자동차 타이어를 회전시키는 방법

자동차 타이어를 교체하면 펑크 및 기타 타이어 관련 자동차 사고를 줄일 수 있습니다. 타이어는 5~6마일 또는 두 번째 오일 교환마다 교체해야 합니다.

NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면 타이어 고장으로 인해 미국에서 매년 약 11,000건의 자동차 사고가 발생합니다. 타이어 문제로 인해 미국에서 매년 발생하는 자동차 사고 중 거의 절반이 치명적입니다. 대부분의 미국인들은 타이어에 대해 두 번 생각하지 않습니다. 우리는 그들이 둥글고, 트레드가 있고, 공기를 잡고 있는 한, 그들이 일을 하고 있다고 가정합니다. 그러나 권장된 간격으로 타이어를 교체하면 새 타이어를 구입하는 데 많은 돈을 절약할 수 있고 잠재적으로 생명도 구할 수 있습니다.

OEM 및 애프터마켓 타이어 제조업체뿐만 아니라 대부분의 자동차 제조업체는 타이어를 5,000~6,000마일(또는 두 번째 오일 교환)마다 교체해야 한다는 데 동의합니다. 적절한 교환 주기는 트레드 분리, 찢김, 타이어 대머리, 공기압 부족 등 타이어 관련 사고의 주요 원인 가능성을 줄일 수 있습니다. 그러나 단순히 타이어 교체 및 검사 단계를 수행함으로써 서스펜션 및 조향 문제를 진단하고 연비를 개선할 수도 있습니다.

타이어 로테이션이란?

모르는 사람들을 위해 타이어 교체는 차량의 바퀴와 타이어를 차량의 다른 위치로 옮기는 행위입니다. 차량마다 무게, 조향 및 구동축 구성이 다릅니다. 이것은 모든 타이어가 자동차의 네 모서리에서 고르게 마모되지 않는다는 것을 의미합니다. 차량 유형에 따라 타이어 회전 방법이나 권장 회전 패턴이 다릅니다.

다양한 유형의 차량에는 타이어를 재배치해야 하는 개별 패턴이 있습니다. 예를 들어, 전륜구동 자동차가 있는 경우 처음 20,000~50,000마일 동안 XNUMX개의 모든 타이어가 각 휠 허브에 연결됩니다. 이 예에서 왼쪽 앞바퀴의 시작 위치를 추적하고 모든 타이어가 새 타이어이고 자동차의 주행 거리계에 XNUMX,XNUMX 마일이 있다고 가정하면 회전 프로세스는 다음과 같습니다.

• 왼쪽 앞바퀴는 55,000마일 동안 왼쪽 뒤쪽으로 회전합니다.

• 왼쪽 뒤쪽에 있는 동일한 타이어가 60,000마일 후에 오른쪽 앞쪽으로 뒤집힙니다.

• 오른쪽 앞바퀴에 닿으면 같은 타이어가 65,000마일 후에 오른쪽 뒷바퀴로 곧장 돌아갑니다.

• 마지막으로, 현재 오른쪽 뒷바퀴에 있는 동일한 타이어가 70,000마일 후에 원래 위치(왼쪽 앞)로 다시 회전합니다.

이 프로세스는 모든 타이어가 마모 표시기 이상으로 마모되어 교체해야 할 때까지 계속됩니다. 타이어 회전 규칙에 대한 유일한 예외는 차량에 두 가지 크기의 타이어가 있거나 자동차, 트럭 또는 SUV의 소위 "방향성" 타이어가 있는 경우입니다. 앞 타이어가 뒷 타이어보다 작은 BMW 128-I가 그 예입니다. 또한 타이어는 항상 오른쪽 또는 왼쪽에 있도록 설계되었습니다.

