차가 좌우로 흔들릴 때 - 쇽 업소버와 스프링 교체 방법!

쇼크 업소버는 천천히 마모됩니다. 오랫동안 운전의 질이 점차 저하되는 것을 알지 못합니다. 조만간 스폰지 스티어링을 더 이상 무시할 수 없는 시점이 옵니다. 쇼크 업소버가 마모되었다는 분명한 신호입니다. 이는 불편할 뿐만 아니라 위험합니다. 쇼크 업소버 교체에 대해 알아야 할 모든 것을 여기에서 읽으십시오.

쇼크 업소버의 설계 및 기능

쇼크 업소버는 범프를 통과할 때 바퀴의 움직임을 흡수하여 차체로 전달합니다. 감쇠 및 지연. 이것은 운전을 더 편안하고 안전하게 만듭니다. 차는 코스를 유지하고 운전하는 동안 흔들리지 않습니다.

지금은 버스 시대에 교통이 얼마나 불편했을지 상상하기 어렵습니다. 거리는 지금처럼 순조로웠을 뿐만 아니라. 차량에는 매우 원시적인 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 가죽 벨트와 판 스프링의 환상적인 구조는 편안함보다 멀미를 더 많이 유발했습니다. . 편안함을 개선하기 위한 전통적인 솔루션은 어쨌든 자동차에 적합하지 않았습니다. 새롭고 보다 컴팩트한 솔루션이 필요했습니다. 또한 점차 빨라지는 자동차에 특히 적합해야 했습니다.
원래 사용됨 판 스프링 . 그들은 저렴하고 제조하기 쉽고 또한 매우 신뢰할 수 있습니다. 따라서 그들은 여전히 ​​찾을 수 있습니다 리어 액슬상업용 밴 . 그들은 곧 작은 충돌을 흡수할 수 있는 오일 쇼크 업소버로 보완되었습니다.

나선형 코일의 도입으로 서스펜션 스트럿은 현대 자동차가 요구하는 만큼 콤팩트해졌습니다. . 오일 쇼크 업소버는 이제 가끔씩만 사용됩니다. 대부분의 오토바이 앞 포크에는 여전히 이 댐핑 솔루션이 장착되어 있습니다.

가스 충격 흡수 장치는 이제 자동차의 표준입니다. . 그들의 장점은 우수한 감쇠 특성입니다. 단점은 일반적인 마모 부품이며 정기적으로 교체해야 한다는 것입니다. 가스 충격 흡수 장치는 수리할 수 없습니다.

결함이 있는 쇼크 업소버 결정

결함이 있는 쇼크 업소버가 감쇠 효과를 상실함 . 자동차는 이제 나선형 코일에 의해서만 감쇠됩니다. 브레이크를 밟을 때 차량의 전방 부자 많이 튀고 댐핑은 거의 존재하지 않습니다. 정지된 차량에서도 테스트할 수 있습니다. 모든 모서리를 클릭하고 무슨 일이 일어나는지 지켜보십시오. 차가 몇 번 튕기면 쇼크 업소버가 고장난 것입니다. .

또 다른 징후는 댐퍼에서 딸깍거리는 소리나 오일 누출입니다. 운전 중 덜거덕 거리는 소리 베어링 고장을 나타냅니다. . 교체하려면 쇼크 업소버를 분해해야 하며 교체해야 합니다.

치명적인 위험을 조심하십시오!프론트 액슬에는 쇼크 업소버가 코일에 내장되어 있습니다. 이를 교체하려면 나선형 코일을 압축해야 하므로 인장력이 매우 높아집니다. 코일 코일의 제어되지 않은 감압은 생명을 위협하는 부상을 초래할 수 있습니다.적절한 도구 없이 충격 흡수 장치를 변경하지 마십시오! 스프링 컴프레서는 전문점에서 단 몇 실링에 구입할 수 있습니다. 그들은 편안하고 안전한 취급을 보장합니다. 케이블 또는 텐션 스트랩을 사용하는 모든 시도는 높은 안전 위험이 있습니다!책임의 거부이 기사는 자동차의 쇼크 업소버 교체에 대한 일반적인 설명입니다! 이것은 결코 매뉴얼이나 수리 매뉴얼이 아닙니다. 우리는 이 수리가 전문가의 작업임을 직접 선언합니다. 당사는 이 문서에 설명된 단계 및 조치의 모방으로 인한 손해에 대한 책임을 명시적으로 부인합니다.

리어 액슬의 쇼크 업소버 교체 리어 액슬의 쇼크 업소버 교체는 비교적 쉽습니다. . 스프링과 댐핑 어셈블리는 종종 별도로 설치됩니다. 리어 액슬에 압력이 가해지지 않도록 차량을 충분히 잭으로 올려야 합니다. 전자. 바퀴가 자유롭게 매달렸다. 쇼크 업소버를 풀기 위해 바퀴를 제거하십시오. 이 절차는 서스펜션 스트럿이 리어 액슬에 하나의 유닛으로 장착되지 않은 경우에만 수행해야 합니다. .

