금속 컨디셔너 ER. 마찰을 이기는 방법?
ER 첨가제란 무엇이며 어떻게 작동합니까?
ER 첨가제는 일반적으로 "마찰 승자"라고 합니다. 약어 ER은 Energy Release를 의미하며 러시아어로 번역하면 "방출된 에너지"를 의미합니다.
제조업체 자체는 제품과 관련하여 "첨가제"라는 단어를 사용하지 않는 것을 선호합니다. 이는 정의상(기술적으로 세심하다면) 첨가제가 캐리어, 즉 모터, 변속기 오일 또는 연료의 특성에 직접적으로 영향을 미치기 때문입니다. 예를 들어 극압 특성을 높이거나 윤활유의 물리적 특성을 변경하여 마찰 계수를 줄입니다. 그러나 ER의 구성은 캐리어의 작동 특성에 어떤 식으로든 영향을 미치지 않는 독립적인 물질입니다. 그리고 오일이나 연료는 활성 성분의 운반체 역할만 합니다.
ER 첨가제는 금속 컨디셔너 클래스에 속합니다. 즉, 연질 금속 입자와 활성화 첨가제의 특수 화합물을 포함합니다. 이러한 화합물은 작동 온도에 도달할 때까지 엔진 성능에 영향을 주지 않고 시스템을 통해 엔진 또는 변속기 오일과 함께 순환합니다.
작동 온도에 도달하면 구성 요소가 금속 표면에 정착하기 시작하여 미세 릴리프에 고정됩니다. 일반적으로 수 미크론을 초과하지 않는 얇은 층이 형성됩니다. 이 층은 높은 인장 강도를 가지며 금속 표면에 단단히 부착됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 형성된 보호 필름이 전례 없이 낮은 마찰 계수를 갖는다는 것입니다.
손상된 작업 표면의 부분적인 복원과 비정상적으로 낮은 마찰 계수로 인해 형성된 필름은 몇 가지 긍정적인 효과를 나타냅니다.
- 엔진 수명 연장;
- 소음 감소;
- 힘과 주사성의 증가;
- 연료 및 오일에 대한 모터의 "식욕"감소;
- 추운 날씨에 콜드 스타트 촉진;
- 실린더 압축의 부분 균등화.
그러나 각 개별 엔진에 대한 위의 효과의 발현은 개별적임을 이해해야 합니다. 그것은 모두 모터의 설계 기능과 결함 구성을 사용할 때 존재하는 결함에 달려 있습니다.
사용 방법
위에서 언급한 바와 같이 ER 금속 컨디셔너는 작동 방식 측면에서 독립적인 제품입니다. 다른 기술적 유체(또는 연료)는 로드된 접촉 패치에 대한 운반자 역할만 합니다.
따라서, ER 조성물은 작동 중에 마찰 표면과 접촉하게 되는 다양한 매체에 첨가될 수 있다.
몇 가지 사용 예를 살펴보겠습니다.
- XNUMX행정 엔진용 오일. 마찰 공학적 구성 ER을 신선한 오일에 붓습니다. 캐니스터에 첨가제를 미리 추가한 다음 엔진에 오일을 붓거나 유지 보수 직후에 에이전트를 엔진에 직접 붓을 수 있습니다. 첨가제가 윤활유의 전체 부피에 즉시 고르게 분포되기 때문에 첫 번째 옵션이 더 정확합니다. 첫 번째 처리 중에 다음 비율을 준수해야 합니다.
- 미네랄 오일 - 60 리터당 1g;
- 합성 - 30리터당 1g.
미네랄 오일을 두 번째로 채우면 비율이 절반, 즉 30 리터당 최대 1g으로 줄어들고 합성 윤활유의 경우 동일하게 유지됩니다.
- 1 행정 엔진 용 오일. 여기서 모든 것이 더 쉽습니다. 60 행정 오일 XNUMX 리터의 경우 출처에 관계없이 XNUMXg의 첨가제가 부어집니다.
- 변속기 오일. 역학에서 점도가 최대 80W인 윤활유를 사용할 때 - 각 오일 교환 시 60g, 점도가 80W 이상인 윤활유 - 각 교환 시 30g. 자동 변속기에서는 최대 15g의 구성을 추가할 수 있습니다. 그러나 자동변속기의 경우 최신 자동변속기는 제품을 사용하면 고장날 수 있으니 주의해야 한다.
- 파워 스티어링. 소량의 유체가 있는 승용차의 경우 - 전체 시스템의 경우 60g, 트럭의 경우 - 90g.
- 액체 윤활유를 사용하는 별도의 크랭크 케이스가 있는 차동 장치 및 기타 변속기 장치 - 오일 60리터당 1g.
- 디젤 연료. 80g의 첨가제를 30리터의 디젤 연료에 붓습니다.
- 휠 베어링 - 베어링당 7그램. 사용하기 전에 베어링과 허브 시트를 철저히 청소하십시오. 그런 다음 베어링 당 권장량의 그리스와 에이전트를 혼합하고 결과 혼합물을 허브로 밀어 넣습니다. 개방형 베어링이 설치되어 있고 분해 가능성이 있는 차량에서만 사용하는 것이 좋습니다. 베어링과 함께 조립된 허브는 ER 첨가제로 처리하지 않는 것이 좋습니다.
윤활유는 너무 많이 사용하는 것보다 권장량보다 약간 적게 사용하는 것이 항상 좋습니다. 실습에 따르면 "버터로 죽을 망칠 수 없습니다"라는 규칙이 ER의 구성과 관련하여 작동하지 않는 것으로 나타났습니다.
자동차 소유자 리뷰
운전자는 90% 이상의 사례에서 "마찰 승자"에 대해 긍정적 또는 중립적으로 말하지만 약간의 회의론이 있습니다. 즉, 효과가 있다고 말하고 눈에 띕니다. 하지만 기대치가 훨씬 높았다.
대부분의 리뷰는 모터 작동의 몇 가지 개선 사항에 대한 자동차 소유자의 표시로 귀결됩니다.
- 엔진은 실제로 더 조용해지고 덜 진동하며 일반적으로 작동의 특정 "정상화"라는 인상을 받습니다.
- 주관적으로 연료 소비 감소가 눈에 띄고 제조업체가 선언 한 것보다 작고 훨씬 적지 만 엔진은 2-3 % 덜 탐욕스러워집니다.
- 특히 마모된 엔진의 경우 폐기물에 대한 오일 소비가 약간 줄어듭니다.
부정적인 리뷰는 거의 항상 제품의 오용 또는 비율 위반과 관련이 있습니다. 예를 들어, 네트워크에 대한 자세한 리뷰가 하나 있는데, 여기서 운전자는 마찰 공학 구성으로 완전히 "죽은" 모터를 되살리기를 원했습니다. 당연히 그는 성공하지 못했습니다. 그리고 이를 바탕으로 이 구성의 무용성에 대한 선처 평결이 내려졌습니다.
컴포지션이 침전되어 모터가 막히는 경우도 있습니다. 이는 오일에 첨가제가 잘못 농축된 결과입니다.
일반적으로 ER 첨가제는 운전자의 리뷰를 분석하면 거의 모든 경우에 작동합니다. 그녀에게서 기적을 기대하지 않는 것이 중요하며 이 도구는 엔진 마모의 영향을 부분적으로만 제거하고 연료와 윤활유를 약간 절약하며 대대적인 점검 전에 수천 킬로미터를 추가로 운전하는 데 도움이 된다는 것을 적절하게 이해하는 것이 중요합니다.
