더 시원한 온도와 더 빠른 주행에서 Tesla Model 3의 실제 범위는 무엇입니까? 나에게 이것은 다음과 같습니다. [리더]

www.elektrowoz.pl의 편집 직원은 EPA 절차에 따라 전기 자동차 라인을 제공합니다. 왜냐하면 전기 기사 소유자가 실제 운전에서 얻는 것과 가장 가깝기 때문입니다. 그러나 EPA는 Tesla에 대해 상대적으로 높은 범위를 나열하고 Kia e-Niro, 현대 코나 일렉트릭 및 Porsche Taycan에 대해 "너무 낮은" 범위를 나열합니다. EPA 테스트는 날씨가 좋은 날에는 정상 속도로 운전하는 것으로 가정하기 때문에 EPA 결과는 추운 날씨나 고속도로 주행 거리에 대해서도 거의 알려주지 않습니다.

평균 이상 조건 이외의 조건에서는 인터넷 사용자, 언론인 및 YouTube 사용자의 추가 측정이 필요하며 이를 기반으로 추가 의견을 도출할 수 있습니다. 이것은 우리의 리더인 Mr. Titus로부터 받은 가치입니다. 차량은 Tesla Model 3 Long Range AWD입니다.

다음 텍스트는 독자로부터 가져왔지만 언어적으로 편집되었습니다. 읽기 쉽도록 기울임꼴을 사용하지 않습니다..

Tesla Model 3 및 실제 범위 - 내 측정

나는 원래 이 정보를 Porsche 제품군에 대한 논평으로 제공하고 싶었습니다. 마지막 순간에 나는 Tesla Model 3가 어떻게 생겼는지 전 세계에 보여줄 수 있도록 편집자에게 글을 쓸 가치가 있다고 결정했습니다. 뉴스에서 이러한 범위를 보았기 때문에 이것은 순수한 이론, 약간의 추측 :)

2019년 3월부터 Tesla Model 500 Long Range AWD를 사용하고 있습니다. WLTP에 따르면 범위는 499km 이상입니다[EPA = 이 모델의 경우 10km - 약. 편집기 www.elektrowoz.pl]. 이 글을 쓰는 시점에서 나는 이미 XNUMXkm를 여행했으며 내 컬렉션을 위해 더 많은 카드를 얻지 못했다면 나 자신이 아닐 것입니다.

Tesla 서버에서 API를 통해 매분 아래 그래프에 대한 데이터를 다운로드하고 Zabbix 그래프를 그립니다.

Ciechocinek의 송풍기에서 Pruszcz Gdański까지 A1 고속도로를 따라 운전

설명된 경로는 정확히 179km입니다. 슈퍼차저에서 9%에서 80%까지 충전했는데 정확히 30분이 걸렸습니다. 그런 다음 나는 1,5시간 동안 탔고 그래프는 내가 A140에서 150-1km/h로 운전하고 있음을 보여줍니다. 타는 동안 범위는 내 배터리 용량의 9%인 71%로 떨어졌습니다.

독자의 Tesla Model 3 상태를 보여주는 그래프. 가장 중요한 것은 배터리 잔량(상단)과 충전 및 주행(하단)을 나타내는 인디케이터인데, 여기서 충전은 녹색 선이고 왼쪽은 kW 단위의 눈금이고 빨간색 선은 주행 속도를 나타내며, 척도의 척도는 km / h 단위입니다.

간단한 계산: 배터리가 가득 찬 상태에서 배터리를 XNUMX으로 방전하려면 평균 140km/h의 속도로 252km를 운전할 것입니다.... 그러나 외부 온도가 중요합니다. 측정은 섭씨 -1도에서 0도 사이의 온도에서 수행되었습니다. 뿐만 아니라:

• 저녁(~ 21:00)이었고 A1은 완전히 비어 있었고,
• 비는 내리지 않았고,
• 에어컨은 19,5도로 설정했고,

• 음악은 적당히 크게 들렸고,
• 소프트웨어 버전이 측정 당시 최신 버전이었고,
• 4개의 카메라에서 녹화가 켜져 있고,
• 나는 기계로 작성된 정보로 가득 찬 10TB 드라이브를 지우기 위해 1분 동안 한 번 멈췄다.

