클러치 키트 - 교체 시기?
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자존심이 강한 모든 소유자는 시간을내어 자신의 차를 적절하게 관리해야합니다. 사소한 손상이라도 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있기 때문에 자동차의 모든 부분을 정기적이고 적절하게 유지 관리하는 것이 중요합니다.
겉보기에 사소 해 보이는 문제라도 무시하면 더 심각한 문제로 발전 할 수 있다는 것은 모두에게 잘 알려져 있습니다. 모든 부품이 동시에 작동하면 잠재적 인 도로 사고의 위험이 그만큼 줄어 듭니다.
클러치를 포함하여 자동차의 모든 부분이 중요합니다. 이는 차량의 적절하고 원활한 작동에 필수적인 자동차 부품의 긴 목록 중 일부입니다.
클러치의 역할은 무엇이며 왜 필요한가요?
클러치는 샤프트와 드럼, 기어 등과 같은 다양한 기계 요소를 효과적으로 연결하는 기계식 구동 장치입니다. 자동차에서 클러치는 기어 박스와 엔진 사이에 운동 학적 및 동력 연결을 제공합니다. 즉, 엔진 크랭크 샤프트의 플라이휠에서 수동 변속기의 구동축과 다른 구동 요소로 토크를 전달하는 것이 임무입니다.
엔진에서 동력을 전달하는 것 외에도 클러치에는 토크 전달을 잠시 중단하는 또 다른 기능이 있습니다. 그 결과 기어 박스와 엔진 간의 연결이 중단되고 다시 부드러운 연결이 설정됩니다. 이것은 운전자가 자동차의 원활한 움직임을 보장하기 위해 모터의 기어를 안전하게 변속할 수 있도록 하기 위해 필요합니다.
승용차에서는 경량 단일판 클러치가 가장 일반적이며 트럭과 버스에서는 단일판 또는 이중판 클러치가 가장 일반적입니다. 클러치의 가장 중요한 요소는 무릎 디스크에서 회전 운동을 전달하는 드라이브 디스크입니다. 변속기는 엔진에서 구동 휠로 토크를 전달하고 토크의 양과 방향(정방향 또는 역방향)을 변경하는 데 사용됩니다.
클러치 메커니즘
클러치는 전면과 후면에 위치한 금속 디스크와 마찰 패드로 구성됩니다. 얇은 오버레이가 리벳으로 부착됩니다. 요소는 플라스틱 수지로 결합 된 석면 및 황동 부스러기로 만들어집니다. 마찰 디스크는 압력 디스크에 의해 큰 힘으로 플라이휠에 눌려집니다.
XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 큰 스프링 또는 하나의 중앙 스프링이 압축력을 생성합니다. 자동차마다 다른 유형의 클러치가 있습니다. 클러치는 드라이브와 전송 메커니즘으로 구성됩니다. 구동 부품은 클러치 하우징에 있습니다.
클러치 드라이브
외부 스프링이있는 클러치는 다음으로 구성됩니다.
- 플라이휠;
- 압력 디스크;
- 조정 너트;
- 분리 링;
- 클러치 샤프트;
- 흑연 삽입물이있는 링;
- 클러치 압축 스프링;
- 클러치 커버;
- 릴리스 베어링;
- 내마모성 라이닝이있는 마찰 디스크;
- 압력판;
- 마스터 디스크;
- 케이싱 (또는 바구니);
- 단로기
- 기어 박스 샤프트 (그 임무는 클러치가 연결된 상태에서 엔진에서 변속기로 회전 운동을 전달하는 것입니다).
전체 메커니즘이 기어 박스에 연결됩니다. 엔진 출력을 일정하게 유지하면서 트랙션과 휠 속도를 변경할 수 있습니다. 이것은 기어 박스에 서로 다른 쌍의 기어를 연결하여 수행됩니다.
클러치 마모의 가장 일반적인 원인
장치의 오작동 원인을 찾으려면 육안 검사를 수행해야합니다. 이 작업은 아직 설치되어 있거나 분해 후에 수행 할 수 있습니다. 이렇게하면 문제를보다 정확하게 진단하고 손상된 항목을 수정할 수 있습니다.
때때로 문제는 메커니즘 자체와 관련이 없지만 그 근처에있는 세부 정보에있을 수 있습니다. 클러치를 분해하지 않고도 매우 간단한 방법으로 일부 문제를 해결할 수 있습니다.
확실히 클러치 마모를 나타내는 몇 가지 일반적인 문제가 있습니다. 그중 하나는 예를 들어 페달을 부드럽게하는 것입니다. 이 효과는 압축 스프링의 성능 저하로 인해 상자의 구동축이 불충분하게 분리되어 결국 손상으로 이어질 수 있습니다. 종종이 문제는 특정 기어가 맞 물릴 때 상자의 기어 크런치를 동반합니다.
마찰 디스크가 플라이휠 표면에 잘 접착되지 않습니다. 석면 패드의 마모로 인해 접착력이 저하되어 엔진에서 기어 박스로의 동력 전달이 손실 될 수 있습니다.