프론트 액슬의 쇼크 업소버 교체 프론트 액슬에는 일반적으로 서스펜션 스트럿이 장착되어 있습니다. , 감쇠 장치가 나선형 나선에 내장되어 있습니다. 그것들을 제거하는 것은 다소 어렵습니다.

1. 차를 잭업 잭업 전: 휠 너트 풀기차량을 안전하게 운행하려면 안전한 위치에 있어야 합니다. 가장 적합한 것은 특수 보안 랙입니다. 나무 블록, 벽돌 또는 단일 유압 잭은 사고 위험이 큽니다. . 항상 적합한 도구를 사용하십시오 차량은 항상 제공된 앵커 지점까지 들어 올려야 합니다. 잭을 잘못 설치하면 차체에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

2. 휠 제거 잭업하기 전에 휠 너트를 푸십시오. 이제 나사를 쉽게 풀 수 있습니다.

3. 휠에서 쇼크 업소버 분리 쇼크 업소버는 두 개의 볼트로 휠 서스펜션에 부착됩니다. 너무 꽉 조이면 약간의 침투성 오일이 도움이 될 수 있습니다(예: , WD-40).4. 연결된 구성 요소 분리 브레이크 호스, 마모 센서 케이블 및 ABS 센서가 분리되어 타이로 보관됩니다. 브레이크 회로를 분리하지 않으려면 브레이크 캘리퍼를 풀고 옆으로 매달 수 있습니다. 이는 쇼크 업소버의 분해를 크게 단순화합니다. 상단 마운트의 커넥팅로드와 스티어링 너클도 풀립니다. 이제 브레이크 디스크를 옆으로 접을 수 있고 쇼크 업소버가 자유롭게 매달려 있습니다.

5. 스러스트 베어링을 분리합니다. 쇼크 업소버는 이제 스트럿 지지대로 차체에 연결됩니다. 후드가 열린 상태에서 덮개가 제거되어 그 아래의 볼트를 풀 수 있습니다.

6. 서스펜션 업그레이드 랙을 고정할 적절한 도구가 없는 경우 전체 구성 요소를 교체할 수 있습니다. 스프링 코일도 마모될 수 있습니다. 나선형 코일과 충격 흡수 장치가 있는 완전한 서스펜션 스트럿은 교체하기가 훨씬 쉽습니다. 또한 이것은 새로운 정지 조건을 설정합니다.코일을 더 사용해야 하고 충격 흡수 장치만 교체해야 하는 경우 서스펜션 스트럿을 분해해야 합니다.스프링을 클램핑하면 충격 흡수 장치에 대한 액세스가 열립니다. 스프링 플레이트의 나사를 풀고 댐핑 어셈블리를 빼낼 수 있습니다. 올바른 설치 방향은 화살표로 표시되어 있습니다.중요: 임팩트 렌치는 O-링을 느슨하게 할 수 있으므로 새 충격 흡수 장치를 설치하는 데 사용해서는 안 됩니다. 이를 방치하면 주행 중 스트럿 쇼크 업소버가 무너져 위험한 상황이 발생할 수 있습니다.쇼크 업소버 교체는 스트럿 베어링 교체를 의미합니다.

7. 추가 수리 모든 것이 역순으로 조립됩니다. 이제 반대쪽 쇼바를 교체해야 합니다. .일반적으로 모든 프론트 액슬 구성품은 항상 쌍으로 교체됩니다. . 이는 브레이크, 스티어링 너클, 볼 조인트 및 타이 로드에 적용됩니다. 쇼크 업소버를 교체하는 경우 이러한 구성 요소는 분해하거나 제거해야 하므로 재조립하기 전에 주의 깊게 검사해야 합니다. 구성 요소가 마모 한계에 도달하면 예방적 교체가 필요한 이유가 됩니다.반드시 내부 및 외부 차축 부싱을 살펴보십시오. . 찢어지거나 구멍이 난 경우 교체할 수도 있습니다. 그리스가 새는 경우 특히 그렇습니다. 이것은 조금 더 많은 작업을 의미합니다. 반면에 적은 비용으로 완전히 새로운 프론트 액슬을 갖게 되었습니다.쇼크 업소버 교체는 스티어링 액슬 액슬의 형상에 개입하는 것입니다. 따라서 수리 후 차량을 차고로 가져가 진행 상황을 측정해야 합니다. 그렇지 않으면 직진 주행 능력이 저하되어 앞 타이어가 고르지 않게 마모될 수 있습니다.

편안함과 안전성을 제공하는 새로운 충격 흡수 장치

새로 교체된 쇼크 업소버로 완전한 주행 안전성이 회복됩니다. 차를 통제하기가 더 쉬워지고 운전이 훨씬 더 편안해집니다. 코스를 더 잘 유지하고 더 이상 벗어나지 않습니다. 이것은 새로운 쇼크 업소버를 설치한 직후에 눈에 띕니다. 따라서 쇼크 업소버를 모니터링하는 것이 합리적인 조치입니다. 30-000km마다 확인하면 불쾌한 놀라움으로부터 보호할 수 있습니다. .