자동차 에어컨(AC) 저압호스 교체 방법

자동차 에어컨(AC) 저압 호스는 냉매를 압축기로 다시 운반하여 폐쇄 루프 시스템에 계속 찬 공기를 공급합니다.

현대 자동차, 트럭 및 SUV의 에어컨(AC) 시스템은 폐쇄 루프 시스템으로 시스템 내부의 냉각수와 냉매는 누출이 없는 한 누출되지 않습니다. 일반적으로 누출은 두 가지 다른 위치 중 하나에서 발견됩니다. 고압 또는 AC 공급 라인 또는 저압 또는 리턴 라인. 라인이 안전하고 빡빡하면 냉매를 보충해야 하는 경우가 아니면 자동차의 에어컨이 계속 찬 공기를 불지 않아야 할 이유가 없습니다. 그러나 때때로 AC 시스템을 교체하고 충전해야 하는 AC 저압 호스에 문제가 있습니다.

대부분의 차량에서 공조 시스템의 저압측은 A/C 증발기에서 A/C 압축기로 연결됩니다. 냉각 과정의 이 시점에서 시스템을 흐르는 냉매는 기체 상태이기 때문에 저압측이라고 합니다. 고압측은 A/C 콘덴서와 건조기를 통해 액체 냉매를 분배합니다. 두 시스템은 함께 작동하여 객실의 따뜻한 공기를 사이클이 완료되면 객실로 불어오는 시원한 공기로 변환해야 합니다.

대부분의 저압 AC 호스는 호스가 엔진 베이 내부의 좁은 공간을 통과해야 하는 위치를 위해 유연한 고무 호스 재질이 있는 금속으로 만들어집니다. 엔진룸이 매우 뜨겁기 때문에 에어컨의 저압 호스에 작은 구멍이 생기는 경우가 있어 냉매가 누출되어 에어컨 시스템을 무용지물로 만들 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 A/C 시스템에 누수가 없는지 확인하여 A/C 고장을 일으키는 정확한 위치를 파악하고 이러한 부품을 교체하여 차량의 A/C가 원활하고 올바르게 작동하도록 해야 합니다.

1/4부: AC 저압 호스 파손의 증상

공조 시스템의 저압측이 손상되면 일반적으로 문제가 고압측에 있는 경우보다 증상이 더 빨리 나타납니다. 저압측에서 차량 내부로 찬 공기가 유입되기 때문입니다. 저압측에서 누출이 발생하면 실내로 유입되는 찬 공기가 적다는 의미입니다. 고압 호스에 문제가 있는 경우 처음에는 증상이 눈에 띄지 않습니다.

차량의 AC 시스템은 폐쇄 회로이므로 부품 교체를 결정하기 전에 누출 원인을 찾는 것이 매우 중요합니다. 저압호스가 새거나 파손된 경우 일반적으로 다음과 같은 증상이나 경고 신호가 나타납니다.

찬 공기가 부족하다. 저압 호스에서 누수가 발생하면 가장 먼저 나타나는 가장 명백한 징후는 실내로 들어오는 찬 공기가 적다는 것입니다. 바닥면은 압축기로의 냉매 공급을 위한 것이므로 호스에 문제가 있으면 전체 공조 시스템에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

호스에 냉매 축적물이 보입니다.. A/C 시스템의 저압측에서 누출이 있는 경우 저압 라인 외부에 기름기가 많은 필름이 있는 것이 매우 일반적입니다. 이것은 공조 시스템의 이쪽에서 나오는 냉매가 기체이기 때문입니다. 일반적으로 압축기에 저압 AC 호스를 연결하는 피팅에서 찾을 수 있습니다. 누출이 해결되지 않으면 결국 냉매가 누출되어 에어컨 시스템이 완전히 쓸모 없게됩니다. 또한 AC 시스템의 다른 주요 부품이 고장날 수 있습니다.

A/C 시스템에 냉매를 추가할 때 압력 라인에서 냉매가 새는 소리가 들릴 수 있습니다.. 저압 라인 자체에 구멍이 있으면 차 밑에서 쉿하는 소리가 종종 들립니다. 현재 누출을 확인하는 두 가지 일반적인 방법이 있습니다.

