엔진 윤활 시스템용 센서는 무엇이며 어떻게 작동합니까?

엔진 윤활 시스템의 올바른 작동을 위해 전체 복잡한 센서가 사용됩니다. 엔진 오일의 레벨(부피), 압력, 품질(오염 정도) 및 온도를 제어할 수 있습니다. 최신 차량은 기계 및 전기(전자) 센서를 모두 사용합니다. 그들의 주요 임무는 일반 매개 변수에서 시스템 상태의 편차를 기록하고 해당 정보를 자동차 대시 보드의 표시기에 제공하는 것입니다.

오일 압력 센서의 목적 및 장치

오일 압력 센서는 시스템에서 가장 중요합니다. 그들은 엔진의 가장 작은 오작동에 가장 먼저 반응합니다. 압력 센서는 실린더 헤드 근처, 타이밍 벨트 근처, 오일 펌프 옆, 필터 브래킷 등 다양한 위치에 위치할 수 있습니다.

다른 유형의 엔진에는 하나 또는 두 개의 오일 압력 센서가 있을 수 있습니다.

첫 번째는 시스템에 압력이 있는지 여부를 판단하는 비상(저압)으로, 압력이 없을 경우 자동차 대시보드의 오작동 표시등을 켜서 알립니다.

두 번째는 제어 또는 절대 압력입니다.

자동차 대시 보드의 "빨간색 오일 캔"이 켜지면 차에서 더 이상 이동이 금지됩니다! 이 요구 사항을 무시하면 엔진 정밀 검사의 형태로 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

운전자 참고. 대시보드의 제어 램프는 이유가 있어 색상이 다릅니다. 모든 빨간색 오류 표시기는 차량의 추가 이동을 금지합니다. 노란색 표시기는 가까운 시일 내에 서비스에 문의해야 함을 나타냅니다.

비상 센서의 작동 원리

이것은 모든 차량에 대한 필수 센서 유형입니다. 구조적으로 매우 간단하며 다음 요소로 구성됩니다.

• 주택;
• 막;
• 콘택트 렌즈;
• 킁킁.

비상 센서 및 표시등은 공통 전기 회로에 포함되어 있습니다. 엔진이 꺼져 있고 압력이 없으면 다이어프램이 직선 위치에 있고 회로 접점이 닫히고 푸셔가 완전히 수축됩니다. 엔진이 시동되는 순간 전자센서에 전압이 인가되고 계기판의 램프가 시스템에서 원하는 오일압력이 될 때까지 잠시 점등된다.

그것은 푸셔를 움직이고 회로 접점을 여는 멤브레인에 작용합니다. 윤활 시스템의 압력이 떨어지면 다이어프램이 다시 펴지고 회로가 닫히고 표시등이 켜집니다.

절대 압력 센서의 작동 원리

포인터형 인디케이터를 이용하여 시스템의 현재 압력을 표시해주는 아날로그 장치입니다. 구조적으로 오일 압력 판독을 위한 일반적인 기계식 센서는 다음으로 구성됩니다.

• 주택;
• 멤브레인(격막);
• 미는 사람;
• 슬라이더;
• 니크롬 권선.

절대 압력 트랜스미터는 가변 저항 또는 임펄스일 수 있습니다. 첫 번째 경우 전기 부품은 실제로 가변 저항기입니다. 엔진이 작동 중일 때 멤브레인에 작용하는 윤활 시스템에 압력이 발생하고 결과적으로 푸셔는 니크롬 와이어 권선으로 플레이트에 위치한 슬라이더의 위치를 ​​변경합니다. 이것은 아날로그 표시 바늘의 저항과 움직임의 변화로 이어집니다.

펄스 센서에는 열 바이메탈 플레이트가 장착되어 있으며 변환기는 두 개의 접점으로 구성됩니다. 위쪽은 표시기 화살표에 연결된 나선형 플레이트이고 아래쪽은 플레이트입니다. 후자는 센서 다이어프램과 접촉하고 접지에 단락됩니다(차체에 접지). 전류는 컨버터의 상부 및 하부 접점을 통해 흐르고 상부 플레이트를 가열하고 화살표 위치의 변화를 유발합니다. 센서의 바이메탈 플레이트도 변형되어 냉각될 때까지 접점을 엽니다. 이렇게 하면 회로가 영구적으로 닫히고 열리게 됩니다. 윤활 시스템의 다양한 압력 수준은 하부 접점에 확실한 영향을 미치고 회로의 개방 시간을 변경합니다(플레이트 냉각). 결과적으로 다른 전류 값이 전자 제어 장치에 공급된 다음 현재 압력 판독값을 결정하는 포인터 표시기에 공급됩니다.

오일 레벨 센서 또는 전자 계량봉

최근에 점점 더 많은 자동차 제조업체가 전자 센서를 사용하여 엔진 오일 수준을 확인하기 위해 기존 계량봉 사용을 포기하고 있습니다.

