기아 스팅어 GT 3.3과 아우디 S5 스포트백 시승: 가격 질문?

유망한 기아 스팅어 GT가 독일 엘리트의 자동차와 어떻게 싸울 것인가

370마력부터 기아 스팅어 GT 3.3 T-GDI AWD는 57유로라는 시승차 가격에 놀라움을 금치 못한다. Audi는 S480 Sportback과 현기증 나는 € 5에 맞서고 있습니다. 결국 누가 이길까요?

그들은 정기적으로 독자의 받은 편지함에 쌓여 있습니다. 이것이 우리가 저렴한 스포츠카를 테스트하지 않는 이유입니다. 대답은 매우 간단합니다. 스포츠 부문에는 Dacia 가격 수준의 제안이 거의 없습니다. 최근에는 슈퍼카 가격뿐만 아니라 일반 소비자도 땀을 흘립니다. 그 느낌을 아시는 분들을 위해 기아는 스포티한 중형 모델을 매우 합리적인 가격에 제공합니다. 기아 스팅어 GT 3.3 T-GDI AWD를 잉골슈타트의 성공적인 경쟁자와 비교하기에 충분한 이유입니다.

한국 자동차의 기본 가격(€55)은 오타에 가깝습니다. 일반적으로 이 자동차 부문의 액세서리 목록은 미슐랭 스타 레스토랑의 와인 목록만큼 광범위하고 비쌉니다. 테스트 기아는 단 두 가지 추가 사항(900유로의 유리 지붕, 690유로의 하이 크로마 레드 메탈릭 페인트)을 자랑합니다. 따라서 시승차의 가격은 기본 가격보다 약간 높은 수준으로 스포츠카 테스트 프로그램에서는 극히 드물다.

S5 : 엑스트라에 대한 저렴한 가격

하지만 그렇다고 해서 기아차가 감옥처럼 빈약하다는 뜻은 아니다. 반대로 파워 트렁크 리드, 19인치 알로이 휠, 나파 가죽 커버, 어댑티브 서스펜션, Harman-Kardon 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이 등 기아 스팅어 GT 3.3 T-GDI AWD가 배틀에 포함되어 있습니다. 이중 전송뿐만 아니라 광범위한 장비 패키지도 제공합니다. 다른 제조업체의 경우, 엄청나게 비싼 추가 기능을 지불하려면 가계 저축이나 생명 보험을 거의 잠식해야 합니다.

그래서 우리는 빨리 Audi S5 Sportback에 들어갑니다. Audi 사람들은 추가 요금 정책의 유명인입니다. 여기서 우리가 알고 있듯이 반사 삼각형에 대해 추가 비용을 지불 할 필요가 없다는 사실에 거의 만족할 수 있습니다. S5의 옵션 장비 목록에는 23 개의 품목이 포함되어 테스트 차량의 가격을 63 유로에서 거의 놀라운 600 유로로 올렸습니다.

물론 북부 바이에른과 북한의 가격 차이는 명성과 이미지에 국한된 것이 아닙니다. 이것은 두 가지 주요 질문으로 이어집니다. 오늘의 테스트 참가자는 어떻게 준비하고 있으며 이동 중에 무엇을 할 수 있습니까? 사실, 스포츠 테스트에서 우리는 솜씨가 아닌 역동성에 대한 점수를 부여하지만, 차가 너무 나빠서 기내의 접착제 냄새가 진통제 역할을한다면 최고의 운전 재능조차 무슨 소용이 있을까요?

사실, Audi S5는 엄청나게 비싸지 만 가격에 비해 환상적인 품질을 얻습니다. S5 인테리어의 솜씨가 너무 높아 중산층보다 상류층처럼 보입니다. 선택 사양 인 S 스포츠 시트는 긴 여정에서 편안함을 희생하지 않고 우수한 측면 지지력을 제공합니다.

Kia Stinger의 빌드 품질은 어떻습니까? 한국 제조업체는 터치 및 자재 취급면에서 아우디의 엘리트 수준에 미치지 못하지만 놀랄 일은 없을 것입니다. 반대로 솜씨는 의외로 좋다. 기아는 값싼 가죽, 트림 플라스틱 또는 이와 유사한 저예산 기분을 해치는 자극에 의지하지 않습니다.

MMI 내비게이션 플러스, "터치 식 필기 터치 패드"및 디지털 콤보 컨트롤이 포함 된 S5의 하이테크 대시 보드는 주로 스마트 폰 애호가들에게 호소력을 발휘하지만 기아 장치의 레이아웃은 거의 역사적으로 보입니다.

우리는 Stinger GT의 아날로그 콤보를 좋아하기 때문에 결코 나쁘거나 부정적인 것을 의미하지 않습니다. 속도계와 타코미터의 아날로그 바늘은 여전히 디지털 바늘보다 감성적이고 예쁘다는 게 내 생각이다. 스포츠 드라이버는 즉시 기아에서 베어링을 찾습니다. 오일 온도, 토크 및 터보차저 압력은 속도계와 회전 속도계 중간에 표시됩니다. S5는 운전자에게 더 많은 정보를 제공하지 않을 수 있지만 Audi의 복잡한 메뉴 구조는 익숙해지는 데 시간이 조금 더 걸립니다.

