기아 쏘렌토 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD 플래티넘 A / T

Sportage와 Venga는 상록 기아 Cee'd(Pro Cee'd 포함)와 함께 현재 기아에서 인기가 있습니다. 하지만 나무가 아닌 숲을 보려면 더 넓게 봐야 한다. 사실 서유럽 선진국에서도 기아에 대한 관심을 되살린 것은 쏘렌토 였기 때문에 더 높이 봐야합니다!

대부분의 작업은 이미 이전 모델에서 수행되었지만 아직 더 발전할 여지가 많습니다. 그리고 여기에 한국의 성공 스토리가 이어집니다. 그냥 보세요. 크고 키가 크고(이전 모델보다 15mm 낮음) 다이내믹한 모양의 크세논 헤드라이트와 검정색(자립형) 본체가 있습니다. 틴티드 리어 윈도우로 약간 불길해 보이지만 확실히 시선을 사로잡습니다. 한마디로 독일 디자이너 Peter Schreier의 훌륭한 작품입니다. 우리 중 일부가 우리의 코를 풀었던 유일한 것은 거대한 후미등이었습니다. 그러나 가장 예쁜 것이 아니라면 LED(불행하게도 최고의 플래티넘 하드웨어만)를 사용하면 확실히 더 안전합니다.

장비와 가죽이 잘 갖춰진 인테리어도 인상적이었습니다. 개선 기회: 센터 콘솔의 플라스틱과 도어의 스위치가 너무 저렴하지만 소매치기만 귀찮게 한다고 가정해 보겠습니다. 추가 좌석 난방, 후방 카메라, 크루즈 컨트롤, XNUMX채널 에어컨, XNUMX개의 지붕창(첫 번째만 슬라이딩) 등은 솔직히 필요하지 않지만 모든 사람을 기쁘게 합니다.

그러나 우리는 전방 주차 센서와 능동형 크루즈 컨트롤, 사각 지대 표시, 예기치 않은 차선 이탈 경고 등과 같은 보다 현대적인 전자 혁신이 부족했습니다. 그러나 다시, 우리는 이런 방식으로 이러한 혁신이 정말로 필요한지 여부에 대한 질문에 직면해 있습니다. 능동 안전 수준을 높인다 할지라도.

쏘렌토는 SUV가 아니지만 전자적으로 제어되는 점성 클러치(50km/h 이상의 속도에서 자동으로 해제되는 50WD 잠금 버튼으로 4:40 비율을 합법화한 잠금 포함)가 있는 영구적인 10륜 구동이 있습니다. . h), 힐 스타트 어시스트(HAC) 및 보다 안정적인 내리막 주행을 위한 시스템(DBC 최대 XNUMXkm/h). XNUMX배 XNUMX는 전통적인 전륜구동이나 후륜구동 자동차보다 미끄러운 길을 훨씬 쉽게 오를 수 있도록 도와주지만, 엔진 앞과 아래의 플라스틱은 매우 섬세하여 과장되기 쉽다는 경고도 있습니다. 또한 곧 도시 주차장과 관련이있는 눈 더미에 대해서도 마찬가지입니다.

따라서 특히 더 거친 타이어가 필요하므로 Sorento가 자랑하는 25도 흡기 및 1도 출구 각도에 너무 의존하지 마십시오. 그러나 전륜구동은 대부분의 토크를 앞바퀴에 전달하는 것을 선호하는 불편한 특성이 있으며, 이는 무거운 노즈 중량과 결합되어 오버헤드 주행 시 성가신 언더스티어에 더욱 기여합니다. 쏘렌토는 몸이 비틀림에 충분히 강하지 않기 때문에 빠른 드라이버를 좋아하지 않습니다 (신음 때문에 몇 미터 떨어진 XNUMX 층을 내려갈 때 서비스 차고로 운전할 때 차체 강성의 약점이 가장 많이 테스트되었습니다) 고속으로 불어오는 바람은 상당히 짜증나고 자동 XNUMX단 변속기는 얕은 오른쪽 다리에서 가장 잘 작동합니다.

섀시가 그렇게 뻣뻣하지 않다면 제한 속도 내에서 부드러운 승차감에 더 만족할 것이고 어떤 구멍에서 약간 흔들릴 것입니다. 터보디젤 2리터 엔진은 좋은 선택이지만 약간 더 부드럽고 – 음, 이 등급의 자동차에는 경제적일 수 있습니다. 올해 2호에 실린 비슷한 사양의 현대 싼타페는 일반 주행 시 평균 연비가 10리터라는 것이 이 엔진에 대한 매우 현실적인 수치임을 입증했습니다. 최근 평균 소비량이 6리터인 VW Touareg 3.0 TDI(176kW)와 최근 Mitsubishi Outlander 9 DI-D(8kW)를 운전하지 않았다면 우리는 그 숫자에 포함되지 않았을 수도 있습니다. XNUMX리터.

