용기: 작동 원리
내용
아시다시피, 시간이 지남에 따라 현대 자동차는 후자의 작동을 최적화하고 오염 물질 배출을 제한하도록 설계된 일련의 작은 "액세서리"를 획득했습니다.
여기서 우리는 촉매나 EGR 밸브에 대해 이야기하지 않고 오히려 탱크의 연료 증기를 포착하도록 설계된 장치에 대해 이야기할 것입니다. 아시다시피 가열된 가스는 팽창하여 더 많은 공간을 차지하기 때문에 ... 휘발유 캔처럼 온도가 상승하면 압력이 증가하고 팽창하기 시작합니다. 이 압력은 안전상의 이유로 높지 않습니다. 관점. 이 안정기는 액체 상태보다 기체 상태에서 더 많은 공간을 차지한다는 것을 알고 있는 연료의 증발에 의해 증폭됩니다.
그리고 그 당시 우리가 단순히 차량에 과도한 압력을 완화하기 위해 구멍이 뚫린 탱크 뚜껑을 제공했다면 기준이 엄격해져서 이를 잡아서 피할 수 있는 방법을 찾아야 했습니다.
에센스는?
캐니스터의 장치는 가솔린 자동차에만 적용되며, 이 연료는 실제로 다른 연료보다 휘발성이 높으므로 증발이 더 큽니다. 디젤은 탱크 출구에서 호스를 통해 공기를 간단히 제거하는 데 만족합니다.
캐니스터는 어떻게 작동합니까?
탱크에서 공기를 제거하시겠습니까?
따라서이 장치의 원리는 연료 탱크에 연결된 채널에 구현되어 가솔린 증기가 통과하고 캔이라는 장치를 사용하여 충전으로 사용됩니다.
용기에는 공기가 통풍구를 통해 빠져나가기 전에 연료 증기를 여과하는 활성탄 필터가 있습니다. 어떤 경우에도 탱크의 압력은 과압 및 이에 따른 탱크 폭발의 위험을 피하기 위해 항상 외부 공기로 배출되어야 하기 때문입니다(작동 압력에 대한 저항을 고려할 때 이것이 매우 가능성이 낮더라도). 따라서 연료 증기가 대기로 방출되지 않도록 저장되는 저장소입니다.
증기 처리? 캐니스터는 어떻게 청소합니까?
상상할 수 있듯이 이러한 증기는 이 저장고에 남아 있을 수 없습니다. 따라서 우리는 공기에 직접 던지지 않고 제거할 수단이 필요합니다.
따라서 아이디어는 간단하고 논리적입니다. 우리는 엔진에서 후자를 사용할 것이며 프로세스에서 더 많이 유지될 것입니다.
이를 위해 우리는 가솔린 엔진의 기본 원리 중 하나, 즉 이러한 유형의 엔진의 흡기에서 자연적으로 존재하는 함몰을 사용할 것입니다. 이제 이러한 증기를 흡수할 수 있는 힘을 찾았으므로 이를 모두 관리하고 규제할 방법을 찾아야 합니다...
이를 위해 캐니스터와 흡기 매니 폴드 사이의 경로에 나비가 배치됩니다. 열리면 증기가 엔진으로 흡입됩니다. 엔진 ECU에 의해 제어되는 전자석을 통한 전기 구동 덕분에 작동합니다. 전원을 켜면 열리므로 차가 꺼지거나 문제가 발생하면 닫힙니다.
분명히 공기는 이러한 연료 증기와 함께 와야 하므로 여기에서는 캐니스터 통풍구를 사용합니다. 그렇지 않으면 저장통이 오목한 곳으로 빨려들어가서 귀중한 액체를 빨아들이는 것을 마치면서 구부러지는 과일 주스 큐브와 마찬가지로 수축할 것입니다.
캐니스터가 가득 찼는지 컴퓨터가 어떻게 알 수 있습니까?
이 장치에는 감지기 또는 기타 센서가 없습니다. 컴퓨터가 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있도록 증기의 양을 알 수 있도록 람다 프로브를 사용합니다.
어떤 링크를 자신에게 말할 것인가? 글쎄, 컴퓨터는 엔진쪽으로 용기를 열고 람다 덕분에 용기 용량의 중요성을 결정합니다. 람다가 개봉 후 풍부한 혼합물을 감지하면 용기에 증기가 있는 것입니다.
분명히 컴퓨터는 스로틀 개방 수준과 분사에 의한 연료 계량을 조절합니다. 캐니스터가 연료와 산화제를 제공하는 경우 가속 페달을 밟았을 때 계량 연결을 유지하기 위해 다른 한편으로는 감소해야 하기 때문입니다.
