Škoda Superb Combi 2.0 TDI(125kW) 4X4 Elegance
Superb(combi) 리무진을 기반으로 Combi의 프론트 및 미드바디 버전은 (combi) 세단과 동일하며 본질적으로 두 차량 모두 동일한 기술을 가지고 있습니다. 여기 Skoda에서는 뜨거운 물이 발명되지 않았습니다. 그녀는 왜 그럴까요? 길이가 4 미터 인 Combi는 세단의 프레임 (combi)에서이 범주의 치수에 속하지만 "배낭"의 상승 지붕과 후면을 제외하고는 눈에 띄는 차이가 없습니다.
Combi의 운전자와 조수석도 마찬가지입니다. 작업 공간: 같은 대시보드, 같은 수납공간, 같은 투명 게이지, 쾌적한 스티어링 휠 감각과 함께 거의 XNUMX미터 길이의 차라는 인상을 주지 않습니다. 물론 클러치 페달의 움직임은 다시 너무 길었고 테스트 장치의 후드 아래에는 음성(특히 더 높은 회전 수에서)으로 들을 수 있고 페달과 스티어링 휠의 가벼운 진동으로 느낄 수 있는 디젤이 있었습니다.
사실, 대시보드는 상단이 부드럽고 테스트 Combi도 가죽으로 덮여 있었고 전동화는 앞좌석의 설정, 창의 낮추기 및 매우 투명한 사이드 미러의 깜박임을 처리했지만 이것은 얼마나 고급스러운 감각입니까? 차는 주지 않습니다. 프리미엄은 아니지만 프리미엄 이상의 숙박 시설이 있습니다. 특히 뒤쪽 벤치에서 엔지니어들이 얼마나 많은 노력을 기울였는지는 경쟁자에게 무례한 일입니다. 특히 무릎을 위한 공간이 얼마나 있는지 설명하기가 어렵습니다.
뒷좌석에 앉은 성인 XNUMX명이 다른 유사한 차에 탄 것처럼 느껴질 폭을 제외하고는 여기서 끝이 아닙니다. 약간 비좁습니다. Superb Combi와 Superb의 주요 차이점은 트렁크입니다.
이미 큰 문과 둥근 모양으로 외부에서 많은 것을 약속하지만 내부에서 보는 전망은 실망시키지 않습니다. 멋지게 디자인되었으며 왼쪽에 흥미로운 분리형 조명이 있어 차에서 꺼내 손전등으로 사용할 수 있으며 많은 부착 지점, 측면에 12개의 큰 서랍 및 XNUMX볼트 콘센트가 있습니다. 트렁크가 너무 길어서 조일 때 조심하지 않으면 바지가 더러워집니다.
키가 185cm 미만이라면 전기를 이용하여 추가 요금으로 열리는 오픈 테일게이트에 머리를 부딪히는 것을 두려워하지 않아도 됩니다. 기어 레버 내부의 버튼 또는 리모콘 리모콘의 버튼을 사용합니다. 케이스가 열리면 밴처럼 삐 소리가 나고, 버튼을 다시 누르면 프로세스를 언제든지 중지하고 반대 방향(닫힘)으로 시작할 수 있습니다.
문을 열면 롤이 자동으로 제거되어 손에 쇼핑백이 많을 때 매우 편리하지만 롤을 수동으로 다시 삽입해야 하고 가끔 잊어버리는 경우가 있어 적응 시간이 조금 걸립니다.
Superb Combi 테스트도 자랑 트렁크 공간 분배 키트... 이 막대와 고무 밴드는 트렁크에 짐이 거의 없어도 운전 중에 물건이 굴러 떨어지는 것을 방지하고 수하물을 테일게이트에 더 가깝게 만들어 쉽게 접근할 수 있기 때문에 매우 편안한 것으로 입증되었습니다.
Superb Combi를 사용하여 뒷좌석 벤치를 평평한 바닥으로 내리면(시트가 수직 위치로 올라가고 등받이가 아래로 눕습니다. 둘 다 XNUMX분의 XNUMX), Škoda는 갑자기 매우 넓은 침실이 되거나 더 긴 품목을 위한 화물 밴이 됩니다. .
