매핑 및 전자 주입, XNUMX차원 수명

침탄기, 어떻게 작동하나요?

복용량

투약 정확도는 주입 강도와 기화기와 구별되는 요소입니다. 실제로 휘발유 14,5g을 태우는 데 약 XNUMXg의 공기가 필요합니다. 디젤 연료와 달리 휘발유 엔진은 지속적으로 풍부하게 작동하기 때문입니다. 이것은 공기 흐름이 증가하거나 감소함에 따라 가솔린 흐름이 조정되어야 함을 의미합니다. 그렇지 않으면 가연성 조건이 충족되지 않고 점화 플러그가 혼합물을 점화하지 않습니다. 또한 연소가 완료되어 오염 물질 배출이 감소하려면 표시된 비율에 매우 근접하게 유지되어야 합니다. 이것은 매우 좁은 풍부도 범위에서만 작동하고 탄수화물로 유지하는 것이 불가능하거나 그렇지 않으면 비효율적인 촉매 처리의 경우 더욱 그렇습니다. 이러한 모든 이유는 주입을 위해 기화기가 사라진 이유를 설명합니다.

개방 또는 폐쇄 루프?

공기/가솔린의 질량 비율을 표현하는 것은 거의 인상적이지 않지만 한편에는 기체가 있고 다른 한편에는 액체가 있고 부피로 말하면 리터를 태우려면 10리터의 공기가 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 휘발유! 일상 생활에서 이것은 공기 필터를 깨끗하게 유지하는 것의 중요성을 설명합니다. 가득 찬 탱크를 태우기 위해 000리터의 공기가 통과하는 것을 쉽게 볼 수 있습니다! 그러나 공기의 밀도는 일정하지 않습니다. 덥거나 춥거나, 습하거나 건조하거나, 고도나 해수면에 따라 다릅니다. 이러한 차이를 설명하기 위해 정보를 100에서 000볼트 범위의 전기 신호로 변환하는 센서가 사용됩니다. 이것은 공기 온도뿐만 아니라 냉각수 온도, 대기압 또는 에어 박스 등에 적용됩니다. 센서는 또한 조종사가 스로틀 스틱을 통해 표현하는 요구 사항을 알리도록 설계되었습니다. 이 역할은 유명한 TPS "(스로틀 위치 센서" 또는 Molière의 용어로 나비 위치 센서)가 대신합니다.

실제로 오늘날 대부분의 분사는 "α/N" 전략에 따라 작동하며 α는 나비의 개방 각도이고 N은 엔진 속도입니다. 따라서 각 상황에서 컴퓨터는 주입해야 하는 연료의 양을 메모리에 저장합니다. 매핑 또는 매핑이라고하는 것이이 메모리입니다. 컴퓨터가 강력할수록 매핑에 더 많은 포인트가 있고 다양한 상황(압력, 온도 변동 등)에 더 미묘하게 적응할 수 있습니다. 실제로 엔진 온도 X, 공기 온도 Y 및 압력 Z에 대한 매개변수 α/N에 따라 분사 시간을 등록하는 맵은 하나도 없습니다. 매개변수가 변경될 때마다 새로운 비교 또는 최소한 수정이 이루어져야 합니다. .

면밀한 감독하에.