그들은 Sportage 또는 Vengo에서와 같이 Sorento와 잘 어울리지 않았을 수도 있지만 확실히 실망시키지는 않았습니다. 최소한 가장 잘 갖춰진 버전은 그렇지 않습니다.

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

기아 쏘렌토 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD 플래티넘 A / T

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	35.990€
테스트 모델 비용:	38.410€
힘:	145kW(197 KM)
가속도(0-100km/h):	9,1
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,6리터 / 100km
보장하다:	7년 일반 보증 또는 150.000 3km, 7년 광택 보증, XNUMX년 방청 보증.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 스트로크 85,4 × 96mm - 변위 2.199cm? – 압축 16,0:1 – 최대 출력 145kW(197hp) @ 3.800rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,2m/s – 특정 출력 65,9kW/l(89,7hp/l) - 최대 토크 421Nm @ 1.800-2.500 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,21단 - 기어비 I. 2,64; II. 1,80; III. 1,39; IV. 1,00; V. 0,77; VI. 3,91 - 차동 7 - 림 18J × 235 - 타이어 60/18 R 2,23, 롤링 서클 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 10,0초 - 연료 소비(ECE) 9,0/6,2/7,4l/100km, CO2 배출량 194g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 -냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 ABS 기계식 주차 브레이크(페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.896 kg - 허용 총 중량 2.510 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.885mm, 전면 트랙 1.618mm, 후면 트랙 1.621mm, 지상고 10,9m.
내부 치수 :	앞 너비 1.580mm, 뒤 1.560mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 70l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 6°C/p = 999mbar/rel. vl. = 52% / 타이어: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / 측정값: 18km
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 402m:	16,4년( 135km/h)
최대 속도 :	190km/h (우리.)
최소 소비량:	9,1리터 / 100km
최대 소비량:	11,8리터 / 100km
테스트 소비:	10,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,1m
100km/h에서 제동 거리:	38,6m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	65dB
공회전 소음:	39dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(311/420)

• 멋진 외관, 흥미로운 인테리어, 큰 트렁크, 괜찮은 자동 변속기 및 우수한 엔진. 거기에는 좋은 것들이 많이 있으므로 일부 단점(연비 소비, 발표된 XNUMX년 평균 보증에도 불구하고 섀시가 너무 뻣뻣함...)에 대해서는 눈을 떼지 못할 수도 있습니다.

• 외관(12/15)

  다수 의견: 아름답다. 일부는 뒤에서 비틀거립니다.

• 인테리어(95/140)

  우리는 넓은 트렁크를 칭찬했고 덜 편안하고 하드웨어(전방 주차 센서) 부족 및 일부 인체 공학적 결함(온보드 컴퓨터에 접근하기 더 어려움)에 대해 몇 가지 점을 공제했습니다.

• 엔진, 기어박스(46
  
  
  / 40)

  날렵한 엔진과 유선형의 자동 변속기, 너무 단단한 섀시, 과소평가된 스티어링 기어.

• 주행성능(52
  
  
  / 95)

  그런 큰 차에 익숙하지 않은 누군가의 말: "이렇게 큰 SUV를 운전하는 것이 이렇게 쉬운지 몰랐습니다. 심지어 시내에서도요."

• 성능(26/35)

  아드레날린도 혈액에 흐르지만 더 이상 필요하지 않습니다.

• 보안(45/45)

  좋은 수동적 안전과 능동형 크루즈 컨트롤, 사각 지대 모니터링, 능동형 헤드 라이트와 같은 최신 전자 장치가 부족합니다 ...

• 경제

  XNUMX년 일반 보증은 좋지만 주행거리가 적고 XNUMX년 방청 보증만 있고 모바일 보증은 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

실내 조명, 현대적인 그래픽

솜씨

영구 사 륜구동

살롱 백미러의 백미러 카메라

유용한 서랍이 있는 넓은 여행 가방

부드러운 실행 전송

울퉁불퉁한 도로에서 너무 딱딱한 섀시

더 빠른 속도로 돌풍

엔진 앞과 아래 민감한 플라스틱

연비

몸을 비틀다

센터 콘솔의 플라스틱