• 호스에 손을 대고 냉매 누출을 느껴보십시오.
• 자외선 또는 흑색광을 사용하여 누출 원인을 표시하는 염료/냉매를 사용하십시오.

2/4부: 저압 AC 호스 고장 이해

대부분의 경우 저압 호스 고장은 연령, 시간 및 요소에 대한 노출로 인해 발생합니다. 저압 호스는 매우 드물게 손상됩니다. 사실, 대부분의 A/C 누출은 마모된 A/C 압축기 또는 응축기 씰로 인해 발생하며, 이로 인해 균열이 발생하여 시스템에서 냉매가 누출됩니다. 냉매 수준이 너무 낮아지면 일반적으로 A/C 압축기 클러치가 자동으로 해제되어 시스템이 손상됩니다. 이는 냉매가 시스템 냉각에도 사용되기 때문에 압축기 화재의 가능성을 줄이기 위한 것입니다.

저압 AC 호스 고장의 경우 호스의 고무 부분이나 다른 구성 요소에 대한 연결에서 고장이 나는 경우가 가장 많습니다. 호스의 고무 부분은 대부분 구부러져 있으며 노화나 열에 노출되면 균열이 생길 수 있습니다. 냉각수는 부식성이며 구멍이 나타날 때까지 호스 내부에서 호스가 부식될 수 있습니다. 시스템에 AC 냉매가 너무 많으면 저압 호스가 손상될 수도 있습니다. 이로 인해 호스 자체가 과도한 압력을 견딜 수 없어 호스와 압축기의 접합부가 파열되거나 호스가 파열되는 상황이 발생합니다. 이것은 최악의 시나리오이며 흔하지 않습니다.

파트 3/4: AC 누출 확인

AC 저압 호스를 교체하기로 결정하기 전에 누출이 특정 구성 요소에서 발생하는지 확인하고 싶습니다. 위에서 언급했듯이 대부분의 누출은 A/C 압축기, 증발기, 건조기 또는 응축기의 밀봉으로 인해 발생합니다. 실제로 위의 다이어그램을 보면 많은 A/C 시스템에 여러 개의 저압 호스가 있음을 알 수 있습니다. 압축기에서 팽창 밸브로, 팽창 밸브에서 증발기로 연결됩니다. 이러한 호스, 연결부 또는 구성요소 중 하나가 냉매 누출의 원인이 될 수 있습니다. 이것이 공조 문제를 진단하는 것이 가장 숙련된 정비사에게도 어렵고 시간이 많이 걸리는 과정인 주된 이유입니다.

그러나 초보자 아마추어 자물쇠 수리공이 스스로 할 수있는 에어컨 시스템의 누출을 진단하는 매우 간단하고 경제적 인 방법이 있습니다. 이 테스트를 수행하려면 먼저 몇 가지 부품과 재료를 확보해야 합니다.

필수 자료

• 블랙 라이트/자외선
• 보호 장갑
• 염료가 포함된 냉매 R-134(XNUMX캔)
• 보안경
• 슈레더 밸브 AC 커넥터

1단계. 차량의 후드를 올리고 정비를 준비합니다.. 이 테스트를 완료하려면 A/C 시스템에 냉매 캔을 채우는 것과 동일한 단계를 따라야 합니다. 각 차량의 시스템은 고유하므로 AC 시스템을 충전하는 방법에 대한 지침은 해당 서비스 설명서를 참조하십시오.

이 기사의 목적을 위해 차량이 하단 포트(가장 일반적임)에서 충전 중이라고 가정합니다.

2단계: AC 시스템의 하단 포트를 찾습니다. 대부분의 국내 및 외국 자동차, 트럭 및 SUV에서 AC 시스템은 포트와 냉매 병에 슈레이더 밸브 연결부를 부착하여 충전됩니다. 일반적으로 엔진룸의 조수석 쪽에 있는 저전압 AC 포트를 찾아 덮개(있는 경우)를 제거합니다.

3단계: 슈레이더 밸브를 저압측 포트에 연결. 연결을 단단히 고정하여 Schrader 밸브를 포트에 연결하십시오. 연결이 제자리에 고정되지 않으면 하단 포트가 손상되어 누수의 원인이 될 수 있습니다.

