바셋을 제어하는 방법
내용
트랙 위의 스포츠 유모차 120마력, 190kg, 높이 80cm!
3회 프랑스 챔피언이자 TT 참가자 XNUMX명인 Remy와 Fred의 의견
Basset은 오토바이 행성의 UFO에 불과합니다. 크기(폭은 1575mm를 초과할 수 없으며 높이는 800mm에 불과함), 선 및 깔끔한 공기역학에서 자동차는 순수한 속도를 내뿜으며 어떤 유쾌함의 개념과도 반대입니다. 1098제곱미터의 판금 조각 위에 놓인 원숭이와 호환되며 몸을 사용하여 차를 활주로에서 미친 속도로 유지하세요. 우리는 조종석에 갇힌 채 무릎을 꿇고, 특히 엔진에 너무 불편하게 느껴지는 운전 자세로 두카티 XNUMX보다 훨씬 적게 편향되는 핸들바에 매달린 채 움찔합니다.
중앙 팀 구조에 의해 Vaison Piste 서킷에서 조직된 프리 라이딩의 하루 동안 스즈키 하야부사를 기반으로 한 스포츠 유모차가 어떻게 세 바퀴 속도의 정점을 구성하는지 이해할 수 있었습니다: 바셋.
이를 위해 우리는 2년과 2014년 프랑스 F2015 챔피언인 Remy Guinard와 Fred Poo, 그리고 Isle of Man Tourist Trophy의 15명의 참가자와 함께 그들의 공로를 인정했습니다(매번 상위 2위 안에 들었습니다). TT에서는 F600만 허용됩니다(짧은 섀시 및 4 1기통 엔진 허용). 주최측은 F1000, 긴 섀시 및 XNUMX 엔진이 이 경우 너무 위험하다고 생각하기 때문입니다.
험블과 퐁퐁
그러나 우리가 대화를 시작하면 슈퍼히어로를 만나고 머리를 불태우고 브리지 챔피언십에서 잘못될 수 없는 커플을 찾을 것으로 기대합니다. 우리가 브릿지, 그 고귀한 규율에 가장 큰 관심을 기울이지 않는 것이 아니라 챔피언의 평온함, 단순함, 겸손함이 정말 압도적입니다.
선택한 수치. 레미: "프랜차이즈, 그는 편안합니다." 그가 발을 올려놓아야 하는 곳의 협소함, 그가 무릎을 떨어뜨리는 패딩의 부족(거품 롤조차 없음), 그의 가슴과 엔진을 분리하는 얇은 플라스틱 외피, 스티어링 휠의 낮은 각도... 여전히 아프다고 생각합니다.
그리고 Fred는 더 추가합니다. 번쩍이는 파란색 모양과 로더 형태와 전혀 다른 형태, Fred는 바셋이 아니, 손에 물리적인 것이 아니며 TT에서는 큰 열이 있고 그것을 기다리는 많은 시간… 240km/h 이상…
그곳에서 기자로서 고객에 대해 실수를 저질렀다고 생각합니다. 좋아, 확실히 약간 미쳤지 만 확실히 너무 정상적입니다. 그리고 포기하기 전에 메모장과 연필을 내려놓고 궁극의 무기를 꺼내야 합니다. 러비니.
당신은 Fred의 쓸린 피부를 보고 그녀가 이미 그것으로 얼마나 많은 통을 만들었는지 물어봅니다. 어떤 대답이든 이 스킨은 한두 번 버려졌지만 썩어 보인다면 주로 바셋이 입는 마모의 징후 때문이라는 것을 알 수 있습니다.
오 예, 바셋, 진지하게 어쨌든! 다음은 TT에서 우리의 주장을 설명하는 두 친구의 비디오입니다.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
샤리엇이 되고 싶습니까?
그의 용기만 듣고 Dan은 Remy를 위해 올라갔습니다. 나는 승객이 되는 것을 싫어해서 여기서는 TT를 하는 사람 뒤에 있습니다. 용기 또는 무의식?
눈에 띄는 것은 기내 공간입니다. 비좁습니다. 작은 알루미늄 판과 하야부사 기반의 스포츠 유모차에서 이미 발견된 유명한 "서바이벌 바". 이것이 스파르탄이라는 사실은 말할 것도 없습니다. 다리를 쐐기 모양으로 만들기 위해 바닥에 4개의 작은 단단한 플라스틱 스터드가 있고 페어링(또는 오히려 동체)에 두 개의 노치가 있어 다리를 고정할 수 있습니다. 원숭이는 보통 손목에 회로 차단기를 부착합니다. 그것은 나에게 제공되지 않습니다. 저에게는 사출좌석의 강렬한 기쁨이 아닐까요?
