오토바이 체인 키트: 비교 테스트, 서비스 및 이론

간단하고 O- 링 또는 낮은 마찰로 오늘날 다양한 품질의 체인 세트가 있으며 그 효과와 내구성은 관리 방법에 따라 달라집니다. 주제에 대해 알아야 할 모든 것이 모토 스테이션에 있습니다.

체인과 이에 상응하는 톱니 벨트는 두 개의 기어가 직접 구동하기에는 너무 멀리 연결될 수 있도록 합니다. 따라서, 체인은 약 60cm 떨어져 있는 구동 기어로 전송 구동 기어에서 늘어난 끝단의 인장력을 더 작은 반지름을 가진 기어로 전달합니다. 그러나 이 토크 값은 일체형이고 회전축이 동일하기 때문에 크라운 휠과 리어 휠에서 동일합니다. 따라서 구동 휠(후면)의 상당한 토크와 상대적으로 작은 자전거의 질량이 6위에서도 "표준" 시간을 차지합니다! 물론 5단, 4단 이하의 경우 기어의 토크 값이 항상 더 크므로 크라운과 뒷바퀴의 토크가 같은 비율로 증가합니다. 완료하시겠습니까?

다양한 종류의 체인

단순 체인 가장 오래되고 확실히 가장 유명합니다. 더 어려운 유지 관리(따라서 더 빠른 마모)와 최신 엔진의 고성능으로 인해 대부분의 오토바이에서 오랫동안 사라졌습니다. 그러나 경제적인 이유로 50cm3, 125cm3 정도가 남게 되었다. 그러나 간단한 체인은 큰 이점을 유지합니다. 마찰이 없기 때문에 조인트에 마찰이 없으므로 손실이 없습니다! O-링 체인보다 누적 비용이 더 효율적이므로 성능이 중요하고 내구성이 부차적인 경쟁에서 여전히 널리 사용됩니다.

링 체인 롤러 축 윤활 문제를 정확하게 해결하기 위해 나타났습니다. 실제로 작동 중에 윤활유가 이 전략적 위치에서 빠르게 제거되고 교체하기 어려워 어셈블리가 빠르게 마모됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 제조업체는 이러한 핀과 측면 플레이트 사이에 "O'링"(O의 절단으로 인해)이라는 O링을 삽입하는 아이디어를 내놓았습니다. 물, 모래 및 기타 모든 것으로부터 보호되는 트랩에 보관되면 원래의 그리스가 더 오래 제자리에 유지되어 차축을 관리하고 따라서 연장된 서비스 수명을 제공합니다!

그러나 이 O-링 체인은 여전히 ​​유지보수가 필요하지 않습니다. 먼저 정기적으로 체인을 청소한 다음 SAE 80/90 EP 기어 그리스로 외부 롤러를 항상 톱니에 윤활해야 합니다. Scottoiler, Cameleon Oiler 또는 오랫동안 윤활유를 공급할 다른 체인 윤활 장치를 선택하지 않는 한.

체인이 너무 더러우면 디젤 연료, 가정용 연료 또는 탈취 가솔린을 사용하여 브러시로 청소할 수 있습니다(ms 포럼에서 우수한 모핑 자습서 참조). 경고: 액슬 씰이 손상될 수 있으므로 휘발유 또는 트리클로로에틸렌을 사용하지 마십시오! 그리고 뒤 타이어를 천으로 덮어서 돌출되지 않도록 주의하십시오.

주의를 기울이면 O-링 체인의 수명은 단순한 체인에 비해 평균적으로 두 배가 되며 때로는 50km를 초과하기도 합니다. 동전의 다른 측면은 마찰이 높다는 것입니다. 특히 파손되기 전에 새 제품인 경우 더욱 그렇습니다! 이를 확인하려면 예를 들어 오토바이 쇼 중에 AFAM에서 제공되는 스트랜드의 굽힘력을 비교하거나 O-링 없이 체인을 설치하기 전과 후에 오토바이를 조종하는 것으로 충분합니다. 실제로 한 번 움직이는 동안 체인은 기어 및 크라운과 조화를 이루기 위해 구부러져야 합니다. 이 회전 중에 씰이 내부 플레이트와 외부 플레이트 사이를 문질러 이동 속도가 느려지므로 힘을 "먹는"거나 오히려 요즘에는 연료 소비가 증가합니다!

