오펠이 1위일 때 시승: 70년대 XNUMX가지 모델

독일인 세대의 삶의 일부가 된 XNUMX 대의 자동차

XNUMX 번째는 다채롭고 트렌디하며 흥미롭고 다재다능한 Opel의 XNUMX 년이었습니다. 전통이 풍부한 이 브랜드는 소형차부터 고급차, 가족 여행을 위한 스테이션 왜건부터 스포티한 XNUMX인승 쿠페까지 XNUMX가지 모델 범위로 매우 좋은 상태를 유지했습니다.

Opel 쇼룸 내부에는 파란색 Mozart, 추기경 빨간색, 노란색 Sahara 및 SR, GT / E 또는 Berlinetta와 같은 버전과 같은 페인트와 모든 종류의 장비에 대한 진정한 중독이있었습니다. 1972년과 1973년에 오펠은 독일에서 20% 이상의 시장 점유율로 폭스바겐을 추월했습니다. XNUMX개의 상징적인 Opel 모델이 이 영광스러운 XNUMX년에 생명을 불어넣습니다.

XNUMX 년대의 오펠과 삶

Opel은 일종의 세계관입니다. 우리 중 많은 사람들에게 이것은 부주의, 따뜻함, 갈망과 같은 개념으로 설명될 수 있습니다. XNUMX 년대에 조만간 모두가 오펠을 만났습니다. Ascona나 Record는 향기, 엔진 소음, 모양 및 색상으로 기억에 각인되어 좋든 싫든 영원히 거기에 머물 렀습니다. 당신, 가족, 친구, 소녀 등 주변의 누군가가 Opel을 소유했을 것입니다. 오펠은 필사적으로 길드나 반란군처럼 보였다. Opel, 튜닝 애호가 괴물 또는 "할아버지의 마차"에서 태어난 양가죽과 여우 꼬리였습니다. 메모리에 충분한 이미지를 기억했다면 소켓의 키를 돌려 함께 원을 만들 차례입니다.

그들 중 누구도 나중에 올 하나 이상의 캠축을 가지고 있지 않았습니다. 단단한 리어 액슬도 오래 지속됩니다. 165단 기어박스는 유토피아였으며 XNUMX디스크 브레이크는 XNUMX마력에서만 사용할 수 있었습니다. 위로. 이전 쇼는 악마의 일이었습니다. 타이밍 벨트는 위험한 독입니다. 수평 흐름 알루미늄 실린더 헤드는 경주용 자전거 전용으로 간주되었습니다. Opel의 튜닝도 일반적으로 완제품으로 이루어졌습니다. 더 많은 출력을 원하면 다음으로 높은 출력의 엔진을 설치하기만 하면 됩니다.

XNUMXs 모델에서 Opel은 실험이나 대담한 기술 솔루션없이 보수주의와 인내심을 발산합니다. Kadett, Ascona 또는 Commodore라고 불리는 Rüsselsheim 자동차는 함정과 위험한 놀라움없이 단순하면서도 놀랍도록 효율적인 디자인을 가졌습니다. 고객에 대한 이러한 정직함은 그들을 오늘날까지 사랑하게 만듭니다. 초보자 운전자는 Kadett C에 문제가 없으며 아마추어 운전자는 Ascona 엔진의 점화 플러그 스레드를 손상시킬 위험이 없습니다.

우리 중 많은 사람들이 오펠을 가지고

Opel GT만이 Alfa Bertone 또는 Renault Alpine의 매력을 가지고 있음을 인정합니다. 하지만 이 콜라 병 껍질을 벗은 운동 선수도 시트 아래에 Kadett B와 Rekord C의 조합을 숨깁니다. 사고가 발생하면 모든 긴급 출동 차량이 문제 없이 수리할 수 있습니다. Opel은 저렴한 비용과 신뢰성이라는 이름으로 조립식 구성 요소를 극한까지 끌어 올렸습니다.

결국 내 Rekord D는 창틀이 이미 용접되고 펜더가 유리 섬유로 밀봉된 3년 후에도 언제 어디서나 나를 데려다 주었습니다. AXNUMX 고속도로를 따라 밤에 거의 한 번만. 오펠의 대표적인 질병인 워터펌프였다. 가장 가까운 주유소에서 XNUMXkm 떨어진 온도계 바늘은 빨간색이었지만 실린더 헤드 개스킷은 오펠이라 버텼다.