오일 레벨 센서(전자 계량봉이라고도 함)는 차량 작동 중 레벨을 자동으로 모니터링하고 판독값을 대시보드로 운전자에게 보냅니다. 일반적으로 엔진 바닥, 기름통 또는 오일 필터 근처에 있습니다.

구조적으로 오일 레벨 센서는 다음 유형으로 나뉩니다.

• 기계식 또는 플로트. 영구 자석이 장착된 플로트와 리드 스위치가 있는 수직 방향 튜브로 구성됩니다. 오일의 양이 변경되면 플로트가 튜브를 따라 이동하고 최소 레벨에 도달하면 리드 스위치가 회로를 닫고 대시보드의 해당 표시등에 전압을 공급합니다.
• 열의. 이 장치의 핵심에는 열에 민감한 전선이 있으며, 이 전선에 작은 전압을 가하여 따뜻하게 합니다. 설정 온도에 도달하면 전압이 꺼지고 전선이 오일 온도까지 냉각됩니다. 시간의 경과에 따라 시스템 내 오일의 양이 결정되고 해당 신호가 제공됩니다.
• 전열. 이 유형의 센서는 열의 하위 유형입니다. 그 디자인은 또한 가열 온도에 따라 저항을 변경하는 와이어를 사용합니다. 이러한 와이어가 엔진 오일에 잠기면 저항이 감소하여 출력 전압 값으로 시스템의 오일 양을 결정할 수 있습니다. 오일 레벨이 낮으면 센서가 제어 장치에 신호를 보내고, 제어 장치는 이를 윤활유 온도에 대한 데이터와 비교하고 표시등이 켜지도록 신호를 보냅니다.
• 초음파. 이것은 오일 팬으로 향하는 초음파 펄스의 소스입니다. 이러한 펄스는 오일 표면에서 반사되어 수신기로 반환됩니다. 신호를 보내는 순간부터 반환까지의 전송 시간이 오일의 양을 결정합니다.

오일 온도 센서는 어떻습니까?

엔진 오일 온도 제어 센서는 윤활 시스템의 선택적 부품입니다. 주요 임무는 오일 가열 수준을 측정하고 해당 데이터를 대시보드 표시기로 전송하는 것입니다. 후자는 전자(디지털) 또는 기계(스위치)일 수 있습니다.

다른 온도에서 오일은 물리적 특성을 변경하여 엔진 작동과 다른 센서의 판독값에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 차가운 오일은 유동성이 적기 때문에 오일 레벨 데이터를 얻을 때 이를 고려해야 합니다. 엔진 오일이 130 ° C 이상의 온도에 도달하면 연소되기 시작하여 품질이 크게 떨어질 수 있습니다.

엔진 오일 온도 센서의 위치를 ​​결정하는 것은 어렵지 않습니다. 대부분 엔진 크랭크 케이스에 직접 설치됩니다. 일부 자동차 모델에서는 오일 레벨 센서와 결합됩니다. 온도 센서의 작동은 반도체 서미스터의 특성을 기반으로 합니다.

가열되면 저항이 감소하여 전자 제어 장치에 공급되는 출력 전압의 크기가 변경됩니다. ECU는 수신된 데이터를 분석하여 사전 설정된 설정(계수)에 따라 정보를 대시보드로 전송합니다.

오일 품질 센서의 특징

엔진 오일 품질 센서도 옵션입니다. 그러나 엔진 작동 중 불가피하게 각종 오염 물질(냉각수, 마모 제품, 탄소 침전물 등)이 오일에 들어가게 되므로 실제 수명이 단축되고 제조사의 교체 시기 권장 사항을 따르는 것이 항상 옳은 것은 아닙니다.

엔진 오일의 품질을 모니터링하는 센서의 작동 원리는 화학 성분에 따라 변하는 매체의 유전 상수를 측정하는 것입니다. 그렇기 때문에 부분적으로 기름에 잠길 수 있는 위치에 있습니다. 대부분이 영역은 필터와 실린더 블록 사이에 있습니다.

구조적으로 오일 품질 관리용 센서는 구리 스트립(전극)이 적용된 폴리머 기판입니다. 그들은 쌍으로 서로를 향하여 각 쌍에서 별도의 센서를 형성합니다. 이를 통해 가장 정확한 정보를 얻을 수 있습니다. 전극의 절반은 유전 특성이 있는 오일에 잠겨 있어 플레이트가 커패시터처럼 작동합니다. 반대쪽 전극에는 증폭기로 흐르는 전류가 생성됩니다. 후자는 전류의 크기에 따라 자동차의 ECU에 특정 전압을 공급하여 기준값과 비교합니다. 얻은 결과에 따라 컨트롤러는 대시보드에 낮은 오일 품질에 대한 메시지를 표시할 수 있습니다.

윤활 시스템 센서의 올바른 작동과 오일 상태의 모니터링은 엔진의 올바른 작동과 수명 연장을 보장하지만 가장 중요한 것은 차량 작동의 안전과 편안함입니다. 다른 부품과 마찬가지로 정기적인 기술 검사, 서비스 가능성 검사 및 고장이 감지되면 적절한 교체가 필요합니다.