이러한 이유로 최근 저마찰 체인, 마찰이 적고(따라서 전력 손실이 적음) 우수한 내구성이라는 두 세계의 장점을 결합한 것에 자부심을 느낍니다. 하지만 어떻게? 그 비밀은 O'Ring에서 X'Ring까지 또는 원형에서 교차까지의 개스킷 모양과 X'Ring용 니트릴 또는 재료 선택에 있습니다. 요컨대, 어쨌든 종이에 모든 품질을 갖춘 제품이 있습니다. 벤치에서 측정을 해봐야 알 수 있습니다...

체인, 윤활, 오일 및 마모

ms 포럼에서 Sanson의 조언

그리스는 매끄러운 그리스입니다. 오일이 아닙니다.

오일은 묽습니다. 다소 빠르게 흐르지만 흐르기는 합니다.

"SAE 80/90 EP" 기어 오일의 경우입니다.

사실상 자동차 교량용 오일(EP=Extreme Pressure)이다.

기어 오일은 종종 더 묽습니다.

지방은 2가지 제품입니다. 비누와 기름. 비누의 역할은 스펀지처럼 기름을 흡수하는 것입니다. 압력과 모세관 현상에 따라 비누가 기름을 뱉어냅니다.

비누는 지방산(스테아르산, 올레산)과 금속 수산화물(칼슘, 리튬, 나트륨, 알루미늄, 마그네슘) 또는 윤활유. 예를 들어 고체 윤활제로서의 리튬 염과 같은 리튬 비누에 대해 이야기하고 있습니다. (고속(그리스용) 및 저압에 적합한 노란색 액체 그리스)

따라서 "그리스 유형 SAE 80/90 EP 기어 박스 포함"이라는 표현은 부적절합니다. 이 경우 "오일" 또는 "윤활"이라고 말해야 합니다.

추신: 오일은 체인 윤활에 적합하지 않습니다. 오일은 윤활유를 희석시키는 솔벤트 역할을 합니다. 이렇게 하면 그리스가 있어야 할 위치(링크 축 주변)에서 그리스가 제거됩니다. O-링이나 X-링이 있더라도 밀봉은 완벽하지 않습니다. 오링에 요구되는 공차는 1/100mm로 체인 가공의 정확도와는 거리가 멀다.

모세관 현상이 매우 강한 솔벤트 기반 윤활제만이 O-링에도 불구하고 O-링에 침투하여 링크 축을 잡을 수 있습니다. 솔벤트가 증발하면(확산에 의해) 그리스가 남고 솔벤트가 그리스를 운반합니다.

기어 톱니나 롤러에 윤활유를 바르지 마십시오. 둘 다 마모가 없습니다(평상시). 실제로 소위 롤러는 링크 축 주위에 있습니다.

또한 당사 오토바이 체인의 정확한 용어는 "롤러 체인"입니다(외부 부품은 비가 내린 후 종종 광택이 나며 기어 톱니 위로 굴러갑니다). 따라서 롤러가 잘 구르면 마모되지 않습니다.

체인 마모에는 두 가지 원인이 있습니다.

- 첫 번째는 축과 링크의 속이 빈 원통형 부분의 마모입니다. 체인이 회전함에 따라 이 두 부품 사이에 마찰이 발생합니다. 일반적으로 이 수준에서는 금속/금속 접촉이 없어야 합니다. 그리스는 일관성과 극한의 압력 특성으로 인해 표면이 그리스 위로 "미끄러지도록" 인터페이스 역할을 해야 합니다.

고압의 영향으로(체인에 있는 엔진의 장력은 톤 단위로 측정됩니다!) 윤활유가 흐르고 물이 침투할 수 있으므로 금속에서 금속으로 직접 접촉이 발생합니다. 그런 다음 금속 틈, 최악의 경우 용접이 있습니다. 이것은 피스톤/실린더의 경우 퍼프가 될 수 있는 알려진 어려운 지점입니다.

