디젤 자동차가 시동을 걸지 않을 때 - 예열 플러그를 교체하십시오!

디젤 엔진은 소위 자기 점화식입니다. 외부 스파크로 연료-공기 혼합물을 점화시키는 표준 스파크 플러그가 없습니다. 디젤 엔진에서 연료의 급속한 압축은 화재를 일으키기에 충분합니다. 이렇게 하려면 엔진이 특정 작동 온도에 도달해야 합니다.

그 이유는 디젤 엔진의 압축률이 매우 높기 때문입니다. 엔진이 너무 차가우면 피스톤과 실린더 벽 사이에 너무 많은 간극이 있습니다. 압축이 너무 많이 손실되어 엔진을 시동할 수 없습니다. 엔진이 충분히 따뜻할 때만 금속이 팽창하여 연소 과정이 일어날 수 있습니다. 따라서 디젤 엔진을 시동하려면 도움이 필요합니다. 예열 플러그가 구출되는 곳입니다.

글로우 플러그 기능

디젤 엔진 예열 플러그는 단단한 탄소강으로 만들어집니다. 전기 전압으로 인해 빛이 납니다. 분사 시스템이 디젤-공기 혼합물을 연소실에 분사하면 낮은 엔진 온도에서도 점화됩니다. 워밍업 과정은 5~30초 .

엔진이 작동하면 전체 엔진 블록이 빠르게 가열됩니다. 엔진이 자체 점화 모드로 전환되고 더 이상 점화 지원이 필요하지 않습니다. 예열 플러그가 나가고 운전 중에 더 이상 작동하지 않습니다. 이것은 디젤 자동차가 재래식 줄넘기나 밀기로 시동을 걸 수 없는 이유를 설명합니다. 엔진이 차가울 때는 예열 플러그 없이는 시동이 걸리지 않습니다.

예열 플러그의 수명

예열 플러그는 대부분의 시간에 사용되지 않으므로 점화 플러그보다 훨씬 오래 지속됩니다. 평균 수명에 대해 가정하는 것은 어렵습니다. 낮에 자동차 시동을 자주 걸수록 서비스 수명이 짧아집니다. 차량이 장거리 여행에만 사용되는 경우, 예열 플러그 세트는 100km 이상 지속될 수 있습니다. . 따라서 예열 플러그는 임박한 고장을 보고하는 경우에만 교체됩니다. 엔진을 시동하기 어려운 경우 수리가 필요합니다.

지금 행동하는 것이 중요하다 . 엔진이 아직 점화 중이면 예열 플러그 교체가 훨씬 쉽습니다.

예열 플러그의 열화는 배기 가스 정화 시스템의 추가 마모로 이어집니다. EGR 시스템과 마찬가지로 디젤 미립자 필터가 더 쉽게 막힙니다. 예열 단계 동안 깨끗한 연소만이 손상을 안정적으로 방지할 수 있습니다. 따라서 글로우 플러그의 파손 가능성이 있다면 보다 정확한 진단이 필요하다. 다행히도 이것은 매우 쉽습니다.

저항 테스트

예열 플러그는 쉽게 확인할 수 있습니다. 멀티미터를 사용하여 저항을 확인하여 진단을 제공합니다.

절차는 다음과 같습니다.

– 엔진을 끕니다. – 예열 플러그에서 플러그를 분리합니다. – 멀티미터를 가장 낮은 저항 수준으로 설정합니다. – 음극을 접지에 연결합니다. 예를 들어 엔진 블록에 직접 연결합니다(클램프 연결이 이상적임). – 예열 플러그의 상단 끝 부분에 양극을 대십시오.

저항이 없거나 매우 적다는 의미인 "연속성"이 표시되면 예열 플러그가 양호한 것입니다. "1"이 표시되면 예열 플러그에 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 해당 멀티미터 비용은 약입니다. 15유로.

예열 플러그 교체 문제

디젤 자동차의 예열 플러그는 점화 플러그와 동일한 작업을 수행합니다. 그러나 두 부품의 디자인이 다릅니다. 휘발유 자동차의 점화 플러그는 짧고 둥글고 넓은 나사산이 있습니다. 반면 예열 플러그는 주행 중 연소실의 고압을 견뎌야 하기 때문에 직경이 작고 상당히 길다.