마모의 다른 징후는 클러치가 큰 소음을 내고, 진동하고, 제대로 풀리지 않고, 미끄러지거나, 클러치 페달을 밟기 어려운 경우입니다. 엔진 마운팅이 느슨해지고 손상되면 메커니즘이 분리 될 수 있습니다. 또한 변속기에 진동을 일으킬 수 있습니다.
어떤 클러치 요소가 실패합니까?
플라이휠
자동차의 주행 거리가 높으면 플라이휠 주행 표면과 함께 작동하는 마찰 디스크의 마모 징후를 확인할 수 있습니다. 스크래치와 움푹 들어간 부분이 보이면 플라이휠이 과열되었음을 의미합니다.
이 손상은 수리해야하지만 연삭 공차는 제조업체에서 준수해야합니다. 이러한 이유로 이러한 수리는 전문가가 수행해야합니다.
플러그 분리
릴리스 포크를 클러치와 함께 교체하는 것이 좋습니다. 마모되면 주로 1 단 및 후진 기어에서 클러치가 열릴 수 있습니다.
또한 손상된 릴리스 포크는 압력판에서 릴리스 베어링을 분리합니다. 매우 강한 진동으로 인해 회전하는 경우이 회전으로 인해 다이어프램 스프링과 압축 디스크 커버가 접촉 할 수 있습니다. 이 경우 클러치 키트를 새 것으로 교체하십시오.
클러치 손상의 또 다른 원인은 포크 접촉 핀의 마모입니다. 이 과정은 점진적으로 진행됩니다. 착용하면 접촉 손가락의 표면이 평평 해지고 더 이상 구형이 아닙니다. 이로 인해 마찰 디스크가 맞물려 차량이 시동 될 때 클러치가 열립니다. 이중 질량 플라이휠이 클러치 진동을 감소 시킨다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
부서지고 구부러지고 마모 된 포크는 클러치가 풀리는 것을 방지합니다. 클러치 샤프트 슬리브가 느슨하면 릴리스 베어링이 느려집니다.
릴리스 베어링
릴리스 베어링이 막히면 클러치가 풀리지 않을 수 있습니다. 스러스트 베어링이 손상되면 소음과 각도 불일치가 발생하여 마찰 디스크가 손상됩니다. 이 부분은 기울어지지 않고 가이드 부시에서 자유롭게 미끄러 져야합니다. 마모 된 릴리스 베어링 주행 표면은 소음을 유발합니다.
스러스트 베어링 가이드 부싱
마모 된 가이드 부싱은 슬라이딩 베어링이 자유롭게 움직이는 것을 방지합니다. 이로 인해 클러치에서 진동과 미끄러짐이 발생합니다. 그들은 중앙에 있고 변속기 입력 샤프트와 평행해야합니다.
여기 포크가 있습니다
마모 된 액슬 베어링은 기울기를 일으켜 클러치를 잠그고 시동시 흔들립니다. 분리 요크 샤프트는 손상을 확인하기 전에 분해해야합니다.
클러치 케이블
케이블이 날카로운 모서리를지나거나 구부러져서는 안됩니다. 클러치를 교체 할 때 교체해야합니다.
실을 꿰는 과정에서 케이싱이 움직이는 요소 근처를지나 가지 않고 눌리지 않도록해야합니다. 케이블이 찢어지면 클러치를 쥐고 변속하는 것을 방지 할 수 있습니다.
클러치를 교체해야하는지 어떻게 알 수 있습니까?
취해야 할 단계 중 하나는 요크 샤프트와 디커플링 요크와 마모 된 액슬 부싱 사이의 간격을 확인하는 것입니다. 가이드 튜브의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
- 릴리스 포크의 육안 검사 - 이 유형의 검사에서는 릴리스 베어링과의 접촉 영역이 변속기 측면에 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 이로 인해 액세스하기가 어렵습니다. 이러한 경우 미러를 사용하거나 기어박스에서 분리 플러그를 제거할 수 있습니다.
- 크랭크 샤프트 댐퍼 와셔의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
- 스타터 링 기어를 확인하십시오.
메커니즘 손상을 방지하는 데 도움이되는 것은 무엇입니까?
가속 페달을 갑작스럽게 누르지 마십시오. 마찰 디스크가 진동하고 미끄러질 수 있습니다.
이중 질량 플라이휠의 마모 된 부품은 베어링을 손상시킬 수 있으므로 재사용해서는 안됩니다. 플라이휠은 기어 박스와 엔진 사이에 있기 때문에 플라이휠과 함께 기어 박스를 제거 할 때 클러치를 마찰 및 압력판, 클러치 베어링과 같은 해당 부품으로 교체해야합니다. 이것은 완전한 부품을 구매할 때 가장 경제적입니다.
내열성이 있고 부유 입자가없는 재료를 사용하여 릴리스 베어링 스플라인을 윤활해야합니다. 니켈 도금 된 허브는 윤활하면 안됩니다. 플라이휠과 클러치의 정렬을 확인해야합니다.
마지막으로, 클러치 수리는 브랜드마다 다르기 때문에 수리 할 때 항상 차량의 원래 제조업체의 정해진 사양을 따르는 것이 좋습니다. 의문 사항이나 질문이있는 경우 공인 서비스 센터에 문의하여 문제를 파악하고 올바른 부품을 구입할 수 있도록 도움을주는 것이 좋습니다.