사람이 윤활이 불완전한 이 영역에 들어가자마자 링크의 형상이 변경됩니다. 게임(마모) 증가로 인해 체인이 길어집니다. 체인의 피치가 변경되어 기어와 크라운에서 더 이상 와인딩이 최적으로 수행되지 않습니다. 마모된 체인에서는 치아에 대한 체인의 대응이 근사하고 첫 번째 링크를 통과한 체인이 벗겨진 것을 분명히 볼 수 있습니다. 힘은 훨씬 더 많은 스트레스를 받는 몇 개의 링크를 통해서만 전달되며 체인은 훨씬 더 길어집니다.

-점진적으로 이것은 마모의 두 번째 원인입니다. 롤러는 더 이상 치아 위로 굴러 가지 않고 치아를 따라 찢어져 알고있는 모양의 치아가 마모됩니다. 출력 기어의 "수탉 빗" 변속 장치. 크라운에 "톱니"가 있습니다.

축이 항상 그리스로 채워지는 방법, 최적의 인터페이스(차가운 것과 뜨거운 것 둘 다)를 찾으면 절대 마모되지 않는(또는 거의 마모되지 않는) 체인을 갖게 됩니다!

참고: 밀봉된 케이스와 오일 수조에 있는 타이밍 체인은 소음이 있지만 거의 파괴되지 않습니다.

오토바이 체인 보고서 계속...

[-분할: 비교급-]

오토바이 체인 비교

O'ring 및 X'ring 저마찰 링 체인에 대한 진실

벤치에서 최소한 한 번의 비교 측정 없이 회로의 효율성에 대한 결론을 내리기는 어렵습니다. 이를 위해 Enuma의 클래식 O-링 체인 키트(O'Ring)를 Prokit의 또 다른 저마찰(X'Ring) 모델과 대조했습니다. 기니피그 오토바이는 Alliance 6 Roues(Montpellier)의 Fuchs BEI 261 부스에서 열린 Kawasaki ZX-2R입니다.

이 첫 번째 테스트를 위해 자전거에는 오리지널 체인 세트, 즉 525개의 링크와 108km의 클래식 O-링 유형 Enuma EK MVXL 28가 장착되어 있으며 잘 유지되고 여전히 양호한 상태입니다. 벤치 측정이 원활하게 실행됩니다.

링 체인이 있는 ZX-6R 측정: 109,9hp 12rpm에서 629rpm에서 6,8마이크로그램의 토크

표준 O'Ring 체인 이후 저마찰 X'Ring이 그 비밀을 드러냅니다...

기존 체인 키트를 분해하고 새 벤치 측정을 위해 525 UVX(빨간색!) 저마찰 체인이 있는 Prokit EK + JT 어셈블리로 교체해야 합니다. 거의 동일한 기상 조건은 동일한 측정 정확도를 제공해야 합니다. 단점은 다른 기계 구성 요소와 마찬가지로 체인에 약 1km의 길들이기가 필요하다는 것입니다. 이 첫 번째 테스트는 체인이 여전히 충분히 "단단"해야 하는 000km 이후에만 수행됩니다.

그러나, "Ninjette"는 112 마력을 생산합니다. 12rpm 또는 482hp에서 6,9마이크로그램의 토크로 10rpm에서. 그리고 또 다른 239mcg! 이미 놀라운 성능은 의심할 여지 없이 EK 특허의 유명한 저손실 X'Ring Quadra 씰 ​​덕분입니다. 따라서 기존 오링을 사용했을 때 체인 마찰이 30~50% 증가한 것이 확인된 것 같습니다. 1km 후에 다시 테스트해야 합니다.

빠른 시간 여행, 두 번째 측정은 로컬 A1: Kawasaki ZX-000R에서 "주변" 9km 후 몇 주 후 모든 측면에서 동일(그리고 기름칠이 잘 된 체인!) 동일한 측정대로 돌아갑니다. . 논리적으로 롤러와 플레이트가 자리를 잡았고 X-Ring 씰도 논리적으로 훨씬 더 큰 이득을 얻어야합니다 ... 벤치로의 전환은 이러한 기대와 다소 모순됩니다. 출력과 토크의 증가는 110,8hp로 절반으로 줄었습니다. 거의 동일한 토크가 관찰됩니다. 접촉점이 줄어들어 X-링이 빨리 끊어질 것이라고 생각하십니까? 따라서 마찰면이 증가하여 O-링이 있는 체인의 손실과 동일한 손실이 발생합니까? 어쨌든 이 비교 테스트에서 나온 관찰 결과는 저마찰 체인이 마침내 우리가 예상했던 것보다 덜 중요한 이득을 보였지만 어쨌든 이 테스트에서 우리의 주의를 끌 만큼 충분히 설득력이 있다는 것입니다.

