Odakoda Yeti 1.8 TSI(118kW) 4 × 4 경험

Škoda Yeti는 훌륭한 틈새 시장을 찾았습니다. 동급에서는 Panda 4 × 4와 유사한 의미를 갖습니다. 가혹한 생활 조건에서 자주 운전해야 하는 보통 사람을 위한 자동차입니다.

이것은 모래, 흙, 진흙을 의미할 수 있지만 이것은 단지 예티이기 때문에 눈이 내리도록 하십시오. 그는 더 좋은 시간에 우리 시험에 올 수 없었습니다. 하늘은 전에 없던 눈을 내렸습니다. 설인 같은 차의 좋은 점은 눈처럼 바퀴에 부딪힐 때 차를 잘 견인하는 기술을 어떻게 준비해야 할지 많이 고민할 필요가 없다는 것이다.

드라이브는 민첩하다: 견인력에는 문제가 없지만 엔진은 한 쌍의 바퀴만 구동하지만 미끄러지기 시작하면 다른 쌍이 구출됩니다. 운전자가 해야 할 일은 그러한 상황과 관련된 물리적 용량을 줄이는 데 집중하는 것입니다. 그러니 조심해.

쟁기질한 길에서 아직 쟁기질을 하고 눈으로 덮인 아스팔트 길로 방향을 틀면 그런 설인은 아무 문제 없이 견인할 것입니다. 심지어 오르막길. 스티어링 휠과 브레이크의 반응성이 떨어진다는 사실만 알면 됩니다. 좋은 승차감조차 여기에 도움이 되지 않기 때문입니다. 물론 눈이 너무 깊지 않다면 신선한 눈도 설인을 겁내지 않을 것입니다.

타이어는 배가 눈에 닿을 때까지 차를 앞으로 나아갈 수 있습니다. 그리고 사진에서 볼 수 있듯이 그러한 설인의 배는 상당히 높습니다. 지상에서 18cm 떨어진 거리에서 이미 실제 SUV에 매우 가깝습니다.

예티는 바퀴 아래의 다소 열악한 조건에서도 매우 멀리 갈 수 있음을 테스트하고 확인했지만 여전히 작은 비문이 있습니다. 대시보드에는 자동차가 미끄러지는 것을 나타내는 레이블이 있는 버튼이 있으며 그 아래에는 꺼짐이 있습니다.

ESP 안정화 시스템을 끄고 자신의 운전 기술을 드라이브의 기술적 능력에 추가하는 데 사용할 수 있다고 기대하는 사람은 착각하여 쾌감 계수를 높입니다. 이 버튼은 ASR 드라이브를 해제하기만 하고 깊은 눈 속에서 트랙션을 약간만 향상시킵니다. ASR(트랙션 컨트롤) 시스템이 활성화되면 전자 장치가 엔진을 방해하고 바퀴가 중립으로 움직이는 것을 방지하기 때문입니다. 그러나 이것은 운전자가 때때로 눈(또는 진흙)에서 필요로 하는 것입니다.

이를 위해, 즉 눈 위를 운전하는 경우(또는 지면과의 접촉이 끊어진 다른 경우를 반복합니다), 엔진, 테스트를 탔던 Yeti, 매우 준비가 되었습니다. 가솔린 터보 엔진은 많은 토크를 생성하며 최근까지 그렇게 빈번한 터보 구멍에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 지속적으로 당겨서 모든 속도에서 눈 위에서 드라이브를 쉽게 사용할 수 있습니다.

따라서 이 예티는 열선 시트가 있으면 완벽하게 완성된 겨울용 자동차가 될 수 있습니다. 그러나 이것이 없어도 좌석은 다행히 피부가 없기 때문에 처음 XNUMX분을 보낼 수 있습니다. 우리가 그들과 함께 있을 때 우리는 아무 코멘트도 하지 않습니다. 그는 그들이 긴 라이딩 중에도 피곤하지 않다고 주장하지만, 약간 옆으로 가기도 하지만 무엇보다도 적당한 크기와 편안합니다.