아마도 우리는 XNUMX 년대 오펠 모델이 얻는 것보다 더 많은 것을주기 때문에 매우 훌륭하다고 생각할 것입니다. 우리를 곤경에 빠뜨리지 않기 위해 그들은 자기 희생으로갑니다. 동시에, 그들은 겉으로보기에 아주 즐겁습니다. Charles Jordan의지도 아래 오펠 디자이너는 그해에 미국 스타일과는 거리가 멀고 이탈리아 정신의 가벼운 선에 초점을 맞춘 XNUMX 개의 걸작을 만들었습니다. 이 새로운 Opel 시그니처는 Manta A, Rekord D 및 물론 화려한 GT에서 놀라운 모양 완벽을 달성합니다.

Opel GT의 교사 - 꿈의 여성과 꿈의 자동차

그 멋진 고등학교 선생님이 몰던 그 GT를 어떻게 잊을 수 있겠습니까? 드림 우먼과 드림 카는 둘 다 도달할 수 없는 것입니다. 어느 날 그녀는 내가 버스를 놓쳤을 때 나를 차에 태웠다… 오늘 나는 GT를 시도하기로 결정했지만 그 전에 나는 앉아야 한다. 마지막으로, 나는 납땜 된 것처럼 앉아 있습니다. 자동차가 빠른 코너에서 얼마나 잘 가는지, 기어가 얼마나 정확하게 변하는 지 느끼기 위해. 진정한 즐거움 - 정확한 변속의 즐거움은 Opel 경험의 일부이기 때문입니다. 엔진 기록 90마력 로켓은 아니지만 980파운드의 GT를 쉽게 실을 수 있습니다. 그 힘은 회전 수가 아니라 변위에 달려 있습니다. 이것은 또한 Opel 신조의 요소입니다. 60단 기어에서 XNUMXkm/h에서 가속할 수 있는 조용하고 평온한 운전입니다.

나는 1900년대에 매일 자동차로 레코드 D를 가지고 있었습니다. 두 개의 황토색 문이 있습니다. 여기에 표시된 것처럼 기계의 출력은 75cc입니다. XNUMX마력으로 제한 힘. 그러나 오늘날 우리가 운전하는 모델에는 스티어링 휠에 기어 레버가 있습니다. 당시 우리는 역동적인 모델로 인식되는 Rekord D가 연금 수급자를 위한 점액질 자동차가 될 것이라고 생각했습니다. 그러나 오늘날 나는 모든 변화를 진심으로 즐기고 있으며, Rekord는 훨씬 더 조용하고 부드러운 주행을 제공합니다. 안락의자에 깊숙이 앉아 있으면 바깥에서 일어나는 일이 왠지 모르게 무심해집니다.

오펠 선수 – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord에 비해 Commodore 쿠페는 더 날카로운 무기입니다. 115개의 Weber 기화기는 스포티한 트윈 파이프 배기음으로 지원되는 강력한 견인력을 제공합니다. 우리 치과의사는 GS/E를 운전하고 있었습니다. 저는 그의 집 앞에 서서 "전투 세트"가 없는 낮은 키 녹색을 칠한 것을 기억합니다. 나는 항상 하나를 원했지만 Rekord D 이후에는 15hp Commodore Spezial 밖에 살 수 없었습니다. 100km 당 30 리터의 견고한 소비량이지만 고장에 대한 예방 접종이 있습니다. 생각없이 000km마다 오일을 교체했고 유압 리프터 덕분에 더 이상 밸브 조정이 필요하지 않았습니다. 그리고 이것은 오펠입니다.

내 기술반의 한 자식은 Manta A 1900 SR 새 제품을 가지고 있었습니다. 아빠가 돈을 지불하는 것도 당연합니다. 이 사람은 뒷창에 못 박은 끔찍한 플라스틱 커튼과 Centra 바퀴가 달린 엄청나게 넓은 타이어보다 더 좋은 것을 생각할 수 없었습니다. 이제 순백의 만타 스윙어는 오래된 상처를 치유하는 듯하다. 세련된 라인, 프레임 없는 사이드 윈도우, 양식화된 만타 램프와 같은 절묘한 디테일이 계속해서 눈을 즐겁게 합니다.

Opel 같은 느낌-대형 외교관의 최고

Swinger가 아니었다면 이 모델은 부유한 여성들의 전형적인 세컨드 카였을 것입니다. 자동은 1900cc 엔진의 적절한 토크를 사용하여 특성을 부드럽게 합니다. 보세요, 직접 타보면 놀라울 정도로 직선적인 스티어링 덕분에 민첩성을 즉시 알아차릴 수 있습니다. Manta는 최적으로 균형 잡힌 GT와 거의 같은 열정으로 코너링하는 경향이 있습니다. 차가 거의 기울지 않고 서스펜션이 Rekord D보다 더 뻣뻣합니다. 섀시에서 Opel 모델은 약간의 뉘앙스 만 다릅니다. 뒤쪽에.

