Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT LINE, 이전 – 로드 테스트

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기아 씨드 1.0 T-GDI GT LINE, 우리의 테스트 - 로드 테스트
- - - 파젤라
도시
도시 밖
고속도로
선상 생활
가격 및 비용
보안

기아 씨드 1.0 T-GDI GT LINE, 우리의 테스트 - 로드 테스트

한국형 컴팩트는 스포티한 외관이 인상적이지만 실제로는 편안하고 실용적인 패밀리 세단입니다.

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	7/ 10
고속도로	7/ 10

선상 생활	8/ 10
가격 및 비용	8/ 10
보안	8/ 10

소형 터보차저 1.0 가솔린 엔진을 탑재한 신형 기아 씨드 GT 라인은 출력이 낮고 최고 수준의 트림과 장비를 자랑하며 가장 바쁜 시장 부문 중 하나입니다. 스포티한 드라이빙에서는 조금 더 매력적일 수 있습니다.

소형 세단 부문인 C 부문은 시장 점유율을 놓고 경쟁하는 경쟁자들로 가득하다. 우리는 거기에있다 폭스바겐 골프, 포드 포커스, 새로운 오펠 Astra또는 푸조 308 и 리노 메건, 프리미엄은 물론이고 메르세데스 클래스 A e 아우디 A3... 그들 모두는 효율적인 엔진, 매력적인 장비 및 만지고 보기에 아름다운 재료를 갖추고 있습니다.

새로운 기아 씨드 분명히 매혹적인 방식으로이 그룹에서 두드러집니다. 그의 라인이 공격적이다 특히 이 버전에서는 매우 개인적입니다. GT 라인 120hp, XNUMXhp 터보차저 XNUMX기통 가솔린 엔진, "시대에 발맞추어", 풍부한 장비를 갖추고 있습니다.

목록은 정말 탐욕스럽습니다. 17인치 알로이 휠, 크롬 디테일이 포함된 이중 배기, 알루미늄 페달, 틴티드 리어 윈도우, 리어 스포일러, 특수 시트 및 이제 피할 수 없는 전면 및 후면 LED 조명.

La Cee'd그러나 이것은 보이는 것이 아닙니다. 스포티한 미학은 약간 직선적이고 의사소통이 잘 되지 않는 스티어링(다른 타이어를 사용하면 확실히 개선되었을 것임)과 부드러운 충격 마운트에서 비롯됩니다.

그러나 승차감은 쾌적합니다. 컨트롤은 적절한 무게를 가지고 있으며 내부는 방음이 잘 되어 있습니다. 수동 변속기는 좋은 질감(골프를 연상케 함)을 가지고 있으며 엔진은 18기통에 대해 둥글고 진보적입니다. 선내 공간은 눈에 띄지 않더라도 좋지만 여전히 일부 경쟁자를 능가합니다. 소비도 좋습니다. XNUMXkm / l은 "실제 생활에서"달성할 수 있습니다.

도시

길이 431cm, 너비 178cm의 기아 씨드는 확실히 도시 자동차의 여왕은 아니지만 유조선도 아닙니다. 입력 엔진 1.0 터보는 도시에서 좋은 동맹입니다. 샷이 좋고 "트로이카"에서 조용하고 매우 탄력적입니다. 경량 컨트롤은 운전의 피로도를 낮추고 전방의 가시성은 후방에 대해서는 말할 수 없습니다. 리어 윈도우는 정말 너무 작고 센서와 리어 뷰 카메라(이 버전의 표준)가 없으면 기동할 때 무언가를 치지 않는 것이 정말 어려울 것입니다.

결국 나는 창을 부러뜨릴 것이다. 소비: 6,2 l / 100 km - 특히 C 세그먼트에 설치된 경우 1.0 터보의 경우 탁월한 결과입니다.

