중국 Tesla Model 3 SR+ – 실제 범위 408km/h에서 90km, 300km/h에서 120km 좋음 [동영상]

Bjorn Nyland는 중국산 Tesla Model 3 Standard Range Plus, 즉 히트펌프와 인산철리튬 셀로 제작된 배터리를 테스트했습니다. 범위 측면에서 자동차는 캘리포니아를 떠나는 변형보다 약간 더 나은 것으로 입증되었습니다. 또한 약간 더 무거웠고 충전기에서 더 잘 충전되었습니다.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – 범위 테스트

차량은 Aero 허브 캡이 있는 18인치 휠, 착색된 후면 윈도우 및 실내 열을 줄이기 위한 유리 지붕 아래의 알루미늄 클래딩(Bjorn Nyland의 최신 발명품)이 있는 표준입니다. 날씨는 아름다웠다, 하늘에는 구름이 거의 없었고 외부 온도는 21-23도였으며 한때 섭씨 26도였습니다.

언급한 바와 같이 중국("MIC") Tesla Model 3의 배터리 용량은 LFP 셀을 사용하여 50kWh가 조금 넘습니다. 차가 나왔다 NCA 셀을 장착한 Model 120보다 7kg(3%) 더 무거움 캘리포니아에서 제조되었습니다. 그는 운전자와 몸무게를 쟀다 1,84 톤. 폭스바겐 ID.3, 1차 58kWh는 같은 무게로 닛산 리프 e보다 20kg 적고 58(62)kWh, 20kWh로 현대 코나보다 64kg 더 무겁다.

여행 중에 다음이 분명해졌습니다. 시속 120km에서 자동차는 이전 모델 3보다 조용합니다. 최종 에너지 소비량은 16,6km/h에서 100kWh/166km(120Wh/km), 12,2km/h에서 100kWh/122km(90Wh/km)입니다! 결과적으로 한번 충전으로 Tesla Model 3 SR+ "Made in China"의 실제 범위는 다음과 같습니다.:

• 408km/h에서 90km,
• 286-90-80-...퍼센트 모드로 운전할 때 10km/h에서 80km [우리 계산],
• 300km/h에서 120km,
• 210-120-80-… 퍼센트 [우리 계산]에 대해 10km/h에서 80km.

수치는 NCA 세포보다 조금 더 좋은데, 테스트 결과 몇 가지 흥미로운 사실이 드러났다. 첫째, 운전자는 약 50kWh의 매우 유사한 배터리의 이점을 누릴 수 있지만, LFP 셀이 있는 배터리는 더 큰 버퍼(예비)를 가졌습니다. NCA 세포를 기반으로 하는 것보다.

둘째 : 배터리가 8%만 충전된 상태에서도 자동차의 출력은 여전히 ​​186kW(253hp)였습니다.. 그래서 느려보이지 않았어요. 이는 방전 특성이 매우 평탄한 LFP 셀을 사용한 결과로 접점 양단의 전압이 거의 전체 작동 범위(360%에서 배터리의 경우 100+V, 344%에서 8V)에 걸쳐 동일합니다. . . 안정적인 전압은 안정적인 가용 전력입니다.

마지막으로 세 번째 : 고속 충전에 연결 한 후 자동차는 140-141kW의 전력으로 충전 장소에서 시작되었습니다. 2,8 C. 14%에서 54분 후, 중국 모델 3 SR+는 91kW를 보유하고 있었고, 여전히 충분합니다(1,8 C). 따라서 부하 곡선은 미국 모델 3 SR+보다 더 완만했습니다. 그리고 이것은 역에서 더 짧은 정류장을 의미합니다.

그건 그렇고, 14분 만에 배터리의 46%를 보충하면 운전이 가능하다는 점을 추가해 보겠습니다.

• 188km/h에서 90km,
• 시속 138km로 120km.

따라서 고속도로에서 운전할 때 +10km / min이 될 것입니다. 화장실을 빨리 멈추고 다리를 워밍업하면 목적지에 쉽게 도달 할 수있는 범위를 추가 할 수 있습니다.

볼 가치가있는:

편집자 주 www.elektrowoz.pl: Niland가 올바르게 지적했듯이 겨울에는 더 큰 버퍼가 유용할 수 있습니다. LFP 셀은 서리를 별로 좋아하지 않으므로 사용자가 접근할 수 없는 것처럼 보이는 추가 배터리 용량이 의도적으로 표시되어 자동차가 배터리를 가열할 수 있는 충분한 에너지를 확보할 수 있습니다.

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