ILSAC에 따른 모터 오일 분류
ILSAC 분류: 일반 조항
XNUMX세기 후반에 미국과 일본은 거의 모든 활동 분야에서 긴밀한 협력을 통해 발전했습니다. 따라서 이들 국가의 다양한 산업에 대한 많은 표준, 사양 및 기타 규제 문서에는 공통점이 있거나 완전히 동일합니다. 이 현상은 자동차용 모터 오일 부문을 우회하지 않았습니다.
일반적으로 세계에서 엔진 오일에 대해 일반적으로 인정되는 4가지 표시(SAE, API, ACEA 및 ILSAC)가 있습니다. 그리고 마지막 일본 ILSAC 분류는 최연소입니다. 일본 표준화 시스템에 따라 윤활유를 범주로 나누는 것은 승용차의 가솔린 내연 기관에만 적용된다는 점에 바로 주목합니다. ILSAC 승인은 디젤 엔진에는 적용되지 않습니다.
최초의 ILSAC GF-1 표준은 1992년에 등장했습니다. 일본과 미국의 자동차 제조업체 협회 간의 협력으로 미국 API SH 표준을 기반으로 만들어졌습니다. 이 문서에 명시된 모터 오일에 대한 요구 사항은 기술 용어로 완전히 복제된 API SH입니다. 또한 1996년에는 새로운 ILSAC GF-2 표준이 발표되었습니다. 이전 문서와 마찬가지로 미국 SJ API 클래스를 일본 방식으로 다시 작성한 사본이었습니다.
오늘날 이 두 등급은 구식으로 간주되며 새로 생산된 모터 오일에 라벨을 붙이는 데 사용되지 않습니다. 그러나 자동차 엔진에 GF-1 또는 GF-2 범주 윤활유가 필요한 경우 이 표준의 더 신선한 오일로 두려움 없이 교체할 수 있습니다.
일삭 GF-3
2001년에 일본 자동차 엔진 오일 제조업체는 새로운 표준인 ILSAC GF-3에 적응해야 했습니다. 기술적으로는 American API SL 클래스에서 복사됩니다. 그러나 일본 국내 시장의 경우 새로운 GF-3 등급의 윤활유는 더 높은 배출 요구 사항을 가지고 있었습니다. 인구 과잉 섬의 조건에서 이 요구 사항은 매우 논리적으로 보입니다.
또한, ILSAC GF-3 엔진 오일은 더 큰 연비를 제공하고 극한 부하에서 손상으로부터 엔진을 보호합니다. 그 당시 이미 일본 자동차 제조업체 커뮤니티에서는 모터 오일의 점도를 낮추는 경향이 있었습니다. 그리고 이것은 저점도 윤활유에 요구되어 작동 온도에서 보호 특성을 증가시켰습니다.
현재이 표준은 모터 오일 생산에 실제로 사용되지 않으며 신선한 윤활유가 담긴 캐니스터는 일본 국내 시장에서 몇 년 동안 표시되지 않았습니다. 그러나이 나라 밖에서는 여전히 ILSAC GF-3 등급의 오일 캔을 찾을 수 있습니다.
일삭 GF-4
이 표준은 2004년 자동차 오일 제조업체를 위한 지침으로 공식적으로 발행되었습니다. 차례로 American Petroleum Institute API SM의 표준에서 복사되었습니다. 일본 내수 시장에서는 점차 매대를 떠나 새로운 계층으로 자리를 내주고 있다.
ILSAC GF-4 표준은 배기 가스 배출 및 연비의 환경 친화성에 대한 요구 사항을 높이는 것 외에도 점도 제한을 규제합니다. 모든 GF-4 오일은 점도가 낮습니다. ILSAC GF-4 그리스의 점도 범위는 0W-20에서 10W-30입니다. 즉, 예를 들어 4W-15과 같은 점도를 가진 원래 ILSAC GF-40 오일은 시장에 없습니다.
ILSAC GF-4 분류는 일본 자동차 수입국에서 상당히 널리 퍼져 있습니다. 일본 자동차의 내연 기관용 엔진 오일을 생산하는 많은 윤활유 제조업체는 다양한 점도의 GF-4 표준 제품을 생산합니다.
일삭 GF-5
현재까지 ILSAC GF-5 표준은 가장 진보적이고 광범위합니다. API SM 가솔린 ICE에 대해 American Petroleum Institute에서 승인한 현재 클래스를 반복합니다. 5년 자동차 오일 제조업체를 위한 지침으로 GF-2010를 발표했습니다.
에너지 절약 및 환경 성능에 대한 요구 사항이 증가하는 것 외에도 ILSAC GF-5 등급의 오일은 바이오에탄올로 작동할 때 엔진을 최대한 안정적으로 보호해야 합니다. 이 연료는 일반 석유 유래 가솔린과 비교할 때 "변덕스러운" 것으로 알려져 있으며 엔진에 대한 보호를 강화해야 합니다. 그러나 환경 기준과 배출량을 최소화하려는 일본의 요구로 인해 자동차 제조업체는 어려운 상황에 놓였습니다. ILSAC GF-5는 또한 0W-16 문서 승인 당시 전례 없는 점도의 윤활유 생산을 제공합니다.
현재 일본과 미국의 도로 운송 및 석유 엔지니어들이 ILSAC GF-6 표준을 개발하고 있습니다. ILSAC에 따른 업데이트된 모터 오일 분류의 발표에 대한 첫 번째 예측은 2018년 XNUMX월로 예정되어 있었습니다. 그러나 2019년 초에는 새로운 기준이 등장하지 않았다.
그럼에도 불구하고 영어 리소스에서 잘 알려진 모터 오일 및 첨가제 제조업체는 이미 ILSAC GF-6 표준을 사용하여 차세대 모터 오일의 출현을 발표했습니다. 새로운 ILSAC 분류가 GF-6 표준을 GF-6과 GF-6B의 두 하위 등급으로 나눌 것이라는 정보도 있었습니다. 이 하위 클래스의 차이점이 정확히 무엇인지는 아직 확실하지 않습니다.
