기아 옵티마 시승
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기아차는 올해 중순 한국에서, 한 달 전 미국에서 판매를 시작한 옵티마와 함께 내년 여름 유럽 시장에 나선다.
기아의 새로운 아름다움이 그 형태에 특별한 호기심을 불러일으키면서 우리는 미국판 옵티마를 접할 기회를 얻었다. 실험은 캘리포니아, 로스앤젤레스 및 어바인의 맑은 도로에서 진행되었습니다. 기아에는 미국 본사와 디자인 스튜디오도 있습니다.
양철 미인으로서 Optima는 이유가 있어 기뻐했습니다. 그는 운전할 때도 설득한다. 키이와 그녀
디자인 부서장에게 피터 슈라이어 여전히 Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord 또는 Mazda6를 구매 계획에 가지고 있는 많은 구매자를 설득할 수 있는 중산층 자동차의 예를 만들었습니다.
테스트 된 Optima의 후드 아래에서 나머지는 작동했습니다. 2리터 XNUMX기통, 약 200마리(미국) "말"을 수용할 수 있습니다. XNUMX단 자동 변속기와 결합된 이 차는 미국식 운전 스타일에 잘 맞습니다.
가스 압력에 대한 엔진의 가장 빠른 반응은 주로 미국 고객의 요구 사항에 따라 만들어진 자동 변속기 때문입니다. 그들은 유독한 가속보다 편안함을 더 숭배합니다.
그러나 그것은 칭찬할만한 미국인보다 편안한 적응입니다. 부드러운 서스펜션이는 빠른 코너링 동안 Optima 차체의 약간 더 뚜렷한 기울기를 실제로 고려합니다. 이는 캘리포니아 도로의 모든 충돌을 "삼키는" 것을 의미합니다.
또한 좋은 스티어링 감각을 제공합니다. 이것은 현대적인 전기 기계 지원 시스템이지만 운전자는 바퀴 아래에서 충분한 메시지를 받고 핸들링에서도 합리적으로 정확합니다.
또한 매우 설득력 있는 이내... 조종석의 인체 공학은 모범적이며 모든 것이 독일 모델과 같습니다. 하나의 평면에 있는 XNUMX개의 센서는 XNUMX개의 환기 슬롯과 센터 콘솔의 확장으로 대시보드 중앙의 정보 디스플레이(터치스크린)로 보완됩니다.
(완벽하게 움켜쥐는) 스티어링 휠에 있는 수많은 제어 버튼도 상당히 논리적으로 위치하기 때문에 간섭하지 않습니다. 기어 변속 레버(자동 변속기임에도 불구하고)가 올바른 위치에 있습니다.
그들은 흥미롭고 맛있어 보였습니다. 다양한 색상의 조합 내부 트림(대시보드의 더 어두운 부분과 더 가벼운 시트 커버). 뒷좌석의 키가 큰 승객을 위한 충분한 무릎 공간이 있는 조수석 공간도 모범적입니다.
500리터 이상의 트렁크 용량으로 Optima는 가족의 요구 사항도 충족합니다.
물론 유럽 버전의 Optima를 운전할 수 있으려면 약 반년이 걸릴 것입니다. 그러나 지금 그녀는 이미 첫인상에서 침을 흘리고 있습니다. 그러나 기아(옵티마와 함께)는 훨씬 더 존경받는 자동차 브랜드에 빠르게 접근하고 있음을 증명합니다.
직접: Kiev Peter Schreier의 수석 디자이너
자동차 쇼룸: Optima의 디자인은 놀랍고 관찰자에게 이 차가 실제보다 훨씬 크다는 인상을 줍니다.
슈라이어: 무엇보다 옵티머스에게 우아함을 주려고 노력했습니다. 동시에 적절한 비율을 그 형태로 강조했습니다. 또한 엔진 부분과 트렁크를 캐빈으로 옮겨 부드러운 승차감을 구현하려고 노력했습니다. 전륜구동 차량의 경우 프론트 액슬 앞에 엔진이 장착되어 있기 때문에 앞 공간을 더 많이 남겨둬야 하기 때문에 달성하기 어려운 경우가 있습니다. 그러나 숙련된 설계로 전체 건물의 무결성을 찾을 수 있습니다.
자동차 쇼룸: 하지만 헤드라이트와 마스크로 기아의 시그니처 룩을 어떻게 정의할 수 있을까요?
슈라이어: 기아는 모든 모델이 거의 같을 수 있는 프리미엄 브랜드가 아닙니다. 따라서 우리는 공통 요소를 사용하지만 다른 모델에서는 동일한 브랜드이며 모델이 최소한 고유한 표현을 가져야 함을 나타내려고 합니다.
자동차 쇼룸: XNUMX도어 세단이 옵티마의 유일한 차체 버전이 될까요?
슈라이어: 옵티마가 국내 시장과 미국에서 얼마나 좋은 고객 평가를 받았는지 고려하면 머지않아 한국 공장뿐만 아니라 다른 곳에서도 옵티마를 건설하게 될 것입니다. 그렇다면 다른 버전도 가능합니다. 우리가 준비한 캐러밴입니다.
Tomaž Porekar, 사진: 연구소
