브"에서는 더 높은 기어를 더 자주 사용하는 것을 선호합니다. 그러나 스포츠 모드에서 DSG는 엔진을 가장 높은 토크 회전 범위로 지속적으로 유지하고 저단 변속을 포함하여 재가스와 함께 순차적으로 전원 장치를 차갑게 감속시킵니다. 그것은 편리할 뿐만 아니라 매우 분위기 있는 것으로 밝혀졌습니다.

RS 모드 키로 활성화되는 스포츠 모드는 전원 장치 응답의 선명도와 상자의 특성을 변화시킵니다. 쾌적한 무거움이 스티어링 휠에 나타나고 엔진 소리가 고귀한 저음을 얻습니다. 그러나 주변 사람들이 측면으로 뛰어 들지 않을 것입니다. 오디오 시스템의 스피커가 모방 한 엔진의 스포츠 교향곡은 살롱 거주자 만 들립니다. 또한 운전자는 안정화 시스템의 고삐를 특별히 풀 필요가 없으므로 완전히 꺼지지는 않지만 허용되는 범위가 크게 변경됩니다. Octavia RS는 코너를 빠져 나갈 때 어려움없이 선미로 스윙 할 수 있지만, 정확한 회전 처방으로 궤적 주행에 훨씬 더 적합합니다. 단단하고 약간 긴장된 스티어링 휠은 정확하고 교대로 이해할 수 있으며 롤은 거의 눈에 띄지 않으며 기어 박스는 반응이 빠르고 엔진은 날카 롭고 사운드 트랙은 훌륭합니다. 스포츠 모드에서는 완전히 다른 차입니다. 그리고 이것은 이미 도시에서 정말 비좁습니다.

스포츠 모드는 켜거나 끌 수 있을 뿐만 아니라 온보드 미디어 시스템을 통해 더 세밀한 설정이 가능합니다. 예를 들어 스포츠 스티어링 모드를 활성화하고 DSG 상자의 경제적인 알고리즘을 그대로 둡니다. 경제 모드도 제공됩니다. 스포츠카에는 그다지 적합하지 않지만 교통 체증이 부진한 경우에는 매우 편리합니다.

그러나 다양성은 항상 가장 빠른 Skoda Octavia의 주요 트럼프 카드 중 하나였습니다. 적당한 크기와 긴 휠베이스를 갖춘 현재 세대의 모델은 편의성 측면에서 경쟁사보다 XNUMX 점 앞서 있습니다. 넓은 객실은 XNUMX 명을 쉽게 수용 할 수 있으며 Octavia RS의 트렁크 크기는 급우들 사이에서 타의 추종을 불허합니다. 그녀 만이 골프 클래스의 표준에 따라 큰 개구부를 가지고 있으며 이중 바닥이있는 본격적인 변압기 트렁크, 수하물 용 그물, 작은 물건 용 주머니가 있습니다. 좌석 아래의 상자, 문 주머니의 쓰레기 용기, 얼음 스크레이퍼 및 서비스 전자 제품의 전체 무기고를 잊지 마십시오.이 없이는 현대 대도시의 운동 선수조차도 불편할 것입니다. 예를 들어, 어댑티브 라이트, 자동 발레 파킹, 엔진 시동 버튼 및 후방 카메라.

그러나 위의 모든 것이 표준 장비에 포함되지는 않습니다. 러시아에서 Octavia RS는 매우 풍부한 단일 구성으로 제공됩니다 (변속기 선택 : 6 단 "기계식"또는 기어 수가 같은 DSG 로봇). 옵션 목록에는 26 개가 포함되어 있습니다. 당신이없이 할 수있는 더 많은 항목. 그렇지 않으면 자동차 가격이 300 달러를 넘어서게되는데, 이는 너무 빠르 긴하지만 골프 급 자동차로는 너무 비싸다. 전자 장치가 있든 없든, 시장에 나와있는 모든 "충전 된"모델 중에서 가장 실용적인 것은 Octavia RS였습니다. 동의하지 않는 사람들은 빠르게 멀어지고있는 코리다 레드의 다섯 번째 문만 볼 수 있습니다.