기아 XCeed 시승 : 시대의 정신

현세대 기아 씨드를 기반으로 매력적인 크로스 오버 추진

XCeed와 같은 모델의 등장은 의심할 여지없이 모든 기아 딜러에게 희소식입니다. 단순히 이 자동차의 제조법이 좋은 판매를 보장하기 때문입니다. 그리고 모든 세그먼트에서 SUV 및 크로스오버 모델의 지속적인 성장을 감안할 때 시장 관점에서 성공적인 만큼 그 개념은 일반적입니다. 씨드 기준을 기반으로 한국인들은 지상고를 높이고 모험적인 디자인으로 멋진 모델을 만들었습니다.

XCeed에는 인상적인 18 인치 휠이 기본으로 제공되며 세련된 스타일링은 모델에 관심을 기울이는 많은 사람들을 끌어들입니다. 실제로 문제의 사실은 브랜드 전략가가 특정 시장에서 새로운 변형이 전체 Ceed 제품군 매출의 약 절반을 차지할 것이라고 예측하는 이유에 대한 상당히 명확한 설명입니다.

또 다른 씨앗

기아차의 디자이너들은 클래식한 크로스오버 바디 트래핑 외에도 자동차의 외관에 역동성을 더했습니다. XCeed의 비율은 모든 각도에서 눈에 띄게 운동적입니다. 이 모델은 인상적이고 공격적으로 보이며 많은 사람들이 좋아할 것입니다.

내부에는 내비게이션 시스템지도에서 10,25D 이미지를 자랑하는 중앙 콘솔 상단에 3 인치 터치 스크린이 탑재 된 XCeed에서 데뷔 한 새로운 최첨단 인포테인먼트 시스템으로 강화 된 다른 버전의 모델에서 잘 알려진 성공적인 인체 공학적 개념이 있습니다.

표준 해치백보다 낮은 옥상에도 불구하고 XNUMX 열 좌석을 포함하여 승객 공간은 상당히 만족 스럽습니다. 특히 위층의 장비는 매우 화려하고 세련된 디자인은 대비되는 색상의 귀여운 디테일로 보완됩니다.

전 륜구동 만

유사한 드라이브 개념을 가진 다른 많은 모델과 마찬가지로 XCeed는 자동차가 현재 제작 된 플랫폼이 듀얼 드라이브 버전을 허용하지 않기 때문에 앞바퀴에만 의존합니다.

키가 큰 차체가 직접적이고 정확한 스티어링 반응을 변경하지 않았고 코너에서 자동차의 롤링이 최소화되었다는 점에 만족합니다. 승차감은 상당히 뻣뻣하며, 로우 프로파일 타이어로 싸인 큰 바퀴를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다.

테스트 카는 최고의 1,6 리터 터보 차저 가솔린 엔진으로 구동되어 204 마력과 265rpm에서 1500Nm의 최대 토크를 제공합니다. XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기와 결합 된 변속기는 활기차고 매우 편안합니다.

스포츠 가속 애호가에게는 강력한 엔진이 좋은 선택이지만 진실을 위해 앞바퀴의 견인력을 고려할 때 약한 장치 중 하나에 완전히 만족할 수 있습니다. 보기의.