낮은 쪽과 높은 쪽의 포트는 크기가 다르므로 낮은 쪽의 포트에 올바른 유형의 Schrader 밸브 연결이 있는지 확인하십시오.

밸브가 하단 포트에 연결되면 다른 쪽 끝을 R-134 냉매/염료 병에 연결합니다. Schrader 밸브 연결을 설치하기 전에 실린더의 밸브가 닫혀 있는지 확인하십시오.

4단계: 차에 시동을 걸고 A/C 시스템을 켜고 냉각수 캐니스터를 활성화합니다.. 실린더가 밸브에 부착되면 자동차를 시동하고 작동 온도까지 예열하십시오.

그런 다음 AC 시스템을 최대 저온 설정 및 최대 압력으로 켭니다. A/C 시스템을 약 2분 동안 가동한 다음 R-134/염료 병 밸브를 열림 위치로 돌립니다.

5단계: 캐니스터를 활성화하고 A/C 시스템에 염료를 추가합니다.. 슈레이더 밸브에는 냉매의 압력을 표시하는 압력 게이지가 있어야 합니다. 대부분의 게이지에는 시스템에 추가할 압력의 양을 알려주는 "녹색" 섹션이 있습니다. 캔을 뒤집고(대부분의 제조업체에서 권장함) 압력이 녹색 영역 또는 (염료 제조업체에서 지정한 원하는 압력)에 도달할 때까지 천천히 켭니다.

캔의 지침은 시스템이 완전히 충전되었는지 확인하는 방법을 구체적으로 알려줍니다. 그러나 대부분의 ASE 인증 정비사는 A/C 압축기가 켜지고 2-3분 동안 계속 작동하는 것을 듣습니다. 이런 일이 발생하면 즉시 캐니스터를 끄고 차를 끄고 실린더에서 슈레이더 밸브 헤드와 저압측 밸브를 제거하십시오.

6단계: 블랙 라이트를 사용하여 염료 및 누출 찾기. 시스템을 충전하고 내부에 염료를 넣은 상태로 약 XNUMX분 동안 작동한 후 AC 시스템을 구성하는 모든 라인과 연결부에 검은 빛(자외선)을 비추어 누출을 감지할 수 있습니다. 누출이 크면 쉽게 찾을 수 있습니다. 다만, 작은 누수일 경우 이 과정에 시간이 다소 소요될 수 있습니다.

• 기능: 이 방법으로 누출 여부를 확인하는 가장 좋은 방법은 어두운 곳입니다. 미친 소리처럼 들리지만 UV 라이트와 페인트는 완전한 어둠 속에서 잘 작동합니다. 좋은 팁은 가능한 한 적은 빛으로 이 테스트를 완료하는 것입니다.

페인트가 노출된 것을 발견하면 떨어지는 램프를 사용하여 부품을 비추어 누출되는 부품을 육안으로 검사할 수 있습니다. 누출 부품이 저압 호스에서 나오는 경우 다음 섹션의 단계에 따라 저압 AC 호스를 교체하십시오. 다른 구성 요소에서 나온 것이라면 차량 서비스 설명서의 지침에 따라 해당 부품을 교체하십시오.

4/4부: A/C 저압 호스 교체

저압 호스가 AC 누출의 원인임을 확인한 후에는 올바른 교체 부품을 주문하고 올바른 도구를 조립하여 이 수리를 완료해야 합니다. 호스 또는 A/C 시스템 구성 요소를 교체하려면 라인에서 냉매와 압력을 제거하기 위한 특수 장비가 필요합니다. 이 수리를 완료하는 데 필요한 재료와 도구가 아래에 나열되어 있습니다.

필수 자료

• AC 매니폴드 게이지 키트
• 빈 냉각수 탱크
• 소켓 렌치(다양한 크기/서비스 설명서 참조)
• 저압 호스 교체
• 피팅 교체(일부 경우)
• 권장 교체 냉매
• 소켓 및 래칫 세트
• 보안경
• 보호 장갑

• AC 라인용 진공 펌프 및 노즐

• 경고: 아래 단계는 일반 AC 저압 호스 교체 단계입니다. 각 에어컨 시스템은 제조업체, 제조 연도, 제조업체 및 모델에 따라 다릅니다. 에어컨 저압 호스를 안전하게 교체하는 방법에 대한 정확한 지침은 항상 서비스 설명서를 구입하고 참조하십시오.

