디젤 연료의 세탄가는 얼마입니까?

세탄가는 디젤 연료의 특성에서 중요한 매개변수로 디젤 엔진에 중요한 디젤 연료의 특성 측면에서 품질을 나타냅니다. 즉, 세탄가는 실린더에 분사된 후 디젤 연료의 점화 지연 시간에 해당한다.

옥탄가와 마찬가지로 세탄가는 숫자가 높을수록 엔진 성능이 우수함을 나타냅니다. 사실은 이 경우에도 모든 것이 엔진의 설계에 달려 있으며 종종 높은 세탄가는 마케팅 전략일 뿐 엔진 성능의 실질적인 개선은 아닙니다.

디젤 엔진의 경우 연료에 대한 주요 요구 사항은 실린더에 분사한 후 좋은 점화입니다. 그러나 디젤 엔진의 올바른 작동을 위해 소위 점화 지연이 발생합니다. 점화 지연은 연료가 연소실로 주입되는 시점과 점화 시점 사이에 경과되는 시간입니다. 이 시간은 세탄가로 표시됩니다. 적합성 점화 지연 기간은 엔진(연소실) 및 분사 장비의 설계에 따라 결정됩니다. 올바른 세탄가로 연료를 연소하는 엔진은 시동이 잘 걸리고, 적절한 출력, 더 조용하고 부드러운 작동, 더 낮은 소비, 더 나은 배출 구성으로 배기 가스가 있습니다. 디젤 연료의 세탄가가 너무 낮으면 점화 지연이 너무 길어지고 점화 순간 연소실의 분무 연료가 이미 부분적으로 증발합니다. 이렇게 하면 기화된 연료(필요한 것보다 더 많은 연료)가 즉시 점화되어 엔진 연소실의 압력이 너무 빨리 상승합니다. 이것은 너무 시끄러운 엔진 작동, 열악한 청소 성능 및 감소된 배출로 이어집니다. 반대로 세탄가가 너무 높으면 점화 지연이 너무 짧아져 연료가 잘 분무될 시간이 없고 노즐에 매우 가깝게 연소되기 시작합니다. 이것은 구멍이 그을음으로 덮여 있다는 사실로 이어집니다. 불충분한 미립화는 또한 공기와의 혼합 불량을 의미하여 불완전 연소 및 그을음 형성을 초래합니다.

내연 피스톤 엔진을 구동하기 위해 세계에서 사용되는 대부분의 디젤 연료는 약 51-55의 세탄가를 가지고 있습니다. 우리와 유럽 표준은 최소 51의 세탄가를 요구하며 일부 제조업체의 프리미엄 디젤은 58에서 65 단위 범위의 세탄가에 도달합니다. 적절한 세탄가는 디젤 엔진 제조업체에서 설정하며 현재 요구되는 값은 50~60 사이입니다. 배출 감소와 관련하여 이 값은 앞으로 점진적으로 증가해야 하며 전력 이득이 XNUMX차 우선순위입니다.

세탄가의 값은 가솔린의 옥탄가, 즉 두 물질의 부피 분율과 유사하게 결정됩니다. 첫 번째는 세탄(n-헥사데칸 C16H34) - 매우 짧은 점화 지연을 특징으로 하는 세탄가 100이고, 두 번째 - 알파-메틸나프탈렌(C11H10) - 매우 긴 점화 지연을 특징으로 하는 세탄가 0입니다. 그 자체로는 청정 디젤 연료에 세탄이 너무 많이 포함되어 있지 않으며, 비교 블렌드에서만 독점적으로 사용됩니다. 가솔린의 옥탄가와 마찬가지로 세탄가는 알킬 니트레이트 또는 디-tert-부틸 퍼옥사이드와 같은 특수 첨가제를 첨가하여 증가시킬 수 있습니다. 또한 흥미로운 것은 옥탄가와 세탄가 사이의 관계입니다. 주어진 탄화수소 연료의 세탄가가 높을수록 옥탄가는 낮아집니다. 반대로 세탄가가 낮을수록 옥탄가는 높아진다.

 

질의 응답 :

디젤 연료의 옥탄가는 얼마입니까? 디젤 연료의 세탄가는 45~55여야 합니다. 이 경우 엔진이 최적의 성능을 발휘합니다. 세탄가가 40 미만이면 연소가 갑자기 지연되고 모터가 더 마모됩니다.

순수 휘발유의 옥탄가는 얼마입니까? 휘발유는 증류 및 100-130도 내의 끓는점에서 오일의 일부 분획을 선택하여 얻습니다. 이 모든 가솔린은 옥탄가가 낮습니다. 가장 높은 RON(65)은 아제르바이잔, 사할린, 크라스노다르 영토 및 중앙 아시아의 석유에서 직접 실행되는 휘발유에 대해 얻습니다.

연료의 옥탄가를 높이는 방법은 무엇입니까? 이를 위해 분지 구조의 파라핀 및 방향족 탄화수소가 가솔린에 첨가됩니다. 이러한 물질은 일부 첨가제에 포함됩니다.

디젤 연료의 세탄가를 결정하는 기준이 되는 탄화수소는? 개별 탄화수소 헥사메틸데칸(세탄) 및 알파-메틸나프탈렌이 표준으로 사용됩니다. 세탄가는 각각 100과 0입니다.