그리고 대략적으로 쓰여진 것은 모든 것에 적용됩니다. 내부: 여기서 그는 명성을 표현하고 싶지 않고 디자인, 솜씨 및 재료에서 우수한 품질의 인상을주는 것이 분명합니다. 따라서 Škoda는 품질 저하 없이 이 그룹의 다른 차량과 차별화됩니다. 그리고 그것은 그들에게 아주 잘 작동합니다.

때에 온다 인간 공학, 예티는 큰 결함이 없습니다. 오디오 시스템은 매우 준비되어 있습니다(3개의 CD를 넣을 수 있는 공간이 있고 MPXNUMX 파일도 읽을 수 있으며 SD 카드 슬롯과 오디오 플레이어용 AUX 입력이 있지만 USB 입력만 없음). 사용하기 직관적입니다. 에어컨 스위치는 정반대로 다소 다릅니다. 더 작은 기호가 있는 작은 버튼이므로 익숙해져야 합니다.

센서도 흠잡을 데 없고 정확하며 아무런 언급이 없지만, 그들은 또한 마른 흰색이고 귀족이 없습니다. 프리 운전 위치 다만 눈에 띄는 점은 스티어링 휠의 위치가 다소 높아 장거리 주행 시 운전자의 어깨를 다칠 수 있다는 점이다.

만듦새에 있어서도 설인은 우수한 것으로 나타났고, 시승차의 경우에도 이 문제가 플라스틱 부품인 재떨이 덮개(만약 그렇다면, 우리는 결정할 수 없었습니다) 튀어 나와 열리지 않았습니다 ... 그러나 이 예티는 이미 18km 이상을 보여주었기 때문에 우리 앞에서 차를 사용한 "벽돌공"의 손으로 인해 이런 일이 발생했을 가능성이 큽니다.

마지막 부분 예티는 훌륭하고 재치 있는 적응력의 완벽한 예입니다. 전체 좌석은 개별적으로 이동 및 제거가 가능한 세 부분(40:20:40)으로 구성되어 있습니다. 약간의 테스트 후에는 설명서 없이도 시트를 빠르게 제거할 수 있으며, 15kg의 무게는 더 나아가야 한다면 그리 유쾌하지 않습니다.

또한 등받이 설치가 더 이상 제거만큼 간단하고 간단하지 않습니다. ... 그러나 400리터가 조금 넘는 기본 트렁크를 이러한 방식으로 1입방미터의 구멍으로 전환하여 총 차량 길이가 8미터가 조금 넘는다는 점에서 성능은 칭찬할 만합니다. 큰 뒷문과 정확한 공간의 형태조차도 이 차를 사용하는 편리함을 말해줍니다.

대부분의 소유자는 이러한 예티를 주로 잘 손질된 도로에서 사용하기 때문에 터보차저 1리터 가솔린 엔진이 특히 적합합니다. 그것은 운전을 쉽고 편안하게 하고, 기어 레버 뒤에서 약간 게으르게 만듭니다(그러나 기어박스가 오랫동안 설계된 것처럼 보이기 때문에 그렇지 않은 경우보다 약간 적음). 그러나 다른 한편으로는 가혹한.

그의 달리기는 항상 조용하고 저회전 및 중회전에서도 조용하지만 나중에는 상당히 시끄럽습니다. 가속할 때 속도계 바늘은 엔진을 초퍼(7.000rpm) 또는 빨간색 필드(6.400)로 구동할 필요 없이 빠르게 5.000에 닿습니다. 최대 약 XNUMXrpm까지 크랭크를 선호하는 것으로 보이며 더 높은 rpm으로 변속할 때 다시 잘 가속되기 시작하면서 엔진의 허용 가능한 토크 범위에 떨어집니다.

아마도 이 엔진의 유일한 눈에 띄는 단점은 그것의 소비, 큰 기어비에도 불구하고-6.000 단 기어에서는 차단기에서 회전하고 XNUMX 단에서 최대 XNUMXrpm까지 회전하며 XNUMX 단 기어는 이미이 속도에서 무력합니다.