알고 계십니까?

– 우리는 이것을 Fuchs 벤치에서 측정할 수 있었습니다. 적절하게 윤활된 체인은 전송 손실을 22,8에서 21,9mN으로 줄일 수 있으므로 0,8마력, 즉 테스트 Kawasaki ZX-1R의 경우 거의 6%의 출력을 복원할 수 있습니다!

- 520의 체인, 이는 다음을 의미합니다. 5 = 체인 피치 또는 두 개의 연속 링크 사이의 거리; 2 = 체인 폭

기술 지원에 대해 Alliance 2 Wheels 및 Li에게 감사드립니다.

Prokit EK 저마찰 체인에 대한 모든 정보는 여기에 있습니다.

오토바이 체인 보고서 계속...

[-스플릿: 유지보수-]

알고 계십니까?

체인이 마모되는 이유는 무엇입니까?

이에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.

-대기 조건: 비는 체인을 "세척"하여 그리스를 제거하지만 모래를 포함한 도로 먼지에 달라 붙습니다. 이 "도로 슬러시"는 강력한 연마제 역할을하여 매우 빠르게 파괴합니다.

– 장력 제어 부족: 예를 들어 체인이 너무 빡빡하면 휠 베어링, 특히 기어박스의 출력 기어 샤프트가 빠르게 고장나서 높은 수리 비용이 발생할 수 있습니다! 너무 느슨하면 저크가 발생하고 더 많이 마모됩니다.

– 윤활 없음: 체인에 O'링 또는 X'링이 있더라도 다른 요소, 헤드, 기어 및 체인의 외부 부분은 윤활해야 합니다(마른 마찰 = 매우 가속된 마모).

– 운전 스타일: 모든 신호등에서 달리고 다른 곡예 스턴트를 수행하는 경우 회로 제한이 매우 중요합니다. 그러한 고문은 그녀를 빠르게 약화시키고 그녀를 파괴합니다 ...

유지 관리에 대한 자세한 내용은 ms 포럼의 우수한 채널 자습서도 참조하십시오.

유지 보수, 교체

전문적인 조언

전체 체인 세트 교체를 고려하려면 체인 텐셔너 스트로크 끝과 크라운의 날카로운 이빨을 사용하는 것이 좋습니다. 실제로 키트의 구성 요소는 수 킬로미터에 걸쳐 끊어졌습니다(체인, 크라운, 기어). 예를 들어 기어박스의 출력 기어가 계속 마모된 경우 새 체인을 설치하면 마모가 가속화됩니다! 요컨대, 경제에 대한 잘못된 좋은 생각... 요컨대: 체인 장력 조정이 스트로크 끝에 도달하면 모든 것을 교체하십시오!

대부분의 경우 체인을 재조립할 필요가 없는 경우 링크를 샌딩하거나 다이버터를 사용하여 빠르게 분리할 수 있습니다. 재조립도 빠르지만 마스터 링크 리벳과 뒷바퀴 센터링에 특별한 주의를 기울일 것입니다.

체인에 윤활유를 바르기 전에 청소하는 것을 잊지 마십시오. 축적된 매우 유해한 먼지를 그리스로 덮을 필요가 없습니다! 온수 고압 세척기가 효과적이지만 80~120bar의 압력으로 인해 오링을 통해서도 물이 침투할 수 있습니다! 따라서 소위 "무연" 또는 등유 스토브 오일을 사용하여 클래식 브러시 청소를 선호하십시오.

자전거에 센터 스탠드가 없는 경우 자동차 잭과 확장된 사이드 스탠드를 사용하면 진공 상태에서 휠을 돌리고 정기적으로 체인을 청소하고 윤활할 수 있습니다.