한국의 놀라움: 기아 스팅어
따라서 2006여 년 전 세계적으로 유명한 디자이너 Peter Schreyer를 인수했습니다. 그는 XNUMX년에 스포츠 Audi TT를 전 세계 대중에게 제공했을 때 독일 Audi에서 그의 작업으로 유명해졌습니다. 당시에 이처럼 흥미로운 디자인의 자동차를 선보인 것은 상대적으로 보수적인 아우디뿐 아니라 전체 자동차 산업에 있어 과감한 조치였습니다.
같은 해 Schreyer는 한국 기아로 옮겨 디자인 부서를 이끌었습니다. 결과는 평균 이상이었고 기아는 그에게 큰 감명을 받아 2012년에 그의 디자인 작업으로 특별상을 받았습니다. 그는 브랜드의 XNUMX대 인물 중 한 명으로 승진했습니다.
그러나 현대와 기아라는 브랜드를 하나로 묶는 한국 기업의 인력 충원은 아직 끝나지 않았다. Schreyer에서는 디자인을 담당했지만 섀시와 드라이빙 다이내믹스도 관리해야 했습니다. 여기에서 한국인들도 큰 발걸음을 내디뎠다. 독일 BMW나 M 스포츠 부서에서 XNUMX년 이상 근무한 알베르트 비어만(Albert Biermann)이다.
그리고 스포츠카의 개발이 시작될 수 있습니다. 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 기아자동차가 처음 공개한 GT 연구가 예상외로 긍정적인 반응을 얻으면서 시작됐다. 그 후 얼마 지나지 않아 로스앤젤레스 오토쇼에서 미국인들도 그를 원했고, 그들은 차에 대해 더욱 열광적이었습니다. 스포츠카를 만들기로 한 결정은 전혀 어렵지 않았다.
GT 스터디에서 나온 스톡카인 스팅어는 지금까지 한국 공장에서 생산한 차 중 단연 최고임을 확인할 수 있다. 자동차는 디자인이 인상적이며 주행 성능, 성능, 궁극적으로 최종 디자인이 더욱 인상적입니다. 진정한 의미의 스포츠 리무진 "그란 투리스모"입니다.
이미 설계 상 이것이 역동적이고 빠른 자동차라는 것이 분명합니다. 쿠페 스타일에 스포티한 요소가 더해져 구경꾼이 차의 앞을 선호하는지 뒤를 선호하는지 결정하기 어렵습니다. 인테리어는 더 큰 놀라움입니다. 소재가 우수하고 인체 공학도 우수하며 일등석 놀라움은 승객 실의 방음입니다. 한국적 밋밋함은 사라지고 차는 콤팩트하며 운전석 문을 닫자마자 느껴진다.
엔진 시동 버튼을 누르면 극동 자동차에서는 익숙하지 않은 기능이 제공됩니다. 3,3리터 370기통 휘발유 엔진이 우르르 울리고 차가 신나게 흔들리며 신나는 라이딩을 할 준비가 되었다고 말합니다. 서류상의 데이터는 이미 유망합니다. 터보차지 100기통 엔진은 4,9개의 "말"을 자랑하며 정지 상태에서 단 270초 만에 시속 XNUMXkm까지 가속할 수 있습니다. 아직 모든 데이터가 공식적인 것은 아니지만 한국인들은 현재 (우리가 사전 생산 차량을 테스트했습니다) 가속이 시속 XNUMXkm에서 끝나는 것을 보여 스팅어를 동급에서 가장 빠른 자동차 중 하나로 만듭니다. 그렇게 빠른 속도로 운전하는 것이 안전할까요?
테스트 드라이브를 감안할 때 명확합니다. 자동차 개발은 녹색 지옥, 즉 유명한 뉘르부르크링에서도 이루어졌습니다. 그들은 각 Stinger 프로토타입에서 최소 480개의 랩을 완료했습니다. 이는 10km의 빠른 속도를 의미하며, 이는 일반 모드에서 160 XNUMXkm를 달리는 것과 같습니다. 모든 Stingers는 문제나 결함 없이 해냈습니다.
그 결과 일부 언론인들도 자연 환경에서 스팅어를 테스트했습니다. 그래서 불길한 Nürburgring에 대해. 그리고 우리는 오랫동안 그렇게 빨리 운전하지 않았지만 동시에 매우 안전하고 안정적으로 운전했습니다. 우리는 최고 속도로 시속 260km를 넘지 못했지만 수많은 코너를 매우 빠르게 통과했습니다. 이 경우 Stinger 섀시(전면의 이중 크로스 레일과 후면의 다중 레일)가 완벽하게 제 역할을 했습니다. 이것은 섀시 또는 Damper Control System(DSDC)에서도 처리되었습니다. 일반 모드 외에도 댐핑을 강화하고 댐퍼 이동 거리를 줄이는 스포츠 프로그램도 사용할 수 있습니다. 그 결과 코너링 시 몸이 덜 기울어지고 더 빠른 주행이 가능합니다. 하지만 선택한 프로그램과 상관없이 스팅어는 완벽하게 트랙을 소화했다. 정상 위치에서도 섀시가 지면과의 접촉을 잃지 않으며 충격 흡수 장치의 범위가 더 넓어져 지면과의 접촉이 더욱 좋아집니다. 또 다른 놀라움은 드라이브입니다. 스팅어는 사륜구동과 후륜구동이 모두 가능합니다. 스팅어는 가장 강력한 엔진으로만 테스트했지만 스팅어는 255리터 가솔린 엔진(2,2마력)과 200리터 터보디젤 엔진(XNUMX마력)도 사용할 수 있습니다. 뉘르부르크링: 전륜구동도 주로 뒷바퀴를 구동하고 극단적인 경우에만 앞바퀴 쌍으로 리디렉션되기 때문에 이것은 여행 중이 아닙니다.
한국인들은 하반기에 스팅어의 생산을 시작하고 올해 XNUMX분기에 전시장에 출시될 예정이다. 그런 다음 공식 기술 데이터와 물론 자동차 가격을 알 수 있습니다.
텍스트: Sebastian Plevnyak · 사진: 기아