온보드 컴퓨터를 사용하여 시속 100km로 대략적인 측정값은 XNUMX단 기어로 표시됩니다. 유량 8, 1 100km당 리터, 다섯 번째는 7, 1, 여섯 번째는 6, 7입니다. 시간당 160km의 경우 유량 값은 (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 및 (6.)입니다. ) 12, 0.

연습은 다음을 보여줍니다. 이 엔진이 장착된 빈 예티는 실제 도로에서 130km/h의 속도로 운전할 때 10리터를 소비합니다(이는 또한 특별 제한으로 인해 속도 제한을 올리고 낮추고 줄이는 것을 의미하지만 항상 가스에 주의하십시오. .). 5km. 물론 이것은 더 이상 TDI가 쓴 역사가 아닙니다.

휘발유 엔진을 선택하는 사람은 연료 소비를 제외하고 디젤에 비해 상당한 이점이 무엇인지, 왜 그런지 정확히 알고 있을 것입니다. 하지만 예티는 폭스바겐 그룹의 일원이기 때문에 다양한 (기타) 구동 차량 중에서 선택할 수 있습니다. 엔진 선택에 관계없이 Yeti에는 기술적으로 직접적인 경쟁자가 없다는 것을 아는 것이 중요합니다.

시장에 유사한 자동차가 여러 개 있지만(3008, Qashqai… 예를 들어, 앞서 언급한 솜씨와 재료, 드라이브 및 추가 장비의 가능성(그런데, 예티가 테스트한 테스트, 내비게이션 및 시트 히팅 제외, 장비에 실제로 필요한 모든 것 등) 및 어느 정도 시장에 외관과 이미지.

피해는 아마도 최근 몇 년 동안 가장 빠르게 증가하고 있거나 적어도 거의 근접했을 것입니다. 역시 예티 때문이다. 스코다의 살아있는 전설이 될 수 있는 사람. 유일한 유감스러운 것은 아마도 모든 사람이 그것을 감당할 수 없다는 것입니다.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI(118kW) 4 × 4 경험

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	24.663€
테스트 모델 비용:	26.217€
자동차 보험 비용 계산
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	8,4
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.798cm? – 118–160rpm에서 최대 출력 4.500kW(6.200hp) – 250–1.500rpm에서 최대 토크 4.500Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 225단 수동 변속기 - 타이어 50/17 R XNUMX W(Continental ContiWinterContact M + S).
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 8,4초 - 연료 소비(ECE) 10,1/6,9/8,0l/100km, CO2 배출량 189g/km.
Mase :	공차 1.520kg - 허용 총 중량 2.065kg.
외부 치수:	길이 4.223 mm - 너비 1.793 mm - 높이 1.691 mm - 연료 탱크 60 l.
상자:	405-1.760

우리의 측정

T = -2°C/p = 947mbar/rel. vl. = 63% / 주행거리: 18.067km
가속 0-100km:	8,4s
시내에서 402m:	16,0년( 137km/h)
유연성 50-90km/h:	7,7 / 10,3
유연성 80-120km/h:	11,2 / 13,5
최대 속도 :	200km/h (V.)
테스트 소비:	11,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,8m
오전 테이블:	40m
테스트 오류:	뒷 벤치에 깨진 재떨이

оценка

• Škoda가 모든 모델에서 점점 더 좋아진다는 사실에 익숙해져야 합니다. 그러나 이 예티는 우수한 품질의 인상을 줄 뿐만 아니라 가족용 자동차나 접지력이 좋지 않은 지상 주행용 자동차로 훌륭하다. 그리고 그것은 매우 정확하고 심지어 귀여워 보입니다. 가격만 ...

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인, 솜씨 및 재료의 품질

운동 능력과 성격

전염

스티어링 휠, 섀시

(눈 속에서) 타다

인간 공학

후방 유연성

장비

가격

무거운 뒷좌석, 탈거 후 불편한 설치

5.500rpm 이상의 엔진 소음

ESP가 전환되지 않음

너무 긴 기어박스

내비게이션 없음, 열선 시트

차양의 거울은 조명되지 않습니다

오디오 시스템에 USB 입력이 없습니다.