우주 기술

현대적이고 안전합니다. 현대 타이어를 간단히 설명하면 다음과 같습니다. 케블라(Kevlar), 폴리머(Polymer) 등 우주기술의 활용이 표준이 되고 있다.

현대적이고 안전합니다. 현대 타이어를 간단히 설명하면 다음과 같습니다. 케블라(Kevlar), 폴리머(Polymer) 등 우주기술의 활용이 표준이 되고 있다.

매년 타이어 회사는 우주 비행 중 가장 가혹한 조건에서 입증된 기술을 사용하는 점점 더 많은 신제품을 제공합니다. 때로는 Dunlop이 이탈리아 회사 Pininfarina를 고용하여 최신 SP StreetResponse 및 SP QuattroMaxx 타이어를 스타일링하는 것처럼 눈살을 찌푸리기도 합니다.

XNUMX세기에는 혁신적인 솔루션 덕분에 자동차 타이어에 대한 사용자의 관심이 점점 줄어들고 있습니다. 타이어와 도로 인프라의 체계적인 개발로 한때 흔히 발생했던 타이어 펑크 문제가 줄어들었습니다. 이제 이것은 산발적으로 발생하지만 여전히 모든 운전자가 이 문제를 경험했을 것입니다. 스페어 타이어와 필요한 도구를 쉽게 구할 수 있다면 이는 문제가 되지 않습니다. 그러나 지붕에 짐을 싣을 때 수하물 더미 아래에서 바퀴를 제거해야 하거나 특수 바구니에서 "예비 타이어"를 얻기 위해 젖은 도로의 차 아래로 "던져야" 하는 경우 어떻게 해야 할까요? . 휠에 실란트를 주입하는 최신 솔루션을 사용하면 최소한의 속도로 가장 가까운 가황 서비스를 받을 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 솔루션이 항상 효과적인 것은 아니며 예방이 치료보다 낫습니다.

예방은 지난 몇 년간 Big Five 타이어 업계의 최우선 과제였습니다. 우리는 세부 사항이 다른 여러 가지 솔루션을 시중에 나와 있지만, 여행 중에 바퀴를 교체할 필요성을 최소화하는 것이 가정입니다.

첫 번째 런플랫 컨셉은 공기압이 완전히 사라진 후에도 계속 주행할 수 있도록 강화된 타이어를 (문자 그대로) 기반으로 합니다. 현재 모든 주요 타이어 회사들이 이 기술을 사용하고 있습니다. 제조업체에 따라 다르게 불립니다: Bridgestone - RFT(Run Flat), Continental SSR(Self Supporting RunFlat), Goodyear - RunOnFlat/Dunlop DSST(Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP(Zero Pressure), Pirelli - Run 플랫. 미쉐린은 북미 시장에서 판매되는 타이어에 처음으로 사용했습니다.

타이어의 강화는 특히 타이어의 측벽을 의미하며, 타이어의 압력이 손실된 후에도 80km/h의 속도에서 최대 80km(가장 가까운 서비스 센터에 도달하기 위해)의 거리에서 타이어의 안정성을 유지해야 합니다. 역). 그러나 런플랫 기술은 차량 제조업체와 사용자에게 한계를 수반합니다.

제조업체는 차량에 타이어 공기압 모니터링 시스템을 장착하고, 특수 서스펜션을 개발하거나 적절한 림을 사용해야 하며, 운전자는 타이어가 손상된 후 새 타이어로 교체해야 합니다. 유사한 개념이 미쉐린이 개발한 PAX 시스템으로 표현됩니다. 이 솔루션에서는 테두리도 고무층으로 덮여 있습니다. 이 솔루션의 장점은 펑크 후 주행할 수 있는 거리가 훨씬 더 길고(약 200km) 펑크난 타이어를 수리할 수 있다는 것입니다.

타이어 공기압 손실을 방지하는 기술은 Continental - ContiSeal, Kleber(Michelin 관련) - Protectis, Goodyear - DuraSeal(트럭 타이어만 해당)과 같이 훨씬 더 보편적입니다. 그들은 자체 밀봉 젤 고무의 특수 혼합물을 사용합니다.

타이어와 일치하는 공기압은 자체 밀봉 고무를 타이어 내벽에 밀어 넣습니다. 펑크가 나는 순간(직경 5mm 이하의 물체) 액체 점도의 고무가 펑크가 발생한 물체를 촘촘하게 감싸 압력 손실을 방지합니다. 물체가 제거된 후에도 자체 압축 층이 구멍을 채울 수 있습니다.

오늘날에는 구름 저항이 감소된 경제적인 타이어만이 대형 타이어 회사의 엔지니어들의 노력을 입증하는 것이 아닙니다. 최근에는 고무와 부품을 적절하게 혼합하여 사용하는 것이 요구됩니다.

흥미로운 제안은 새로운 Dunlop 타이어 제품군입니다. 프리미엄 부문의 전형적인 시티 타이어는 SP StreetResponse이며 SUV용으로 특별히 설계된 SP QuattroMaxx입니다. 이 타이어는 Pininfarina 스타일링 스튜디오에서 최종 디자인을 맡았습니다.

타이어의 현대 기술

터치 기술 이는 타이어 비드를 림에 고정하기 위한 특수 시스템, 편평한 트레드 프로파일 및 지면과 접촉하는 홈이 있는 트레드 표면에 대한 전체 표면의 비율이 가변적인 비대칭 트레드 패턴과 같은 다양한 솔루션을 결합합니다. . . 도로에 대한 빠른 타이어 반응, 향상된 조향 정밀도, 코너링 안정성 및 건조한 노면에서의 향상된 견인력을 제공합니다.

기능성 폴리머 혼합물에 사용되는 고무는 실리카와 폴리머 사이의 상호 작용을 증가시키고 혼합물에서 실리카의 더 나은 분포를 제공합니다. 이는 타이어의 구름 저항에 대한 에너지 손실을 줄이는 동시에 타이어 핸들링 및 젖은 제동과 같은 주요 성능 매개변수를 향상시킵니다.

트레드 패턴 타이어 아래의 물을 효과적으로 제거합니다. 넓은 원주 방향 및 세로 방향 홈은 측면 배수를 극대화하고 수막 현상에 대한 저항력을 제공합니다. 양방향 홈과 중앙 리브 널의 조합은 특히 젖은 표면에서 코너링 견인력을 향상시킵니다. 반면, 타이어 숄더 부분에 있는 L자형과 Z자형 홈은 젖은 노면에서 뛰어난 가속력과 제동력을 발휘합니다.

케블라 타이어 비드를 강화합니다. 이렇게 하면 측벽이 단단해져서 타이어가 도로에 더 빠르게 반응할 수 있습니다. 주행 정밀도가 향상되고 코너링 안정성이 향상됩니다. Kevlar에는 트럭에 사용되는 솔루션을 기반으로 한 견고한 트레드 베이스가 추가되어 트레드 표면의 저항력이 향상됩니다.