최적의 기화를 보장하고 촉매 작동과 호환되는 범위 내에서 람다 프로브는 배기 가스의 산소 수준을 측정합니다. 산소가 너무 많으면 혼합물이 너무 희박한 것이므로 계산기가 실제로 혼합물을 풍부하게 해야 합니다. 더 이상 산소가 없으면 혼합물이 너무 풍부하여 계산기가 고갈된 것입니다. 이 사후 사이클 제어 시스템을 "폐쇄 루프"라고 합니다. 오염이 심하게 제거된 (자동차) 엔진에서 우리는 일종의 루프 인 루프 인 입구와 출구의 람다 프로브를 사용하여 촉매의 올바른 기능을 확인합니다. 그러나 특정 조건에서는 프로브 정보를 사용하지 않습니다. 따라서 차가워지면 촉매가 아직 작동하지 않고 엔진의 차가운 벽에 가솔린이 응축되는 것을 보상하기 위해 혼합물을 농축해야 할 때 람다 프로브가 없습니다. 그러나 방출 제어 표준의 일환으로 이러한 전환 기간을 최소화하고 내장된 전기 저항으로 프로브를 가열하여 더 빠르게 응답하고 속도가 느려지지 않도록 노력하고 있습니다. 그러나 람다 프로브를 잊어 버리고 "개방 루프"에 들어가는 것은 고부하 (녹색 가스)에서 운전할 때입니다. 실제로 표준화된 테스트에서 제어할 수 없는 이러한 조건에서 엔진의 성능과 보존을 모두 추구합니다. 실제로 공기/가솔린 비율은 더 이상 14,5/1이 아니라 약 13/1로 떨어집니다. 우리는 말을 얻고 엔진을 식히기 위해 부자가 됩니다. 나쁜 혼합물이 엔진을 가열하여 손상시킬 위험이 있다는 것을 알고 있기 때문입니다. 따라서 빨리 운전하면 더 많이 소비하지만 질적인 관점에서 볼 때 더 많이 오염시킵니다.

인젝터 및 역학

모든 것이 작동하려면 센서와 계산기가 있는 것만으로는 충분하지 않습니다… 휘발유도 필요합니다! 그보다 더 좋은 것은 가압 가솔린이 필요하다는 것입니다. 따라서 분사 엔진은 일반적으로 보정 시스템과 함께 탱크에 위치한 전기 가솔린 펌프를 얻습니다. 연료 인젝터를 공급합니다. 그들은 전기 코일로 둘러싸인 바늘 (바늘)로 구성됩니다. 계산기가 코일에 공급할 때 자기장에 의해 바늘이 들리고 압축된 가솔린이 방출되어 매니폴드에 분사됩니다. 실제로 우리 자전거에서는 "간접" 매니폴드 또는 에어 박스 주입을 사용합니다. 자동차는 연료가 연소실에 더 높은 압력으로 분사되는 "직접" 분사를 사용합니다. 이것은 연료 소비를 줄이지 만 모든 메달에는 단점이 있습니다. 직접 분사는 미세 입자를 가솔린 엔진으로 빼내는 데 성공합니다. 그래서 우리가 할 수 있는 한 좋은 간접 주입을 계속합시다. 특히 OFF ON의 최근 스레드에서 알 수 있듯이 시스템을 개선할 수 있기 때문에…

더 좋지만 더 어렵다

인젝터, 센서, 컨트롤 유닛, 가스 펌프, 프로브, 인젝션은 자전거를 더 비싸고 무겁게 만듭니다. 그러나 그것은 또한 우리에게 많은 기회를 열어줍니다. 또한 우리는 주사에 대해 이야기하고 있지만 이 모든 것은 염증과도 결합되며 진행 상황은 주사와 관련된 표시에 따라 다릅니다.

오토바이의 성능이 향상되고 소비가 감소하고 있습니다. 더 이상 설정, 산을 지원하지 않는 자전거 등이 없습니다. 이제부터는 조종사나 정비공의 개입 없이 모든 것이 자동으로 제어됩니다. 적절한 전자 장비 없이는 더 이상 어떤 것 또는 거의 모든 것을 만질 수 없기 때문에 이것은 좋은 것이라고 말할 수 있습니다. 그러나 무엇보다도 주입은 우리에게 새로운 문을 열어줍니다. 특히 트랙션 컨트롤의 도착이 그렇습니다. 이제 엔진 출력 변조는 어린이 놀이입니다. GP 드라이버에게 어떻게 생각하는지, 그리고 "예전이 더 좋았다"고 생각하는지 물어보세요!!