마지막으로, 솔레노이드 밸브가 증기를 입구로 보내는 데 필요한 특정 조건, 즉 최소 외부 온도(보통 10-15°)와 충분히 뜨거운 엔진(15-20°)이 필요합니다. 사실, 증기는 공기 흡입구에 들어갈 만큼 충분히 휘발성이어야 합니다.
작업 요약
- 엔진이 작동하지 않거나 캐니스터가 비어 있음: 솔레노이드 밸브에 전원이 공급되지 않고 흡입구가 막혔습니다. 따라서 연료 공기 압력은 흡착기의 통풍구를 통해 빠져나가고 활성탄 필터 덕분에 증기에서 여과됩니다.
- 엔진 켜짐: 컴퓨터는 때때로 솔레노이드 밸브를 약간 열어 캐니스터의 충전 수준을 확인하려고 시도합니다. 잘 채워진 것을 감지하면(람다 사용) 증기가 사라질 때까지 열어서 비웁니다. 비어 있거나 가벼운 하중이 가해지면 솔레노이드 밸브를 닫아 두십시오(제공되지 않은 경우 자연스러운 현상).
용기와 에탄올?
연료를 보급할 때 ECU는 에탄올의 존재를 경계하므로 자체적으로 테스트를 수행하여 이를 판별하고 적응합니다. 실제로, 에탄올의 화학량론적 투여량은 동일하지 않습니다.
캐니스터 문제?
솔레노이드 밸브의 고장과 같은 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 연료 캡을 제거할 때 흡입 컵 같은 것이 느껴지면 캐니스터 통풍구가 막힌 것일 수 있습니다.
캐니스터 문제를 나타내는 증상?
공해방지장치이므로 엔진경고등이 점등됩니다(이 경고등의 원리는 과도한 엔진오염을 경고하기 위한 것으로 반드시 심각한 것은 아닙니다).
따라서 우리는 또한 플러그 막힘 현상(주유를 위해 플러그를 뽑을 때의 흡입 효과) 또는 시동 및 불규칙한 공회전 문제까지 주목합니다.
리뷰의 평가
다음은 테스트 시트에 사이트에 게시된 평가의 평가입니다. 당신도 이것을 통해(또는 페이지 하단의 댓글을 통해) 증언하고 게시할 수 있습니다. 많은 참여 부탁드립니다...
푸조 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 채널 GT 2015 125 км : 화면이 20km 변경되고 뒤의 기차가 시끄럽고 000번으로 리콜하면 자동차가 100기통으로 출발하여 도로 옆에 정차하고 다시 출발하여 정상적으로 운행합니다. rebellotte, 양초 및 릴 후 000 개월, 양보 관리가 변경되었습니다. 3개월 다시 시작, 최고 가속 시 종료된 알프스의 고장난 대리점으로 돌아가고, 푸조에서 알려진 pb로 알려진 정비공, 가스 탱크의 공장 기본 밸브, 가솔린이 탱크로 이동합니다. 용기, 그런 다음 점화 플러그가 갑자기 흡기 매니폴드에 부어집니다 ... 다행히도 차는 여전히 푸조에서 서비스를 받고 있으며 탱크는 € 1000 송장, 고객 서비스 설문 조사로 완전히 교체되었습니다. 50%는 푸조 플러스 자동차 대출 Uv를 지불합니다. 고난의 달 ...
