시승 기아 XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: 무작위 순서

두 개의 새로운 콤팩트 크로스 오버가 존경받는 동포에게 토너먼트에 도전합니다.

이 세 대의 자동차가 섞이지 않는 것은 무엇입니까? 새로운 Kia XCeed는 지능과 모험 정신을 결합하고, Mini Countryman은 유연성에 대한 열망과 역동적인 핸들링을, Mazda CX-30은 엔진과 함께 Nikolaus Otto와 Rudolf Diesel의 원칙을 결합합니다. 또한 세 가지 모델 모두 컴팩트 클래스에서 당황합니다. 이 비교를 통해 어느 것이 가장 좋은지 확인할 것입니다. 그러니 더 이상 기다리지 말고 연결합시다!

성공으로 가는 길의 비결 중 하나는 그들이 우리를 어디로 데려가고 어떤 차례를 기다리고 있는지, 백미러를 보면 우리가 걷고 있는 길이 어떻게 되는지 모른다는 사실에 있다. 똑바로 보인다. 실제로 통과 할 수없는 부분으로 가득 차 있었고 대대적 인 수리가 필요했다고 가정 할 수 있습니다. 오프로드 속성을 가진 모델이 오늘날 가장 잘 움직인다는 사실을 어떻게 설명할 수 있을까요? Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI 및 Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0이 이에 어떻게 대처할 것인지 비교 테스트에서 알아낼 것입니다. 우리에게 행운을 빕니다!

에어 디플렉터와 약간 더 넓은 지상고(예, 그것이 바로 포드 포커스 액티브)로 오프로드에서 스타일과 기술적 거칠기를 달성하는 일부 소형 모델과 달리, 기아 씨드의 XCeed로의 디자인 변형은 주요했습니다. , 기본 및 업그레이드 모두에 영향을 미쳤습니다. 8,5cm 길어진 바디와 2,6cm 넓어진 바디는 전면 도어를 제외한 모든 것이 새롭다.

기아 : 전혀

4,4cm x 18,4cm의 증가된 여유 공간에도 불구하고 Kia XCeed는 컴팩트 클래스 수준보다 약간 높은 편안한 좌석에 승객을 태웁니다. 경사진 리어 윈도우와 두꺼운 C-필러로 인해 특히 리어에 대한 가시성이 좋지 않습니다.

기아 XCeed가 제공하는 더 심각한 비판의 유일한 이유이기 때문에 우리는 그들을 날카롭게 공격해야합니다. 그렇지 않으면 모든 것이 정상입니다. 이중 바닥은 대형 트렁크 룸의 내부 가장자리를 정렬하며, 그 부피는 XNUMX 부분으로 된 뒷좌석 등받이의 접힘에 따라 달라집니다. 그 자체로 승객은 편안하고 상당히 넓게 앉을 수 있으며 견고 함은 기능 제어를 포함하며 기아는 명확하게 레이블이 지정된 버튼의 리더십에 의존합니다. 대시 보드에는 두 개의 개별 컨트롤을 표시 할 수있을만큼 큰 터치 스크린 모니터가 있습니다. 또한 기아 XCeed는 실시간 교통 데이터를 통해 목적지로 이동합니다.

그리고 목적은 무엇입니까? 일부에서는 목표가 도로이기 때문에 기아 씨드에 비해 스티어링이 더 직접적인 기어비와 더 많은 피드백을 가지고 있다고 주장합니다. 또한 전면 MacPherson 스트럿과 후면 멀티 링크 서스펜션은 더 부드러운 스프링과 새로운 충격 흡수 장치로 새로운 설정을 받았습니다. 이 모든 것이 기아 XCeed를 미니만큼 좁은 코너의 바쁜 마스터로 만들지는 못하지만, 도로에서 떨어진 소형차의 경우 놀라울 정도로 빠릅니다. 이 모델은 앞바퀴를 만지작거리기 시작하고 다른 두 개보다 일찍 언더스티어를 일으키며 스티어링 휠을 통해 느낌을 덜 전달합니다. 그러나 모든 것이 안전하고 날개가 있고 편안합니다. 서스펜션은 고르지 않은 범프도 잘 흡수하며, 더 부드러운 스프링에도 불구하고 가장 좋은 하중에도 불구하고 코너에서 많이 흔들리거나 포장 도로에서 긴 파도가 난 후 후속 진동이 발생하지 않습니다.