앞바퀴가 뒷바퀴보다 훨씬 빨리 마모되기 때문에 적절한 회전은 특히 앞바퀴굴림 차량에서 타이어 수명을 30%까지 연장할 수 있습니다. 타이어 교체는 대리점, 주유소 또는 디스카운트 타이어, 빅오, 코스트코와 같은 타이어 전문점에서 할 수 있습니다. 그러나 초보 정비사라도 올바른 도구와 지식이 있으면 타이어를 올바르게 회전하고 마모를 검사하고 타이어 공기압을 확인할 수 있습니다. 이 기사에서는 자동차, 트럭 및 SUV에서 발생할 수 있는 잠재적인 문제를 확인하여 타이어를 교체하고 원활한 차량 운행을 유지하기 위해 취해야 하는 올바른 단계를 살펴보겠습니다.

1/3부: 자동차 타이어 이해하기

최근에 새 차를 구입하고 대부분의 유지 관리 작업을 직접 수행하려는 경우 타이어를 적절하게 마모시키고 공기를 주입한 상태로 유지하는 것부터 시작하는 것이 좋습니다. 그러나 타이어를 사용한 오래된 자동차라도 유지 관리와 적절한 회전이 필요합니다. OEM 타이어는 종종 매우 부드러운 고무 화합물로 만들어지며 약 50,000마일 정도만 지속됩니다(매 5,000마일마다 적절하게 뒤집으면 항상 적절하게 팽창되고 서스펜션 조정에 문제가 없습니다. 애프터마켓 타이어는 과도하게 단단한 고무 화합물로 만들어지는 경향이 있습니다. 이상적인 조건에서 80,000 마일까지 지속될 수 있습니다.

타이어 교체에 대한 생각을 시작하기 전에 보유하고 있는 타이어의 유형, 크기, 공기압, 타이어가 "닳은" 것으로 간주되어 교체해야 하는 시기를 이해하는 것이 중요합니다.

1단계: 타이어 크기 결정: 오늘날 제조되는 대부분의 타이어는 미터법 "P" 타이어 크기 시스템에 속합니다. 공장에서 설치되며 최대 효율성을 위해 차량의 서스펜션 설계를 향상시키거나 일치시키도록 설계되었습니다.

일부 타이어는 고성능 주행을 위해 설계된 반면 다른 타이어는 험난한 도로 조건이나 사계절 사용을 위해 설계되었습니다. 정확한 목적에 관계없이 자동차 타이어에 대해 가장 먼저 알아야 할 것은 숫자의 의미입니다.

• 첫 번째 숫자는 타이어 너비(밀리미터)입니다.

• 두 번째 숫자는 종횡비라고 하는 것입니다(이것은 비드에서 타이어 상단까지의 타이어 높이입니다. 이 종횡비는 타이어 너비의 백분율입니다).

• 최종 명칭은 문자 "R"("레이디얼 타이어") 다음에 휠 직경의 크기(인치)가 나옵니다.

• 종이에 적는 마지막 숫자는 하중 지수(XNUMX개의 숫자)와 속도 등급(문자, 일반적으로 S, T, H, V 또는 Z)입니다.

• 스포츠카나 세단이 있는 경우 타이어가 H, V 또는 Z 속도 등급일 가능성이 있습니다. 차량이 통근, 이코노미 클래스용으로 설계된 경우 타이어 등급이 S 또는 T일 가능성이 높습니다. LT(경트럭)라는 명칭이 있을 수 있습니다. 그러나 타이어 크기 차트는 인치로 측정하지 않는 한 여전히 적용됩니다. 예를 들어 31 x 10.5 x 15는 31인치 휠에 장착된 10.5인치 높이, 15인치 너비 타이어가 됩니다.

2단계: 권장 타이어 공기압 확인: 이것은 종종 함정이며 일부 일반 자동차 정비사에게는 매우 혼란스러울 수 있습니다. 어떤 사람들은 타이어 공기압이 타이어 자체에 있다고 말할 것입니다.