그게 다가 아니다. 나는 모드로 폴란드를 운전한다 표준훨씬 더 많은 영향을 미칩니다. 해외에서는 모드를 사용합니다. 음식을 차갑게 유지하십시오: 그게 다야. 이탈리아를 운전할 때아직까지 이런 자세한 자료를 수집하지 못하고 60~140km/h의 속도로 이동했는데, 더 따뜻해서 100% 배터리로 도달할 수 있는 최대 주행거리는 350km였다.

배터리 용량, 충전 및 범위

그러나 배터리 용량의 100%는 순전히 이론상입니다. Tesla는 90% 이상 충전하지 말 것을 제안합니다. 저도 비슷한 의견입니다. 90%를 초과하면 충전 전력이 급격히 떨어지므로 몇 퍼센트가 20개의 용량으로 채워지고 5kW 이하가 될 때까지 기다리는 것은 의미가 없습니다.

우리는 또한 해롭기 때문에 5-10% 아래로 내려가지 않습니다. 그리고 심하게 방전된 배터리(10% 미만)도 천천히 충전됩니다. 따라서 이론적인 범위의 100% 중에서 유용한 범위의 85%가 있습니다. 약 425km가 나옵니다.

감시 모드는 배터리를 먹고 Tesla 가열은 배터리를 가열하지 않습니다.

센트리 모드는 차량을 사용하지 않을 때 차량을 모니터링합니다. 그러나 한편으로는 하루에 몇 킬로와트시를 소모할 수 있어 에너지를 소모하고 식욕도 좋다. 물론 여기에서 많은 것은 우리가 방문한 장소에 서 있든, 다리를 절은 개라도 길을 잃지 않는 주차장 구석에 서 있든 환경에 따라 달라질 수 있습니다.

> 주차된 Tesla Model 3의 전력 소비량: 절전 모드에서 0,34kWh/일, 감시 모드에서 5,3kWh/일.

아침에 쌀쌀하면 출발 10~20분 전에 “Hello Siri, tesla를 준비하세요”라고 주문합니다. 따뜻한 차에 타서 좋네요. 그러나 승객실을 가열한다고 해서 항상 배터리가 예열되는 것은 아니므로 처음 20km 동안 제동하는 동안 에너지 회수가 제한됩니다. 나는 덜 자주 회복합니다 = 더 많이 잃습니다. 이것은 또한 남은 범위에 영향을 줄 수 있습니다.

우리는 마지막 업데이트가 배터리 예열을 도입하는 것 같지만 최소 30분이 소요된다고 덧붙였습니다.

요약

여기에서 측정은 한 번에 이루어졌지만 반복할 수 있습니다.... 따라서 주행 거리가 250km인 자동차를 보면

당신은 하루에 너무 많은 일을 하기 때문에 그것으로 충분합니다. 두 번 생각해보세요. 왜냐하면 실제로 그것에서 30-40%를 빼야 할 수도 있기 때문입니다. 약속된 500km에서 절차에 따라 빠른 주행, 낮은 온도 및 합리적인 배터리 용량 범위 내에서 실제 주행 거리의 절반을 얻습니다..

이상적인 조건(분홍색 선)과 실제 조건(갈색 선)에서 Tesla가 예측한 차량의 주행 거리. 거리는 _km_ 단위이고 변수 이름("마일")은 API에서 가져온 것이므로 영향을 받지 않아야 합니다.

그러나 이것은 이미 "작은" 값입니다. 속도를 조금 늦추면(때때로 교통 체증이 심한 경우 120-130km/h보다 빠르게 가기가 어렵습니다) 에너지 소비가 줄어들고 범위가 늘어납니다. 이것은 최악의 시나리오입니다. 그래도, 차가 우리를 따라오고 있습니다. 운전할 때 파워 리저브가 목적지에 도달하기에 충분하지 않은 것으로 판명되었습니다. Tesla는 속도를 낮추고 설정 속도를 초과하지 않을 것을 제안합니다..

이것은 정말 도움이 되며 충전소에 많은 것이 없다는 것이 밝혀지더라도 항상 속도를 늦출 수 있습니다.

아마도 회의론자들은 이 자료를 매우 비판적으로 읽을 것이므로 마지막으로 나는 당신에게 뭔가를 말해야 합니다: 나는 Tesla Model 3를 다른 차와 교환하지 않을 것입니다.

글쎄, 아마도 Tesla Model X ... 🙂

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