기아 쏘렌토 2.5 CRDi EX
돋보기에서 그 이유를 찾을 필요가 없습니다. 쏘렌토가 2002년에 생산된 것이 사실이지만 지금은 외관을 변경하는 대대적인 점검을 거쳤습니다(새 범퍼, 크롬 마스크, 다른 바퀴, 더 깨끗한 유리 뒤에 헤드라이트...). 기아 SUV는 여전히 날렵하고 스포티한 오프로드처럼 보입니다.
인테리어에도 새로운 아이템(더 나은 재료, 기타 미터)이 있지만 핵심은 최신 기술에 있습니다. 한국은 유로 4 표준을 준수하는 등 상당한 진전을 이뤘습니다. 이미 알려진
2리터 5기통 터보 디젤은 21% 더 많은 출력과 더 많은 토크(현재 392Nm)를 제공합니다. 실제로 170마리의 "말"은 매우 건강한 무리로 판명되어 Sorenta가 고속도로의 첫 번째 공격에 참여할 수도 있습니다. 그것은 시속 180km의 속도를 쉽게 개발하고 판매 카탈로그에서 100에서 XNUMXkm/h(XNUMX초)까지 가속에 대한 일부 화려한 데이터는 실제 실험 후 오타인 것 같습니다.
체감은 100km/h까지의 거리가 12초도 채 걸리지 않는다는 점이다. 업데이트된 단위는 결코 영양실조의 느낌을 주지 않으며 자신의 것으로 받아들이도록 설득합니다. 또한 트레일러를 견인할 때(전문가들 사이에서 Sorento)와 오르막길을 운전할 때(진흙, 눈 또는 완전히 건조한 상태) 유용한 토크 때문입니다. 엔진은 여전히 가장 시끄러운 엔진 중 하나이지만 우수한 유연성으로 이를 보완합니다. Sorrento 테스트에서는 XNUMX단 자동 변속기라는 구성에 또 다른 참신함이 있었습니다.
고속도로에서 XNUMX단 기어 없이 작동하는 기어박스의 경우(갈증이 적고 소음이 적습니다!) 응답 시간이 적절하므로 자동 변속은 문제가 되지 않습니다. 명령과 실제 기어 변경 사이의 지연이 완벽하게 허용되는 수동 기어 변경과 동일합니다. 삐걱거리는 소리나 오해에 관해서는 변속기가 운전자의 바람과 일치하지 않기 때문에(예: 추월 시) 이 영역도 쏘렌토의 깔끔한 로프트가 있는 것 같습니다. 그에게는 단 한 명의 나쁜 파트너가 있습니다. 바로 서스펜션입니다.
댐퍼와 스프링 모두 업그레이드에 전념했지만 쏘렌토는 여전히 아스팔트 범프에 스트레스를 가하고 간접 스티어링 휠 조정으로 특히 평지에서 용기를 줍니다. 그것은 모퉁이에서 괜찮은 차량으로 작동하지만 쏘렌토가 대부분의 경쟁 제품보다 더 많이 기울어지는 몇 번의 더 빠른 코너링 후에 운전자와 승객이 배울 수 있는 경주가 아닙니다. 그러나 핸들링 면에서는 훨씬 젊은 경쟁자보다 낫습니다.
반응이 빠르고 때로는 쏘렌토의 진행 방향을 눈에 띄게 수정하는 ESP 시스템을 끌 수도 있습니다. 우리는 특히 언급된 부드럽게 조절 가능한 서스펜션이 매우 환영받는 것으로 밝혀진 열린 잔해 트랙이나 카트에서 권장합니다. 비포장 도로에서 운전하는 것은 여전히 신뢰합니다. 나머지 기술은 다소 알려지고 테스트되었습니다. 기어 박스가 있는 XNUMX륜 구동이며 후방 차동 잠금 장치를 구입할 수도 있습니다.
테스트 쏘렌토의 실내에는 전자 조절식 운전석, 파워 액세서리(측면 XNUMX개 모두 윈도우 및 미러 이동), 앞좌석 열선 시트, 가죽 패키지, 듀얼 존 에어컨, 크루즈 컨트롤, 켄우드 오디오-비디오 시스템, Garmin 내비게이션이 설치되었습니다. . 몇 가지 단점이 남아 있습니다. 예를 들어 높이 조절이 가능한 스티어링 휠, 분기 결투를 유발하는 돌출된 외부 안테나, 쏘렌토가 여전히 가지고 있지만 덜 적합한 위치에 있는 온보드 컴퓨터, 독서등 옆에 켜져 있습니다. 가장 중요한 것은 데이터에 의해 흩어지지 않는다는 것입니다. 평균값, 전류 소비 없음, 탱크에 남은 연료량, 이동 방향 (S, J, V, Z) 범위 "만"표시 평균 이동 속도에 대한 데이터입니다.
쏘렌토는 진흙 투성이의 부츠를 신고 앉아 토요일의 캐치를 트렁크에 던질 수 있는 SUV가 아닙니다. 인테리어는 이런 것에 비해 너무 고급스럽고 트렁크는 너무 세심하게 설계되었습니다. 별도의 트렁크 뚜껑 개구부 (리모컨이 있어도!) 그다지 크지 않은 트렁크를 제품으로 채우도록 설계되었습니다. 뒷좌석은 XNUMX/XNUMX:XNUMX/XNUMX 비율로 분할되고 지면으로 접혀 바닥이 평평한 확장형 부츠를 제공합니다. 넉넉한 수납공간, 조수석 앞에 잠글 수 있는 상자, 앞좌석 승객 머리 위의 고글 수납공간 XNUMX개가 있어 한국인들은 쏘렌토 승객을 생각한 것 같다. 이 버튼은 충전 캡도 엽니다.
레븐의 절반
사진: Aleš Pavletič.
기아 스포티지 2.5 CRDi EX
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.290€ |
| 테스트 모델 비용: | 35.190€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,3 |
| 최대 속도 : | 182km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,0리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 – 4행정 – 인라인 – 터보디젤 – 배기량 2.497cm3 – 최대 출력 125kW(170hp) @ 3.800rpm – 343rpm에서 최대 토크 2.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 5개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 245단 자동 변속기 - 타이어 65/17 R XNUMX H(Hankook Dynapro HP). |
| 용량 : | 최고 속도 182km/h - 가속 0-100km/h(12,3초) - 연료 소비(ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.990kg - 허용 총 중량 2.640kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.590mm - 폭 1.863mm - 높이 1.730mm |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 80리터 |
| 상자: | 900 1.960-l |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.020mbar/rel. 소유권: 50% / 검침: 30.531km | |
| 가속 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 122km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,2년( 156km/h) |
| 최대 속도 : | 182km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 9,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,3m |
| 오전 테이블: | 41m |
оценка
이미 시장에 나왔고 앞으로 출시될 새로운 경쟁자들과 함께 업데이트는 매우 논리적입니다. 쏘렌토는 상당히 강력한 터보 디젤 엔진, 견고한 자동 변속기, 더 나은 오프로드 지원으로 일부 경쟁자를 능가하며 가격표는 여전히 견고하며(저렴하지는 않지만) 편안함이 향상되었습니다. 경쟁자는 Sorent의 후계자를 조심해야 합니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
또 다른 흥미로운 견해
장비
저장 위치
사륜구동 및 변속기
적당한 운전의 편안함
부드러운 섀시
고속에서의 민첩성
코너에서의 바디 틸트(더 빠른 주행)
작은 트렁크
온보드 컴퓨터의 설치 및 독창성