타이어에 기록된 타이어 공기압은 최대 공기압입니다. 이것은 차가운 타이어가 권장 공기압 이상으로 팽창되어서는 안된다는 것을 의미합니다(뜨거울 때 타이어 공기압이 증가하기 때문에). 그러나 이 수치는 차량의 권장 타이어 공기압이 아닙니다.

귀하의 차량에 권장되는 타이어 공기압을 찾으려면 운전석 도어 안쪽을 살펴보고 차량의 VIN 번호와 귀하의 차량에 대한 권장 타이어 공기압이 표시된 날짜 코드 스티커를 찾으십시오. 사람들이 간과하는 경향이 있는 한 가지는 타이어 제조업체가 다양한 차량용 타이어를 만들지만 자동차 제조업체는 개별 구성 요소에 맞는 타이어를 선택하므로 타이어 제조업체가 최대 압력을 권장할 수 있지만 최종 결정권은 자동차 제조업체에 있다는 것입니다. 적절한 취급, 안전 및 효능을 위해 권장됩니다.

3단계: 타이어 마모를 결정하는 방법을 알고 있습니다.

타이어 마모를 "읽는" 방법을 모른다면 타이어 교체에 시간을 낭비하는 것은 무의미합니다.

타이어의 바깥쪽 가장자리에 과도한 마모가 있는 타이어는 타이어에 공기가 주입되지 않은 경우가 일반적입니다. 타이어 공기압이 낮을 때 타이어는 예상보다 안쪽과 바깥쪽 가장자리에서 더 많이 "타는" 경향이 있습니다. 그렇기 때문에 양쪽이 다 닳았습니다.

공기압이 과다한 것은 공기압이 부족한 타이어의 정반대입니다. 공기압이 과다한(차량의 권장 타이어 공기압 초과) 타이어는 중앙에서 더 많이 마모되는 경향이 있습니다. 이는 공기가 팽창되면 타이어가 의도한 대로 성장하고 중앙을 중심으로 더 균일하게 움직이기 때문입니다.

서스펜션 정렬 불량은 프론트 서스펜션 구성 요소가 손상되거나 잘못 정렬된 경우입니다. 이 경우 "토인(toe-in)"이라고 하는 것 또는 타이어가 외부보다 자동차에서 안쪽으로 더 기울어지는 예입니다. 마모가 타이어 외부에 있으면 "토 아웃"입니다. 어쨌든 이것은 서스펜션 구성 요소를 확인해야 한다는 경고 신호입니다. CV 조인트 또는 타이 로드가 손상되거나 마모되거나 파손될 수 있기 때문입니다.

쇼크 업소버 또는 스트럿 마모로 인한 변형되거나 고르지 않은 타이어 마모는 곧 고쳐야 할 다른 문제가 자동차에 있다는 신호입니다.

타이어가 이렇게 많이 마모되면 교체하면 안 됩니다. 문제의 원인을 제거하고 새 타이어를 구입해야 합니다.

파트 2/3: 타이어 교체 방법

실제 타이어 회전 과정은 매우 간단합니다. 먼저 타이어, 차량 및 타이어 마모에 가장 적합한 회전 패턴 유형을 알아야 합니다.

필수 자료

• 평평한 표면
• 잭
• 일자 드라이버
• (4) 잭 스탠딩
• 분필
• 렌치
• 공기 압축기 및 타이어 공기 주입 노즐
• 기압계
• 렌치

1단계: 자동차에서 작업할 평평한 표면 찾기: 차량이 전복되거나 바퀴가 미끄러질 가능성이 높아지므로 어떤 경사면에서도 차량을 들어 올리지 마십시오.

차량, 도구 및 잭을 차량에서 작업하기에 충분한 공간이 있는 평평한 장소로 가져가십시오. 주차 브레이크를 설정하고 차량이 자동 변속기 차량의 경우 주차에, 수동 변속기 차량의 경우 전진에 있는지 확인하십시오. 이렇게 하면 바퀴가 "고정"되어 너트를 쉽게 풀 수 있습니다.