1.2 퓨어텍 130ch 매뉴얼 박스 / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : 안녕하세요 몇 가지 문제 리어 액슬 삐걱거림, 팽창성 폼으로 해결 차량이 긁히는 엔진 오염 48.000km에서 점화 플러그 소손 연료 탱크 교체, 용기 HS(연료 누출 용기 가득 채우면 가스를 빨아들이는 대신 액체를 빨아들여 오작동을 일으키므로 때때로 55.000km를 주행하는 탱크카를 완전히 교체합니다. 오작동이 있었고 인보이스 시퀀스 17이기 때문에 내 차가 고장났습니다. 증상 돌아 오는 길에 06km / h의 속도로 차가 약하게 스쳐지나갔습니다. 2020km / h의 속도, 언덕에서 50km / h 자동차가 푸조 오류를 픽업했습니다. 그 이유는 단락을 일으킨 점화 플러그가있는 정비사 60이 설명 했으므로 자동차는 실린더 30에서 달리고 있습니다. 1 대의 자동차가 다시 충돌하여 도시에서 다시 시작할 수 없습니다. 차는 푸조로 운송되었고 밸브의 먼지로 인해 공기 흡입구가 청소되었습니다. 견적은 푸조의 904.28% 참여로 50¤로 떨어지며 차가 필요한 상황을 미루지 않고 수용합니다. 11년 07월 XNUMX일 오일 교환과 함께 차량이 반환되었습니다. 차량을 개조해서 그런지 바닥에 누유가 있는데 오일량을 보면 확실히 최대치 이상이고 차량 상태가 좋지 않습니다. 모양과 전력 손실을 보여줍니다. 우리는 문제를 설명하기 위해 푸조 27에 다시 보내고 07을 반환합니다. 그들은 차에 문제가 없습니다. 푸조, 진단이 떨어지고 있습니다. 탱크를 교체해야 합니다. 푸조는 즉시 10%를 제공합니다. 더 나은 지원을 위해 푸조에 파일을 만드십시오. 그녀는 차가 독일에서 왔고 유지 보수가 집에서 이루어지지 않았기 때문에 60%를 제안합니다. 7 월 1995 2002 유럽에서 구매한 차량의 법적 적합성 보증. 유지 보수와 관련하여 L. 1400-2002 조항의 의미 내에서 그에 부여된 상업적 보증의 이점은 제조업체가 승인한 네트워크 수리업체가 제공하는 이 보증이 적용되지 않는 수리 및 유지 보수 서비스의 제공 대상이 아닙니다." 그래서 그들은 모두 틀렸습니다. 내가 월요일의 제안에 대해 빠른 결정을 내리지 않으면 기계 팀 리더가 전화로 안전 비용을 포함하겠다고 위협했습니다. 내 연구에 따르면 탱크는 마모되는 부품이 아니며 차량의 전체 수명 동안 지속되어야 합니다. 많은 비용 때문에 푸조가 탱크 교체 수리 비용의 100%를 부담해야 한다고 생각합니다(문제는 차고를 제외한 모든 사람에게 알려지고 알려져 있습니다. ) 나는 UFC의 숨은 결점, 무엇을 선택해야 할지 규탄한다. 책임을 인정할 수 있는 한 달의 유예 기간이 주어진다. 이 기간을 기다릴 수 없습니다. 수리 비용을 지불합니다. 17일 가족들 집에 돌아와서 12km까지 2020km를 오렌지색 엔진등을 달았는데 공해에 문제가 있다는 뜻이다. 나머지 350km는 걱정 없이 조용하게 운전합니다. 나는 6개의 오류 페이지와 함께 Roady에서 진단을 하고 있습니다(사자를 살찌게 하지 않기 위해). 그리고 표시기는 더 이상 켜지지 않습니다. 03 집으로 돌아가고 다시 01km, 다시 2021km, 영구 모터가 있는 이 유명한 꾸준한 호박색 표시등.
시트로엥 C4 피카소 스페이스투어러(2013-2020)
1.2 PureTech 130채널 집중 2015 75000km BVM6 : 55000 엔진 저크 문제, 특히 계기판에 표시등이 없는 여름에 과도하게 사용하는 경우 매우 일시적인 전원 손실 및 불안정한 공회전. 2018년 리콜 캠페인 중 주입 컴퓨터의 초기 재프로그래밍. 70000년 후, 1200 2이 동일한 증상을 다시 나타냅니다. 결함있는 엔진 진단 흡기 채널 청소 + 밸브 샌드 블라스팅 + 오일 분리기 교체. 총 XNUMX ?? 엔진을 되감고 XNUMX개월 후 성능 저하 모드에서 실속, 전력 손실. 솔레노이드 밸브 진단 용기 총 비용이 1350 인 잘못된 전체 탱크 교체 ?? 75%는 시트로엥이 차지합니다.
푸조 206 (1998-2006)
2.0 S16 135 HP 1999년, 145000km : 정기점검 제외, 오일교환 분배기 + 플레이트 + 디스크 타이어 등 ... 100km당 용기 + 수온 센서, 스티어링 볼 조인트 + 로드 로드 110km 리어 액슬 000차 (매번 새 것으로 교체, 이번에는 오일러 장착으로 문제 해결) 2km 클러치 + 점화 코일 + 로커암 커버 개스킷 크랭크축 개스킷 XNUMXkm
시트로엥 C4 피카소 스페이스투어러(2013-2020)