1단계: 양극 및 음극 단자에서 배터리 케이블을 분리합니다.. 기계 부품을 교체할 때는 항상 배터리 전원을 차단하는 것이 좋습니다. 터미널 블록에서 양극 및 음극 케이블을 제거하고 수리 중에 터미널에 연결되지 않았는지 확인하십시오.

2단계: A/C 시스템에서 냉매 및 압력 배출 절차를 따르십시오.. 배터리 케이블을 제거한 후 가장 먼저 해야 할 일은 AC 시스템의 압력을 줄이는 것입니다.

이 프로세스를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있으므로 항상 차량의 서비스 설명서를 참조하는 것이 좋습니다. 대부분의 ASE 인증 역학은 이 단계를 완료하기 위해 위에 표시된 것처럼 AC 매니폴드 및 진공 시스템을 사용합니다. 일반적으로 이 프로세스는 다음 단계로 완료됩니다.

• 진공 펌프, 매니폴드 시스템 및 빈 탱크를 차량의 AC 시스템에 연결합니다. 대부분의 키트에서 파란색 선은 매니폴드 게이지의 저압 피팅과 저압 측에 부착됩니다. 빨간 피팅은 높은쪽에 부착됩니다. 노란색 라인은 진공 펌프에 연결되고 진공 펌프 라인은 빈 냉매 탱크에 연결됩니다.

• 모든 라인이 고정되면 매니폴드, 진공 펌프 및 빈 탱크의 모든 밸브를 엽니다.

• 진공 펌프를 켜고 저압 및 고압 라인에서 게이지가 XNUMX을 읽을 때까지 시스템이 배수되도록 합니다.

3단계: 누출되는 저압 호스를 찾아 교체합니다.. 이 기사의 XNUMX부에서 압력 테스트를 완료했을 때 어떤 저압 라인이 파손되어 교체해야 하는지 확인하셨기를 바랍니다.

일반적으로 두 개의 서로 다른 저압 라인이 있습니다. 일반적으로 끊어지는 고무와 금속으로 만들어진 라인은 압축기와 팽창 밸브를 연결하는 라인입니다.

4단계: 팽창 밸브와 압축기에서 저압 AC 호스를 제거합니다.. 위의 다이어그램은 저압 라인이 팽창 밸브에 연결된 연결을 보여줍니다. 두 가지 공통 연결이 있습니다. 증발기에 대한 이 밸브의 연결은 일반적으로 완전히 금속입니다. 따라서 이것이 누출의 원인인 경우는 매우 드뭅니다. 공통 연결은 이 이미지의 왼쪽에 있으며 저압 AC 호스가 팽창 밸브에서 압축기로 연결됩니다.

각 연결 및 피팅은 특정 차량 유형에 따라 다를 수 있으므로 서비스 설명서에 제공된 지침을 따르십시오. 그러나 저압 라인 제거 프로세스는 일반적으로 다음 단계로 구성됩니다.

• 소켓 렌치 또는 스패너를 사용하여 압축기에서 저압 호스를 제거합니다.
• 그런 다음 저압 호스가 팽창 밸브에서 제거됩니다.
• 새 저압 호스는 차량 측면을 따라 흐르며 기존 호스가 연결된 클램프 또는 피팅에 부착됩니다(차량마다 항상 다르므로 서비스 설명서 참조).
• 차량에서 제거된 오래된 저압 호스
• 팽창 밸브에 장착된 새로운 저압 호스
• 새로운 저압 호스가 압축기에 부착되어 있습니다.

5단계: 모든 저압 AC 호스 연결 확인: 기존 호스를 새 저압 호스로 교체한 후에는 압축기와 팽창 밸브의 연결을 다시 확인해야 합니다. 대부분의 경우 서비스 설명서에는 새 연결부를 적절하게 조이는 방법이 설명되어 있습니다. 각 피팅이 제조업체의 권장 사항에 따라 고정되었는지 확인하십시오. 이 단계를 완료하지 않으면 냉매 누출이 발생할 수 있습니다.