2단계: XNUMX개의 독립 잭에 차를 잭으로 연결합니다. 네 바퀴를 동시에 회전시키려면 네 개의 독립된 잭으로 차를 들어 올려야 합니다. 안전과 적절한 지지를 위해 잭을 배치할 최적의 위치에 대해서는 차량의 서비스 설명서를 참조하십시오.

• 기능: 이상적인 세상에서는 네 바퀴 모두에 쉽게 접근할 수 있고 자동차를 쉽게 들어 올릴 수 있는 유압식 리프트로 이 작업을 수행하고 싶습니다. 유압 리프트에 접근할 수 있는 경우 잭을 통해 이 방법을 사용하십시오.

3단계: 분필로 타이어 목적지 표시: 이것은 전문가에 의해 수행됩니다. 왜 당신은 안됩니까? 회전을 시작하기 전에 바퀴가 회전하는 위치를 바퀴 상단이나 안쪽에 분필로 표시하십시오. 이렇게 하면 균형을 잡기 위해 타이어를 가져갔다가 다시 차에 싣기 위해 돌아올 때 혼란을 줄일 수 있습니다. 도움이 필요하면 회전 가이드를 참조하십시오. 다음 위치에 대해 다음 문자로 타이어에 라벨을 붙이십시오.

• 왼쪽 앞 LF
• 좌측 후방용 LR
• 오른쪽 전면용 RF
• 오른쪽 후면용 RR

단계 4 허브 또는 중앙 캡을 제거합니다.: 일부 차량에는 러그 너트가 제거되지 않도록 보호하는 센터 캡 또는 허브 캡이 있습니다.

차량에 센터 캡 또는 허브 캡이 있는 경우 너트를 제거하기 전에 먼저 해당 항목을 제거하십시오. 중앙 덮개를 제거하는 가장 좋은 방법은 일자 드라이버를 사용하는 것입니다. 캡 제거 슬롯을 찾아 중앙 슬리브에서 캡을 조심스럽게 제거합니다.

5단계: 클램프 너트를 풉니다. 렌치 또는 임팩트 렌치/전기 렌치를 사용하여 한 번에 한 바퀴에서 너트를 제거합니다.

5단계: 허브에서 휠을 제거합니다. 너트를 제거한 후 허브에서 휠과 타이어를 제거하고 XNUMX개의 타이어가 모두 제거될 때까지 허브에 그대로 둡니다.

6단계. 타이어 공기압 확인: 타이어를 새 위치로 옮기기 전에 타이어 공기압을 확인하고 권장 타이어 공기압을 설정하십시오. 이 정보는 사용 설명서 또는 운전석 도어 측면에서 찾을 수 있습니다.

7단계(선택 사항): 균형을 잡기 위해 타이어를 타이어 가게에 가져가십시오. 트럭이나 다른 차량에 접근할 수 있는 경우 이 시점에서 전문적으로 타이어의 균형을 맞추는 것이 좋습니다. 일반적으로 타이어가 차량 뒤에서 움직일 때 타이어/휠이 움푹 들어간 곳이나 다른 물체에 부딪히면 균형이 흐트러질 수 있습니다.

이 타이어를 앞으로 돌리면 55mph 이상의 진동이 발생하므로 상황을 바로잡기 위해 균형을 잡아야 합니다. 타이어를 교체한 후 차량을 매장으로 가져가 이 단계를 완료할 수도 있습니다.

이 단계에서 타이어의 마모도 확인할 수 있습니다. 일반적인 마모 표시기에 대한 설명은 위의 섹션을 참조하십시오. 타이어가 평소보다 많이 마모된 경우 새 타이어를 장착하고 균형을 맞추는 것이 좋습니다.