Diplomat만이 벨벳 같은 De Dion 리어 액슬 섀시가 필요합니다. 우리 마을에서 그러한 왕실 오펠은 메르세데스에 대해 듣고 싶지 않은 넥타이 제조업체에 의해 주도되었습니다. 이제 나는 넓고 푹신한 의자에 조용히 앉아 XNUMX기통 엔진의 웅장한 음악적 배경을 듣고 부드럽게 전환되는 자동을 즐깁니다. 무거운 차가 길을 부드럽게 미끄러지는 것을 느낄 수 있고 오펠을 느낄 수 있습니다.

간단한 기술 데이터

오펠 디플로 맷 B 2.8 S, 1976

실린더 헤드에 캠축이 있는 2784기통 인라인 회주철 엔진, 140개의 메인 베어링이 있는 크랭크축, 배기량 5200cm³, 출력 223hp. 3600rpm에서 최대 182rpm에서 토크 0Nm, 조정 가능한 댐퍼가 있는 100개의 Zenith 기화기, 후륜 구동, 12단 자동 변속기, 최대. 속도 15km/h, 100-XNUMXkm/h XNUMX초, 소비량 XNUMXl/XNUMXkm.

오펠 GT 1900, 1972 г.

실린더 헤드에 캠축이있는 회주철로 만든 1897 기통 직렬 엔진, 90 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 배기량 5100cm³, 144hp. 2800rpm에서 최대. 토크 185 Nm @ 0 rpm, 조정 가능한 댐퍼가있는 Solex 기화기 100 개, 후륜 구동, 10,8 단 수동 변속기, 최대. 속도 10,8km / h, 100-XNUMXkm / h XNUMX 초, 소비량 XNUMX l / XNUMXkm.

오펠 카 데트 C, 1200, 1974

실린더 헤드에 하단 캠축과 밸브가있는 회주철로 제작 된 1196 기통 직렬 엔진, 52 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 배기량 5600cm³, 출력 80hp 3400rpm에서 최대 최대 토크 139 Nm @ 0 rpm, Solex 수직 흐름 기화기 100 개, 뒷바퀴 구동, 19,5 단 수동 변속기, 최대 속도 8,5km / h, 100-XNUMXkm / h XNUMX 초, 소비량 XNUMX l / XNUMXkm.

오펠 제독 B GS S, 1972 г.

실린더 헤드에 캠축이있는 2490 기통 직렬 엔진, 130 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 배기량 5100cm³, 출력 187hp. 4250rpm에서 최대. 토크 180 Nm @ 0 rpm, 조정 가능한 댐퍼가있는 100 개의 Zenith 기화기, 후륜 구동, 10,0 단 수동 변속기, 최대. 속도 13,8km / h, 100-XNUMXkm / h XNUMX 초, 소비량 XNUMX l / XNUMXkm.

오펠 Rekord D 1900 L, 1975

실린더 헤드에 캠축이있는 회주철로 제작 된 1897 기통 직렬 엔진, 75 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 배기량 4800cm 135, 출력 2800hp 152rpm에서 최대. 토크 0 Nm @ 100 rpm, Solex 수직 흐름 기화기 16,8 개, 후륜 구동, 12 단 수동 변속기, 최대 속도 100km / h, XNUMX-XNUMXkm / h XNUMX 초, 소비량 XNUMXl / XNUMXkm.

오펠 만타 1900 L, 1975 г.

실린더 헤드에 캠축이있는 회주철로 만든 1897 기통 직렬 엔진, 90 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 배기량 5100cm³, 144hp. 3600rpm에서 최대. 토크 168 Nm @ 0 rpm, 조정 가능한 댐퍼가있는 Solex 기화기 100 개, 후륜 구동, 13,0 단 자동, 최대. 속도 12,2km / h, 100-XNUMXkm / h XNUMX 초, 소비량 XNUMX l / XNUMXkm.

오펠 Ascona A 1.6 S, 1975 г.

회주철 직렬 1584기통 엔진, 75개의 메인 베어링이 있는 크랭크축, 배기량 5000cm³, 출력 114hp. 3800rpm에서 최대 153rpm에서 토크 0Nm, 조정 가능한 댐퍼가 있는 단일 Solex 기화기, 후륜 구동, 100단 자동 변속기, 최대 속도 15km/h, 11-100km/h XNUMX초, 소비량 XNUMXl/XNUMXkm.

텍스트 : Alf Kremers

사진 : Arturo Rivas