6단계: AC 시스템 충전. AC 시스템을 완전히 비운 후 충전하는 것은 차량마다 다르므로 항상 서비스 설명서를 참조하십시오. 시스템 배수에 사용한 것과 동일한 매니폴드 시스템을 사용하여 일반 단계가 아래에 나열되어 있습니다.

• 경고: AC 시스템을 충전할 때는 항상 보호 장갑과 보안경을 사용하십시오.

상단 및 하단 포트를 찾습니다. 대부분의 경우 파란색(낮음) 및 빨간색(높음)으로 표시되거나 "H" 및 "L" 문자가 있는 캡이 있습니다.

• 연결하기 전에 모든 밸브가 닫혀 있는지 확인하십시오.
• 매니폴드 연결을 저압 및 고압측에 연결합니다.
• 포트에 연결된 슈레이더 밸브의 밸브를 "완전히 켜짐" 위치로 돌립니다.
• 진공 펌프와 빈 탱크를 매니폴드에 연결합니다.
• 시스템을 완전히 비우려면 진공 펌프를 켭니다.
• 매니폴드의 로우 및 하이 사이드 밸브를 열고 시스템이 진공을 테스트하도록 합니다(최소 30분 동안 수행해야 함).
• 매니폴드의 저압 및 고압 밸브를 닫고 진공 펌프를 끕니다.
• 누출 여부를 확인하려면 배선이 연결된 상태로 차량을 30분 동안 그대로 두십시오. 매니폴드 게이지가 같은 위치에 있으면 누출이 없습니다. 압력 게이지가 증가한 경우에도 수정해야 할 누출이 있습니다.
• AC 시스템에 증기를 충전하십시오(탱크가 내려져 있는지 확인하십시오). 이 프로세스는 시간이 더 오래 걸리지만 구성 요소가 손상될 가능성이 더 적고 안전합니다.
• 매니폴드에 냉매 캐니스터 연결

• 추가할 냉매의 양에 대한 서비스 설명서의 지침을 따르십시오. 또한 일관성과 정확성을 위해 냉매 스케일을 사용하는 것이 좋습니다.

• 기능A: 때때로 엔진룸의 후드나 프론트 클립에서도 냉각수 양을 확인할 수 있습니다.

• 캐니스터 밸브를 열고 중앙 매니폴드 연결을 천천히 풀어 시스템에서 공기를 빼냅니다. 이렇게 하면 시스템이 지워집니다.

• 로우사이드 및 하이사이드 매니폴드 밸브를 열고 원하는 수준에 도달할 때까지 냉매가 시스템을 채우도록 합니다. scale 방법을 사용하면 정말 효율적입니다. 일반적으로 냉매는 탱크 내부와 시스템 내부의 압력이 같을 때 흐름을 멈춥니다.

그러나 차량을 시동하고 급유 과정을 계속해야 합니다.

• 차량을 시동하기 전에 고압 및 저압 밸브를 닫으십시오.

• 차에 시동을 걸고 AC 시스템을 최대로 켜십시오. 압축기 클러치가 맞물릴 때까지 기다리거나 압축기 펌프가 작동할 때까지 물리적으로 살펴보십시오.

• 시스템 충전을 계속하려면 저압측 밸브만 여십시오. 고압측 밸브를 열면 AC 시스템이 손상됩니다.

• 원하는 수준에 도달하면 매니폴드의 로우 사이드 밸브를 닫고 탱크를 차단하고 모든 피팅을 분리하고 충전 캡을 차량의 AC 시스템에 다시 끼웁니다.

이 프로세스가 완료되면 AC 시스템은 완전히 충전되어 수년간 사용할 수 있습니다. 보시다시피 AC 저압 호스를 교체하는 과정은 매우 복잡할 수 있으며 새 라인을 적절하고 안전하게 설치하려면 특수 도구를 사용해야 합니다. 이 지침을 읽고 이것이 너무 어렵다고 생각되면 현지 ASE 인증 정비사에게 연락하여 AC 저압 호스를 교체하십시오.