아마도 Superb Combi의 크기는 운전자가 붐비는 도심으로 운전하고 주차 공간을 찾는 것을 두려워하지만 주차 센서로 인해 자동차는 절대적으로 필요합니다(반드시 필수 장비!), 큰 측면 창 그리고 거의 평평한 후면 끝. 그리고 후드는 관리할 수 있습니다.
보다 다이내믹한 승차감과 더 빠른 좌-우(또는 좌-우) 회전 조합이 있는 것으로 알려져 있습니다. 콤비는 경주용 자동차가 아닙니다. 프론트 엔드가 이미 다음 턴으로 바뀌고 있는 동안, 운전자는 엉덩이가 여전히 첫 번째 턴을 "잡는" 느낌을 지울 수 없습니다. 차체 진동이 눈에 띄지만 사실 Superb Combi는 넓고 편안한 승차감을 즐길 수 있도록 제작되었기 때문에 Fabia RS가 되기를 원하지 않습니다.
Superb Combi의 심장 2 리터 0 킬로와트 터보 디젤이있었습니다. 125rpm에서 이미 견고한 토크와 출력을 제공할 수 있는 더 높은 회전수에서 시끄럽게 작동하며 1.500rpm 이상에서 작동하기 시작하지만 1.750-2.000rpm에서는 주저하지 않습니다.
멈출 때까지 빨간색 필드를 돌립니다(5.000rpm 이상). 높은 토크 덕분에 변속을 원하지 않는 사람들에게 편안함을 제공합니다. 운전하는 동안 온보드 컴퓨터는 12km당 100리터 이상의 디젤 연료를 "주문"하고 고속도로에서 130km/h의 느린 속도로(SC 속도계 데이터) 평균 XNUMX~XNUMX리터 연료는 충분합니다. 레일을 타는 것은 평균 소비량도 XNUMX리터 미만을 의미할 수 있습니다. 값이 싼?
예, 그런 Superb Combi가 약 1 톤의 질량과 7 륜구동을 가지고 있다고 계산하면 그렇습니다. 후자의 XNUMX세대 Haldex는 (물론 올바른 타이어와 함께) 좋은 견인력, 우수한 핸들링 및 안정적인 승차감을 제공합니다. 수확기는 사막에서 집결하도록 설계되지 않았습니다. 그냥 보세요. XNUMX인치 바퀴와 SUV 뒤쪽에 "트로피" 낙타를 떠올리게 하는 것은 없습니다. 그렇지 않기를 바랍니다.
Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI(125kW) 4X4 Elegance
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.928€ |
| 테스트 모델 비용: | 36.803€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,0 |
| 최대 속도 : | 219km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.968cm? – 125rpm에서 최대 출력 170kW(4.200hp) – 350–1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 225단 수동 변속기 - 타이어 45/17 R XNUMX W(Dunlop SP Sport Maxx). |
| 용량 : | 최고 속도 219km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 연료 소비(ECE) 8,3/5,0/6,7l/100km, CO2 배출량 169g/km. |
| Mase : | 공차 1.390kg - 허용 총 중량 1.705kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.089mm - 너비 1.777mm - 높이 1.296mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | 208-300 |
우리의 측정
| T = 11°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 36% / 주행 거리계 상태: 7.230km | |
| 가속 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,9년( 135km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,1 / 12,3 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,5 / 11,5 |
| 최대 속도 : | 219km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,6m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
블록버스터급 Superb로 업그레이드하십시오. 미니밴 구매에 대한 생각이 밴에서 멈출 때. 디젤 엔진을 권장하며 XNUMX륜구동은 신뢰성으로 인해 해를 끼치지 않습니다. 테일게이트에 전기를 공급하고 바쁜 손으로 여러 번 웃고 있다고 상상해 보십시오.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
유연성
트렁크 개방
앞 좌석
엔진
전염
스티어링 휠, 스티어링 휠
합금
사진 없음
긴 클러치 페달 움직임
전방을 활성화하려면 후방 안개등이 켜져 있어야 합니다.
가속 중 연료 소비
연료 탱크 크기