한편, 터보차저 가솔린 엔진은 8,2단 기어박스의 친근한 지원과 함께 단호하게 당깁니다. 조용하고 부드러운 작동 외에도 100 l / XNUMXkm 테스트에서의 소비는 좋은 인상을 남깁니다. 일반적으로 강력한 제동, 편안한 좌석, 적절한 지원 시스템 공급, 특히 가격, 장비 및 보증과 같은 많은 것들이 기아 XCeed에 좋은 인상을 남깁니다.

마쓰다 : 자기 점화 아이디어

성공으로가는 지름길이 없다는 것은 사실 일 수 있지만, Mazda는 사용되지 않지만 유망한 병렬 트랙을 몇 가지 알고 있습니다. 최근 몇 년 동안 일본인은 예를 들어 가솔린 엔진의 강제 급유를 피함으로써 현명한 아이디어와 물건을 오래된 것에 맡기려는 용기로 큰 진전을 이루었습니다. 대신 그들은 디젤처럼 자체 점화되는 가솔린 엔진 인 Skyactiv-X를 개발했습니다. 글쎄, 사실은 아니지만 거의 점화 플러그 지원에 발생하기 때문입니다. 자체 점화 직전에 약한 스파크를 방출하여 화약 배럴을 폭발시켜 연소 과정을 제어 할 수 있습니다. 이러한 방식으로 Skyactiv-X는 디젤 엔진의 효율성과 가솔린 엔진의 저 배출을 결합합니다. 그리고 우리의 최근 테스트에서 알 수 있듯이 아주 성공적입니다.

Skyactiv-X는 Mazda CX-30을위한 가장 강력한 엔진이기도합니다. 이 모델은 "트로이카"기법을 대체로 반복하지만 전체 길이와 휠베이스가 더 짧습니다. 따라서 기아 XCeed 및 Mini Cooper Countryman의 형식에 적합하며 승객은 짧은 바닥과 가파른 등받이로 뒷좌석에 더 단단히 앉습니다. 화물 부피에는 큰 차이가 없으며 기동성도 더 높습니다. 스플릿 백으로 제한됩니다. 무게, 세로 슬라이딩 및 기울기 조정을위한 통로가 없습니다.

반면 Mazda는 거리 조절 속도부터 차선 변경 보조 장치, 헤드업 디스플레이, LED 조명에 이르기까지 표준 안전 장비뿐만 아니라 아름답고 내구성 있는 소재에 많은 노력과 자원을 투자했습니다. 내비게이션과 후방 카메라도 있지만 이 모든 것이 여전히 차를 좋게 만들지는 못합니다. 그렇기 때문에 Mazda CX-30은 자동차에서 가장 중요한 운전에 특별한 주의를 기울입니다.

여기에서 이 모델은 약간 단단한 설정으로 설득력 있게 작동하여 짧은 범프에 대한 뻣뻣한 반응에도 불구하고 쾌적한 편안함과 쉬운 핸들링을 제공합니다. 이를 달성하기 위해 자동차는 Mini Cooper Countryman의 불안한 태도를 보일 필요가 없습니다. 직접적이고 유익한 스티어링 감각이 코너를 정확히 통과하기 때문입니다. CX-30은 중립적으로 처리하고 언더스티어가 늦게 시작됩니다. 스로틀을 잠시도 누르지 않으면 동하중의 변화로 엉덩이가 밀려나옵니다. 이것은 높은 수준의 도로 안전을 결코 감소시키지 않지만 동적 핸들링을 제공하는 적은 양의 토크를 제공합니다.

그리고 마지막으로, 그 자체로 이 Mazda를 구입하는 이유가 될 수 있는 변속입니다. 약간의 클릭, 짧은 레버 움직임 및 최소한의 무거운 이동으로 정확한 기계적 정밀도를 눈에 띄게 만들고 변속을 즐겁게 만듭니다. 이는 상대방을 주시해야 할 때 특히 유용합니다. 별도 구동으로 XNUMX리터 가솔린 엔진은 충분한 기질을 가지고 있지만 두 터보를 따라잡아야 할 때는 가속을 해야 한다.