그것을 제거할 때, 그것을 깨뜨릴 상당한 위험이 항상 있습니다. . 지속적인 온도 변화와 수년간의 사용으로 인해 실린더 블록의 나사산에서 예열 플러그가 자랄 수 있습니다. 단단히 접착되어 쉽게 떨어질 수 있다는 사실을 항상 고려해야 합니다.

예열 플러그를 안전하게 제거하려면 다음 네 가지가 필요합니다.

– 시간과 인내
- 기름
– 적합한 도구
– 난방

조급하게 행동하고 시간 압박에 굴복하는 것은 전혀 도움이 되지 않습니다. 대담하게 말합시다. 깨진 예열 플러그는 큰 문제입니다 . 드릴로 뚫어야 하는데, 엔진을 완전히 분해하고 교체품을 돌려야 가능한 경우가 많습니다. 15파운드 부품 수리 비용 수백 파운드 .

가장 좋은 도구는 조정 가능한 토크 렌치입니다. 이 렌치는 특정 토크까지 저항을 제공합니다. 이 값을 초과하면 미끄러지기 때문에 예열 플러그에 과도한 힘이 가해지는 것을 방지할 수 있습니다.

그래도 작동하지 않으면 많은 인내가 필요합니다. 플러그의 위치에 따라 오일 윤활이 가능합니다.
예를 들어, 이상적으로는 매우 효과적인 녹 제거제인 오일 WD-40 , 점화 플러그의 나사산에 자유롭게 분사됩니다.
그 후, 자동차는 운전 3-6 일 실에 끊임없이 기름을 붓습니다. 오일은 점진적으로 침투하여 스레드를 따라 엔진 열과 온도 변화를 자극합니다.

엔진이 따뜻해지면 윤활된 예열 플러그를 제거해야 합니다. 충분히 따뜻해야 하지만 전원을 꺼야 합니다! 엔진 냉각은 글로우 플러그가 느슨해지도록 자극합니다. 뜨거운 엔진은 화상 위험이 있습니다. 따라서 조심스럽게 다루고 항상 보호 복을 착용하십시오!

새 예열 플러그 설치

새 예열 플러그를 너무 빨리 설치하면 안 됩니다. 오래된 스파크 플러그의 강철에 있는 탄소와 특히 엔진의 그을음이 샤프트를 먹었을 수 있습니다. 결과는 다음과 같습니다.
– 성능 저하
- 달라붙는
– 끊다 . 따라서 새 예열 플러그를 설치하기 전에 샤프트를 철저히 청소해야 합니다. . 소매점에서는 적합한 리머를 제공합니다. 리머를 조심스럽게 삽입하면 나사산이 확실하게 청소됩니다. 리머를 직접 도입하는 것이 중요합니다. 비스듬한 인서트는 확실히 스레드를 손상시킵니다. 무실리콘 윤활제가 리머 팁에 도포됩니다. 나사산에 삽입하면 윤활 처리된 팁이 샤프트를 안정적으로 청소합니다. 에 25~35유로 리밍은 정확히 저렴하지 않습니다. 어쨌든 깨진 글로우 플러그를 수리하는 것보다 항상 저렴합니다.

설치하기 전에 멀티미터로 예열 플러그를 확인하는 것이 좋습니다. . 음극을 스레드에 연결하고 양극을 끝까지 누릅니다. "연속성"을 나타내야 합니다. 그렇지 않으면 결함이 있는 것입니다.

새 디젤 엔진 점화 플러그는 패키지에 지정된 조임 토크로 설치됩니다. 렌치의 클릭이면 충분합니다. " 너무 세게 밀지 마세요 "그리고" 진정해 둘 다 여기에 적절하게 적용됩니다.

예열 플러그가 동시에 마모됨 . 따라서 항상 세트로 대체됩니다. 하나는 5~15유로 . 점화 플러그와 마찬가지로 구성 요소는 차량 또는 모델과 일치해야 합니다. 예열 플러그가 너무 길면 나사로 조였을 때 엔진이 손상될 수 있습니다.

디젤이 시동을 거부하는 경우

마지막 글로우 플러그가 만료되기 전에 사전 글로우 릴레이가 종종 실패합니다. . 오래된 예열 플러그를 며칠 동안 풀고 엔진을 따뜻하게 하는 것이 중요합니다. 따라서 예열 플러그 릴레이를 확인하고 필요한 경우 교체하는 것이 며칠 더 도로에 차를 두는 빠르고 저렴한 방법입니다. 그러나 이 기간은 마모된 예열 플러그를 제거하는 데 사용해야 합니다.