Audi S5와 마찬가지로 Kia는 센터 콘솔의 주행 모드 로터리 스위치를 사용하여 선택할 수있는 XNUMX 가지 주행 모드를 제공합니다. 우리는 가장 스포티 한 모드 (Sport +)에서 즉시 시작하고 ESP를 비활성화합니다.

Sport +에서 기아의 어댑티브 섀시는 충격 흡수 장치와 스티어링 토크를 높여 중앙 위치에 대해 놀랍도록 좋은 피드백을 제공합니다. 특별히 조정 된 스티어링 시스템의 팬이 아니라면 다이내믹 모드에서 아우디의 직접 스티어링 시스템의 반응이 너무 가혹할 수 있습니다.

그러나 기아를 계속합시다. 3,3 리터 트윈 터보 V6 엔진은 370 마력을 생산합니다. 이미 1500rpm에서 매우 기분이 좋고 전체 속도 범위에서 눈에 띄는 토크 저하없이 힘차게 당깁니다. 청각 적으로 말하면, 기아의 6 개의 타원형 머플러는 결코 성 가시지 않지만 아우디 S5 스포츠 백의 354 마력 합성 모노 터보 VXNUMX 보이스보다 더 몰입감있는 격렬한 사운드를냅니다.

GT : 저렴하지만 빠르다?

그러나 음향을 제외하고 Audi의 XNUMX기통 엔진은 출력이 약간 낮음에도 불구하고 더 나은 성능을 발휘합니다. 가속 페달을 밟는 명령에 더욱 힘차게 추종하는 것은 물론, 더 나아가 더욱 힘차게 최고 속도를 추구한다. 하지만 기아 스팅어 GT가 종방향 역학 테스트에서 이기지 못한 진짜 이유는 XNUMX단 자동변속기인데, 론치 컨트롤 기능에도 불구하고 스포츠+ 모드에서도 더 부드럽고 편안하게 변속된다.

100km / h 200km / h로 전력 질주 할 때 S5는 약간의 이점이 있습니다. 그러나 S5는 전자적으로 250km / h로 제한되지만 Stinger는 270km / h에 도달 할 수있어 기아 역사상 가장 빠른 생산 모델입니다.

더 빠른 변속 기능을 갖춘 5 단 팁트로닉은 S138이 기아보다 약간 더 나은 동적 성능을 달성하는 데 도움이됩니다. 또한 Stinger는 1750kg의 매우 어려운 Audi에 비해 5kg의 눈에 띄는 무게를 가지고 있습니다. 길고 여유로운 여행을위한 리무진에 가깝고 Audi SXNUMX Sportback의 동작은 거의 스포티 한 것으로 인식됩니다.

마침내 Hockenheim에서 S5는 상대가 잠깐 도전 할 수없는 승리를 거두었습니다. 견고한 Dynamic Sport S 서스펜션, 스포츠 디퍼렌셜 및 휠별 토크 분배를 갖춘 가변 이중 변속기, 그리고 한국 타이어의 그립력이 향상된 S5는 역동적이고 대체로 중립적 인 느낌을줍니다. 과정.

직접 비교할 때 기아 스팅거는 낮은 견인력과 잘 정의 된 차체 움직임이 인상적입니다. 튼튼한 섀시가 장착 된 Audi S5는 트랙션 한계에서도 동적으로 똑바로 세워져 있지만, 스포츠 + 모드에서도 유연한 적응 형 섀시를 갖춘 Stinger의 도로 안정성은 12 번의 바람을 타는 요트를 연상시킵니다.

Stinger는 종종 Nürburgring North Circuit의 모퉁이에서 그것을 장려했던 기아 사람들에 의해 개발되었지만, 아무도 진지하게 운전하기 위해이 스포티 한 패스트 백을 사지 않을 것입니다. 그러나 S5 Sportback이 테스트에서 우승하더라도 전체 기아 패키지는 특히 우리에게 매력적이었습니다. 편집자들은 마라톤 테스트를 위해 Stinger GT를 주문해야한다고 만장일치로 믿었습니다. 말한 것보다 빨리; 실제로 거의

결론

시승차의 초고가와 할증료 정책을 제외하면 아우디 직원들은 비난할 이유를 내놓지 않는다. S5 Sportback은 그 역할을 아주 잘 수행합니다. 첫째, 도로의 역학은 놀랍습니다. 레이스 트랙에서는 다이내믹한 섀시 설정과 이중 변속기 시스템 덕분에 차량이 1750kg으로 실제보다 훨씬 가볍고 민첩하게 느껴집니다. 기아 스팅어 GT는 스포티한 중형 6인승 세그먼트에서 진정한 할인가입니다. 디자인과 V5 엔진, 장거리 승차감이 공감을 자아낸다. 로드 다이내믹스 측면에서 한국인은 좋은 재능을 보여 주지만 결국 SXNUMX Sportback에 근접하지도 않습니다.

텍스트 : Christian Gebhart

사진 : Ahim Hartmann