Skyactiv-X는 부분 부하 조건에서 특히 유리하기 때문에 연료 소비가 약간 증가합니다. 높은 회전 수에서 엔진은 자체 점화에서 외부 점화 및 더 풍부한 연료 혼합물로 전환됩니다. 그러나 전반적으로 CX-7,5은 100 l / 30km에서의 테스트에서 경쟁 제품보다 훨씬 더 경제적입니다. 또한 잘 멈추고 기능이 작동하기 쉽고 비싸지 않습니다. 평행선 Mazda는 추월 차선으로 밝혀졌습니다.

미니 : 폭풍과 압력

추월에 관해서는 Mini Cooper S Countryman이 항상 우승하지는 않았지만 항상 가까이에 있었습니다. 이것은 현재 세대에서 변경되었으며, 더 견고할 뿐만 아니라 비교 테스트에서 XNUMX위를 차지할 수 있는 특정 진지함을 얻었습니다. 이전에는 Mini에서 거의 발생하지 않았습니다.

예를 들어 Mini Cooper S Countryman은 이제 풀 플렉스, 충분한 내부 공간 및 편리한 트렁크로 점수를 얻습니다. 또한 최소한 인포테인먼트 시스템에 관한 한 기능 제어가 보다 명확하게 구성되어 있습니다. 전통적으로 요염한 모델 취급을 방해하지 않으면서도 아주 좋은 점은 모두가 생각할 것입니다. 그러나 Countryman은 너무 멀리 갔다는 것이 밝혀졌습니다. 장난스럽고 거친 조향으로 인해 직선적 움직임을 깨고 다이내믹 대신 조향 속도를 높입니다. 당신은 그것을 백 서비스뿐만 아니라 좋아할 수도 있고 아마도 Mini에서 그것을 기대할 수도 있습니다. 그러나 일상 생활에서 이러한 행동은 특히 이러한 과잉 행동이 비좁은 차대로 인한 운전 편의성 부족을 동반하기 때문에 종종 성가신 일입니다.

테스트 카에서 192단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이루는 8,3리터 터보 엔진의 강력한 100마력과 마찬가지로 이것이 Cooper S의 핵심 아이디어의 일부임이 분명합니다. 제 시간에 정확하게 기어를 변속하고 측정 값에 따르면 약간 더 강력하지만 훨씬 더 가벼운 기아 XCeed의 속도보다 거의 열등하지 않고 주관적으로도 능가하는 속도를 Mini에 제공합니다. 그러나이 엔진은 소비량 (10 l / 000km)과 Countryman 전체에서 가격과 훨씬 더 큰 측면에서 달성합니다. 비슷한 구성으로 독일에서 Kia XCeed 및 Mazda CX-30보다 거의 XNUMX유로 더 비쌉니다. 그리고 이것이 세 가지 모델 중 가장 오래된 것이라는 사실은 지원 시스템의 일부 격차에서도 분명합니다. 예를 들어 자동차가 데드 존에 있다는 경고가 없습니다.

말해봐, 상징적이지 않니? 여행을 통해 Countryman은 성공의 길에 두 명의 신규 이민자를 발표하지 않았기 때문입니다.

결론

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 점).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0은 조용히 상을 수상했습니다. 이 모델은 경제성, 우수한 인체 공학, 사용 용이성, 쾌적한 편안함 및 고품질에서 승리합니다.

2. 기아 XCeed 1.6 T-GDI (418 점).XCeed 1.6 T-GDI는 견고하고 일상적인 사용 품질, 강력한 드라이브 및 저렴한 가격과 넉넉한 장비 및 보증을 갖춘 Ceed보다 훨씬 더 나은 자동차입니다.

3. 미니 쿠퍼 S 컨트리 맨 (405 점).어떻게 된 거예요? 높은 가격과 가치로 Cooper는 은메달을 잃었습니다. 뛰어난 재능, 그러나 이제는 바쁜 핸들링보다 유연한 캐빈을 갖추고 있습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann

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