첫 번째 문제: 어떻게 188cm를 이 물건에 맞출 수 있습니까? 레미는 우리가 할 수 있는 한 최선을 다해 나랑 떨어져. 나는 간단한 조언을 듣습니다: 당신은 오른쪽으로 이동할 수 있고, 왼쪽은 내가 처리할 것입니다." 왜냐하면 나는 키가 너무 커서 쉽고 특히 빠르게 움직일 수 없기 때문입니다. 장소의 느슨함 때문에 무릎이 Remy의 왼쪽 다리에 닿아 제동을 걸지 못하기 때문입니다. 우선 움직이지 말고 우선 공모하지 마십시오. “내가 죽으면 등을 토닥여 줄게.” 나는 떠나기 직전에 레미에게 말했다. "걱정 마, 난 쉽게 구할 수 있어!" 그는 나에게 대답합니다. 확신합니다.
좋은 소식은 Vaison Piste가 대부분 오른쪽으로 돌기 때문에 할 일이 많지 않다는 것입니다. 그리고 몇 바퀴를 돌자. Honda 120 CBR 엔진의 600마력에도 불구하고 가속은 유지됩니다. 특히 두 개의 작은 플라스틱 블록에 의해 정지되고 서바이벌 바에 망할 사람처럼 푹 빠져 있기 때문입니다. 첫 번째 pif-paf는 눈 깜짝할 사이에 지나가고 바셋은 이미 일련의 우회전을 공격하고 있습니다. 나는 발로 밀고 노치를 찾기 위해 고군분투하고 첫 번째 왼쪽 등반에서 중력이 피해를 입히기 시작합니다.
문제는 내가 왼쪽에 없다는 것입니다. 그런 다음 나는 바깥쪽 바퀴가 들리는 것을 느꼈고 Remy는 활을 이동하여 모든 것, 특히 궤적을 제어합니다. 나는 서바이벌 바에 달라붙어 이 순간을 영원히 흡수하기 위해 모공을 모두 열었다.
긴 일련의 우회전에서 Lux는 기계의 극도의 강성을 확인하고 통과 속도는 이미 인상적인 Hayabusa 안전 벨트와 관련이 없습니다. Remy는 우리가 Hayabusa와 약간의 손을 놓아야 하는 동안 이 구간에서 가속을 멈추지 않고 일정한 가속을 유지합니다. 그리고 거기에서 횡력 외에도 기지에 종 방향 힘이 가해집니다. 가속 할 때 쫓겨나 지 않도록 싸우고 차에 달라 붙고 강제로 전환하지 않아야합니다. 제동. 그리고 이것은 특히 Remy가 여러 회전을 통해 속도를 증가시키기 때문에 그렇습니다.
구덩이로 돌아가서 Fred는 실제로 가능한 한 많이 예상하고, 기계의 추진력을 염두에 두고, 위치를 변경하기 위해 팔보다 다리를 더 많이 사용해야 한다고 설명합니다. 그것은 모두 의미가 있지만 그것이 나타내는 운동에 대한 큰 존경심이 있습니다. 특히 조금만 파면 원숭이가 "sharioted"되는 것이 드문 일이 아니라는 것을 알게 되었기 때문에 언어로 버려 졌거나 자동차에 의해 약간 학대당했습니다. 그리고 그것은 그들이 다른 바셋을 위해 씨름하는 동안 볼 수 없었던 포장 도로에 부딪쳤을 때 마지막 TT 동안 Fred에게 일어났습니다.
표류를 계속하는 것이 가장 어려운 일
오토바이 경주(French Endurance Championship, Coupe de France, Ducati Cup 3위)에 출전했고, 어려운 라이더를 돕기 위해 원숭이로 바셋에 처음 온 레미에게는 2010년 자동차,
“어쨌든 결국에는 올라갈 것이기 때문에, 속도를 높이고 잘 조정하면(바셋에서 노즈 기어와 처짐 및 차대 꼬집음을 조정할 수 있음) 왼쪽 코너에서 일어날 것이기 때문입니다. 그 후에는 운전이 남아 있고 기술의 작은 부분과 많은 느낌이 있습니다.”
