카탈로그 연료 소비 및 현실 - 이러한 차이점은 어디에서 오는가?

제조업체가 선언 한 연료 소비량은 실제보다 XNUMX/XNUMX도 낮습니다. 당연히 교통량과 거의 관련이 없는 조건에서 측정됩니다.

연료 소비 측정 원칙은 EU 규정에 의해 엄격하게 정의됩니다. 지침에 따르면 자동차 제조업체는 실제 주행 조건이 아닌 실험실 조건에서 측정합니다.

열과 실내

차량은 다이노 테스트를 거칩니다. 측정을 시작하기 전에 방은 20-30도까지 따뜻해집니다. 지침은 필요한 공기 습도 및 압력을 지정합니다. 시험 차량의 탱크는 연료를 90% 수준으로 채워야 합니다.

이러한 조건이 충족되어야만 테스트를 진행할 수 있습니다. dyno에서 자동차는 11km를 "지나갑니다". 사실 바퀴만 돌고 몸은 움직이지 않는다. 첫 번째 단계는 자동차를 최대 속도 50km/h로 가속하는 것입니다. 자동차는 약 4km/h의 평균 속도로 19km의 거리를 이동합니다. 이 거리를 극복한 운전자는 120km/h까지 가속하고 다음 7km에서 평균 속도 33,6km에 도달해야 합니다. 실험실 조건에서 자동차는 매우 부드럽게 가속 및 제동되며 운전자는 바닥까지 날카로운 페달링을 피합니다. 연료 소비 결과는 컴퓨터 판독값을 기반으로 하거나 차량에 주유한 후 계산되지 않습니다. 수집된 배기 가스 분석 수준에서 설정됩니다.

큰 차이

효과? 제조업체는 자동차의 기술 데이터에 대해 알려주는 카탈로그에 놀라운 연료 소비 결과를 제공했습니다. 불행히도 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 정상적인 교통 상황에서 매일 자동차를 사용하면 데이터를 거의 얻을 수 없습니다. 레지오모토 저널리스트가 실시한 테스트에서 알 수 있듯이 실제 연료 소비량은 제조업체가 선언한 것보다 평균 20~30% 더 높습니다. 왜? 전문가에 따르면 그 차이는 몇 가지 이유 때문입니다.

- 첫째, 이들은 완전히 다른 운전 조건입니다. 동력계 테스트는 공기 온도가 높기 때문에 엔진이 더 빨리 예열됩니다. 이것은 자동 초크가 더 일찍 꺼지고 연료 소비가 자동으로 줄어드는 것을 의미한다고 폴란드 산악 경주 챔피언인 랠리 드라이버인 Roman Baran은 말합니다.

교통 체증이나 속도 저하 없음

또 다른 언급은 측정 방법에 관한 것입니다. 제조업체의 테스트에서 자동차는 항상 운전합니다. 거리 상황에서는 더 자주 멈춥니다. 그리고 엔진이 추가 연료를 소비하는 것은 가속 및 교통 체증에 서있는 동안입니다.

"따라서 동력계에서 11km를 운전하는 것이 인구 밀도가 높은 도시와 미개발 지형을 통해 번잡한 국도 구간을 통해 11km를 운전하는 것과 같다고 말하기 어렵습니다."라고 Baran은 말합니다.

도시 사이클에서 10-15km를 운전하는 사람들은 자동차의 작동 조건이 연료 소비에 큰 영향을 미친다는 것을 알게 될 것입니다. 이러한 조건에서 온보드 컴퓨터의 판독 값은 백분의 10-15 리터에 도달하는 반면 도시의 제조업체가 선언한 소비량은 일반적으로 6-9 l / 100km입니다. 더 먼 거리에서 따뜻한 엔진이 있는 자동차는 일반적으로 제조업체의 선언 값 내에 있습니다. 한 번에 도시 주변에서 50km를 운전하는 사람은 거의 없습니다.

많은 것이 엔진에 달려 있습니다.

그러나 Roman Baran에 따르면 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 제조업체의 측정값과 유사한 결과를 얻을 수 있으며 이는 엔진 유형에 따라 크게 달라집니다. “예를 들어 보겠습니다. 156hp 140 JTD 디젤 엔진으로 Alfa Romeo 1.9을 운전합니다. 나는 운전 스타일이 연비에 약간만 영향을 미친다는 것을 알게 되었습니다. 도시를 통과하는 완만한 주행은 7리터의 결과로 끝났습니다. 가장 힘든 것은 2.0리터 더. 비교를 위해 휘발유 Passat 11 FSI는 도시에서 3 리터를 태울 수 있지만 가스 페달을 맨 아래까지 밟으면 컴퓨터 판독 값을 4-XNUMX 리터 쉽게 올릴 수 있습니다. 한마디로 자동차는 느껴져야 한다고 Baran은 말합니다.

습관을 바꾸세요

제조업체가 선언한 결과에 더 가까워지려면 차의 무게를 줄이는 것도 기억할 가치가 있습니다. 도구 상자, 자동차 화장품 및 여분의 연료 캔 형태의 여분의 파운드는 차고에 두는 것이 가장 좋습니다. 오늘날의 주유소와 작업장에서는 대부분 필요하지 않습니다. 박스나 루프랙은 필요할 때만 사용하세요. - 복싱은 공기 저항을 증가시킵니다. 따라서 이를 장착한 디젤 엔진이 고속도로에서 7리터가 아닌 10리터를 태운다고 Baran은 덧붙입니다.

도시에서 엔진 브레이크는 연료 소비를 줄이기 위한 기본입니다. 우리는 특히 교차로에 도달할 때 이것을 기억해야 합니다. "중립"을 던지는 대신 장비의 신호에 도달하는 것이 좋습니다. 이것이 에코 드라이빙의 기본! 마지막으로 한 가지 조언을 더 드립니다. 차를 살 때는 먼저 타봐야 합니다. 오늘날 거의 모든 딜러는 많은 테스트 차량을 보유하고 있습니다. 엔진을 선택하기 전에 온보드 컴퓨터를 재설정하고 혼잡한 거리에서 차량을 테스트하는 것이 좋습니다. 컴퓨터 판독값이 XNUMX% 연료 소비량은 아니지만 확실히 운전자에게 카탈로그 데이터보다 더 정확한 현실 표현을 제공할 것입니다.