1.2 PureTech 130 채널 : 용기 고장난 고장으로 탱크를 교체해야 합니다. 용기, 가솔린 증기 흡수제, 2300km 미터에서 총 44000유로의 촉매.
아우디 TT (2006-2014)
2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic 기어박스, 100.000 км, 2012, 럭셔리 야망 : 97.000km용으로 구입, 쇼크 업소버 컵, 시동 문제 -> 활성탄 탱크 용기
시트로엥 C4 피카소 스페이스투어러(2013-2020)
1.6 THP 165 채널 1.6 THP 165 채널 EAT6 독점 : HS파노라마선루프는 보증기간 종료 후 바로 적용됩니다. 수리의 80%는 시트로엥에서 부담합니다(나머지 280 ¤는 본인 부담) 오작동으로 인한 엔진 문제 용기 그 자체로 탱크의 설계 결함으로 인해. 시트로엥 50% 수리 지원(나머지 490 ¤ 본인 부담) 이유 없이 꺼지는 사각지대 감지기
푸조 206 (1998-2006)
1.4 75시간 126000km; BVM 5; 2003년; XT 프리미엄 : 안녕하세요, 206년 1,4월에 생산된 내 푸조 75 03 가솔린 2003 CV 엔진이 회전 교차로나 정지 신호에 있을 때(종종 초당 3단 기어로 변속할 때) 멈춥니다. 이 경우 시스템은 문제 없이 재부팅됩니다. 차는 매일 아침 출발합니다. 여러 부품 교체: 점화 플러그, 점화 코일, 공회전 속도 제어, 흡기 압력 센서, T ° 센서, TDC 센서 및 스로틀 바디 제거 및 청소. 진단 케이스에서 DTC를 찾지 못했습니다. 우발적 인 고장은 종종 차갑거나 뜨거울 수 있지만 T ° ext. 춥게. 이런 PB를 아시나요? 미리 감사드립니다... PS 솔레노이드 밸브를 교체하려고 합니다 용기... 나는 이것이 나의 p.b. ???
시트로엥 C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite 사용자 설명서 151000km 버전 팩 : 트렁크 리드 실린더, AVD 캘리퍼, 조수석 파워 윈도우 메커니즘, 용기.
오펠 자피라 (1999-2005)
1.8 125마력 역학 : 안녕하세요, 저는 2003년부터 Opel zafira 가솔린을 가지고 있습니다 18 16v 트랙의 차가 긁혀 약간의 힘이 빠지고 연료량 표시기가 천천히 XNUMX이 되고 연료 탱크 캡을 열면 압력 게이지가 정상적으로 재설정됩니다 스파크 플러그 교체 연료 필터 교체 공기 필터 교체, 환기 밸브 교체 및 용기 자비
메르세데스 SLK (1996-2004)
200ch mec 136/05, 2000km, 메카 기어박스. : 엔진은 언제든지 꺼집니다. 다시 시작할 수 없으며 점화가 켜져 있고 계기판의 경고등이 켜지고 라디에이터 팬이 최고 속도로 작동하지만 스타터가 작동하지 않고 엔진이 보호 기능으로 켜집니다. 유일한 해결책은 몇 분 정도 기다리십시오(가변 시간은 일반적으로 5~15분). 그런 다음 엔진은 마침내 차고 진단에서 .RAS를 다시 시작합니다. 문제가 사라진 것 같아서 엔진 전면의 냉각수 온도 센서를 교체했습니다(권고된 대로). 분명히 센서는 컴퓨터에 잘못된 정보를 보내 전원 공급 장치를 끄고 팬을 시작하여 엔진의 안전을 보장했습니다(엔진이 과열되었다고 가정). * 연료 호스에서 연료 누출 용기 (HS호스) * 센터콘솔 코팅이 매우 약하고 벗겨집니다. (문제는 내가 본 거의 모든 slk에서 발견되었습니다). 교환시 변속기 오일에 소량의 톱밥. 모든 경우에 다소 느린 기어 변경. * 리어 액슬에 약간의 오일 누출.
르노 클리오 1 (1990 – 1998)
1.4개 채널의 80개 1.4i BVM 5, 135km, ELLE 시리즈 : Electrovalve PB de 용기; 점화 헤드; 습기로 인해 부풀어 오르고 마모되는 휠 커버.
푸조 307 (2001-2008)
1.6 16v 110ch XT 프리미엄 팩 전기 + 선루프, 2001, 175km, 수동 변속기 : - 용기– 서스펜션 삼각형(HS 부싱) – Comodo 교체(com2000)(점멸등) – HS 안티롤 바 링크 – 기어박스 베어링
시트로엥 잔티아 (1993-2002)
2.0 i 120마력. 1995년 - 200000km VSX : 연료 펌프 - 퍼지 필터 용기
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
조니 (날짜: 2021, 07:31:04)
2014 Ford Escape에 연료를 보급한 후 다시 시동되지 않습니다. 그래서 가속페달을 밟고 반쯤 누르고 있어야 하고 다시 어렵게 시작하다가 갑자기 앞으로 전진하니 다 괜찮습니다. 캐니스터 밸브를 교체했는데 문제가 얼마 지나지 않아 다시 발생했습니다. P 코드 1450, 감사합니다.
일 I. 3 이 댓글에 대한 반응:
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