도시 밖

La 기아 씨드, 버전 GT 라인, 몇 가지 근육을 더 훈련하지만 외모에 관한 모든 것입니다. 스포티한 라인 아래에서 실제로 한국인은 조용한 패밀리 세단의 영혼을 보여줍니다. 스티어링에는 세 가지 다른 파워 부스트 모드가 있습니다. 컴포트, 노멀, 스포츠... 사실 저항만 변하고 각 모드에서 항상 너무 가볍고 "통증 완화"가 됩니다. 정숙한 운전에는 괜찮은데, 조금 당기고 싶은 마음이 들면 스티어링이 충분한 자신감을 주지 못한다. 그러나 우리는 좋은 타이어가 얼마나 큰 영향을 미칠지 알고 있으므로(우리 차량에 장착된 열전달 장치는 실제로 적합하지 않음) 최종 결정을 연기합니다. 입력 충격 흡수 장치 그들은 범프와 범프를 훌륭하게 처리합니다. Cee'd가 에어 쿠션 위에서 날아가는 것처럼 보이지만 코너링할 때 눈에 띄는 롤로 바뀝니다.

Il 엔진 그것은 120 마력을 개발합니다. 170Nm의 토크 - 차량을 쉽게 움직일 수 있는 충분한 힘. Cee'd는 0초 만에 100에서 11,1km/h까지 가속하고 190km/h에 도달하며 시골길에서는 100리터의 연료로 4,2km를 극복합니다.

고속도로

La 기아 씨드 그는 무관심하고 조용하고 힘들이지 않고 킬로미터를 운전합니다. 방음 처리가 되어 있으며 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤은 지금은 당연하게 여길지라도 항상 즐겁습니다. 시트는 편안하고 약간 올려져 있으며 그래픽은 단순하고 직선적입니다.

대시보드의 버튼 위치, 특히 인포테인먼트 시스템의 버튼 위치는 잘 고려되었습니다. 그들 모두는 "합리적인" 관리를 자랑하는 많은 독일인보다 훨씬 더 쉽게 접근할 수 있고 직관적입니다.

작은 1.0 터보는 불행히도 XNUMX단 기어에도 불구하고 고속도로에서 약간의 고통을 받고 그에 따라 소비가 증가합니다.

"GT Line 버전의 진정한 하이라이트는 장비입니다. 패키지에 포함되지 않은 것이 거의 없습니다."

선상 생활

몇 년 전까지만 해도 이렇게 말할 수 있었습니다.조종석 한국인에게 좋은 품질이었습니다. 지금은 말이 안 됩니다. 한국인은 강하고 품질이 유럽인보다 떨어지지 않으며 경우에 따라 더 좋습니다.

재질은 단단한 플라스틱의 경우에도 촉감이 좋습니다. Cee'd가 얼마나 세심하게 만들어졌는지 이해하기 위해서는 문과 버튼의 모양만 봐도 충분합니다. 아날로그 연료 및 온도 표시기가 있는 디지털 장비도 좋습니다.

기내 공간은 키가 큰 사람들에게도 적합합니다. 입력 트렁크 di 380의 리터 세그먼트 평균보다 높지만 더 나은 사람들이 있습니다.

버전의 진정한 하이라이트 GT 라인 시작 버튼이 있는 스마트 키, 자동 비상 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드라이트 범위 제어, 전기 및 열선내장 백미러, 이중 구역 기후, 디지털 라디오 DAB, 트립 컴퓨터 및 후방 주차 센서 .

표준 위성 내비게이션(7년 지도 업데이트 포함), 후면 카메라, 4,3인치 터치스크린 및 불가피한 Aux/USB/DVD 잭을 놓치지 마세요.

우리의 기계는 또한 갖추고 있습니다 테크노팩 후면 통풍구를 추가하는 (2.500유로의 경우 옵션), 헤드라이트 와셔가 있는 크세논 헤드라이트, 전자식 핸드브레이크, 일렉트로크로믹 인테리어 미러, 메모리가 포함된 10방향 전동식 운전석, 레인 센서 및 파노라믹 루프. 큰 의미는 없지만 럭셔리함을 더해주는 욕심쟁이 패키지.

가격 및 비용

정가 기아 Cee'd 1.0 T-GDI 5p 120 HP 22.750 1.500유로로 110 마력의 출력을 가진 동급 디젤 버전보다 XNUMX유로가 적습니다. 이는 분명히 우리 시장에서 가장 좋아할 것입니다. Cee'd는 엔진에 관계없이 소비량이 적고 많은 경쟁자와 달리 액세서리가 완벽하게 갖추어져있어 추가 옵션으로 가격을 올리는 것이 거의 불가능합니다.