8단계: 타이어를 새 목적지로 옮기고 허브에 놓습니다. 타이어의 균형을 맞추고 공기압을 확인한 후에는 타이어를 새 위치로 이동할 때입니다. 위의 3단계에서 타이어를 교체해야 하는 위치를 적어두시기 바랍니다. 타이어를 쉽게 교체하려면 다음 지침을 따르십시오.

• 왼쪽 앞바퀴부터 시작하여 새 위치로 이동합니다.
• 회전해야 하는 허브에 타이어를 놓습니다.
• 해당 허브의 타이어를 새 위치 등으로 옮기십시오.

XNUMX개의 타이어를 모두 사용하여 이 작업을 완료하면 새 허브에 휠을 다시 장착할 준비가 된 것입니다.

9단계: 각 바퀴에 러그 너트 설치: 여기서 가장 많은 사고가 발생합니다. 각 휠에 러그 너트를 설치할 때 목표는 휠이 휠 허브와 적절하게 같은 높이인지 확인하는 것입니다. 이웃보다 빨리 NASCAR 피트 스톱에서 나오지 마십시오. 심각하게, 대부분의 휠 사고는 부적절한 휠 정렬, 십자형 너트 또는 부적절하게 조인 휠 너트로 인해 발생합니다.

위 이미지는 차량 허브에 장착된 클램프 너트의 개수에 따른 올바른 클램프 너트 설치 방법과 패턴을 나타낸 것입니다. 이것은 "별 모양"으로 알려져 있으며 모든 차량에 바퀴를 설치할 때 사용해야 합니다. 클램프 너트를 올바르게 설치하려면 다음 방법을 따르십시오.

• 클램프 너트가 XNUMX회 이상 회전할 때까지 손으로 클램프 너트를 조입니다. 이렇게 하면 클램프 너트가 교차 조일 가능성이 줄어듭니다.

• 임팩트 렌치를 최저 설정으로 하거나 렌치를 사용하여 위의 권장 순서대로 너트를 조이기 시작합니다. 이 곳에서 과도하게 조이지 마십시오. 휠이 수평이 되고 허브의 중앙에 올 때까지 클램프 너트를 안내하기만 하면 됩니다.

• 모든 러그 너트가 단단해지고 휠이 허브의 중앙에 올 때까지 모든 러그 너트에 대해 이 과정을 반복합니다.

10단계: 휠 구멍을 권장 토크로 조입니다. 다시 말하지만, 이것은 많은 사람들이 수행하는 것을 잊고 치명적일 수 있는 중요한 단계입니다. 보정된 토크 렌치를 사용하여 위의 별 모양의 러그 너트를 차량 서비스 설명서에 나열된 권장 토크로 조입니다. 내리기 전에 네 바퀴 모두에서 이 단계를 수행하십시오. 주차 브레이크를 설정하고 차가 1단계에 나열된 기어에 있는지 확인한 후에는 쉬울 것입니다.

11단계: 차를 잭에서 내리기.

3/3부: 차량의 도로 테스트

타이어를 교체하면 시승 준비가 완료됩니다. 7단계의 조언을 따르고 전문적으로 타이어의 균형을 맞춘다면 승차감이 매우 부드러워야 합니다. 그러나 그렇지 않은 경우 타이어의 균형이 필요하다는 다음 징후를 확인하십시오.

• 가속시 자동차 핸들이 떨린다.
• 고속도로 속도에 접근하면 프런트 엔드가 흔들립니다.

도로주행 시험 중 이런 일이 발생하면 차를 전문 타이어 가게에 가져가 앞바퀴와 타이어의 균형을 맞추십시오. 타이어 교체는 수명을 수천 마일 연장하고 고르지 않은 타이어 마모를 방지하며 타이어 바람을 방지할 수 있습니다. 타이어를 관리하면 장기적으로 시간과 비용을 절약하고 도로에서 안전을 유지할 수 있습니다. 타이어를 직접 뒤집거나 전문 정비사에게 타이어 교체를 의뢰하여 시간을 내어 타이어를 관리하십시오.