나쁜 도로에서 서스펜션을 보호하는 방법

우리 도로의 품질이 많이 부족하다는 것은 비밀이 아닙니다. 과속 방지턱, 개방형 맨홀 및 충돌 구멍은 기존의 피트 및 포트홀에 추가됩니다. 아스팔트 표면이 눈과 얼음과 함께 도로를 떠나는 봄에는 상황이 여러 번 악화됩니다.

우선, 그러한 조건에서 자동차 정지가 발생합니다. 손상된 트랙에 충격을 가하는 동안 부하의 가장 큰 몫을 차지하는 것은 바로 그녀입니다.

부서진 도로에서 자동차를 올바르게 운전하는 방법을 배우면 손상 위험을 크게 줄일 수 있습니다. 많은 경우에 이것은 운전자와 승객의 건강과 생명을 구할 것입니다.

선택할 속도

차량의 서스펜션이 양호한 상태로 유지되는 기간은 주로 운전 스타일에 따라 다릅니다.

많은 운전자는 가능한 한 보행자의 속도로 속도를 줄이면서 작은 장애물도 극복하는 것을 선호합니다.

다른 사람들은 가스를 밟음으로써 불편함을 최소화하면서 돌기 위를 날아가는 것이 가능하다는 것을 알아차렸습니다. 그러나 심각한 구멍에 빠질 때까지는 이 모든 것이 좋습니다. 또한 이러한 운전 스타일에서는 주요 하중이 타이어, 디스크 및 허브 베어링으로 ​​전달되어 마모 증가에 기여합니다.

탄성 서스펜션 요소는 손상된 도로에서 충격과 흔들림을 완화할 수 있습니다. 그러나 특정 부하에 대해서만 설계되었습니다. 이를 초과하면 타격이 몸에 전달되어 객실에있는 사람들이 느끼게됩니다. 이런 일이 자주 발생하면 서스펜션 부품의 마모가 가속화되어 수리가 머지 않았습니다.

충격력은 장애물의 크기, 자동차의 질량 및 이동 속도에 따라 직접 결정됩니다. 교통 상황에서 이 세 가지 요소 중 운전자는 속도에만 영향을 미칠 수 있습니다.

부서진 트랙에서 돌진하는 것은 확실히 가치가 없습니다. 속도를 40km/h로 제한하는 것이 좋습니다. 첫째, 제 시간에 구덩이를 확인하고 안전하게 돌아 다닐 시간이 있습니다. 둘째, 뒤에 타고 있는 누군가가 비상 조치에 반응하고 충돌을 피할 수 있습니다.

ABS가 장착된 차량의 운전자는 특히 주의해야 합니다. 구덩이에서 갑자기 제동하면 그러한 차는 통제력을 잃을 수 있습니다.

급제동은 사고를 피할 필요가 있는 경우가 아니라면 교통 법규 위반이라는 점을 기억해야 합니다. 노면의 요철은 그러한 경우에 적용되지 않습니다.

장애물을 극복하고 동시에 서스펜션을 저장하는 방법

동적 언로딩 방식을 통해 서스펜션과 휠의 손상 위험을 최소화할 수 있습니다. 그것은 도로의 균열이나 과속 방지턱을 통해 운전하는 바퀴의 부하가 단기적으로 급격히 감소하는 것으로 귀결됩니다.

장애물이 도로 건너편에 있으면 가로 동적 언로드 방법이 사용됩니다. 경험이없는 운전자도 매우 간단하고 접근 가능합니다.

장애물과 충돌하는 순간 앞 차축에 가해지는 하중을 최대한 줄여야 합니다. 이렇게 하려면 구덩이나 언덕 바로 앞에서 브레이크 페달에서 발을 뗍니다. 이 경우 하중이 갑자기 리어 서스펜션으로 전달되고 쇼크 업소버와 프론트 액슬의 스프링이 열립니다. 이 순간 가스를 누르면 효과가 강화됩니다.

앞바퀴가 장애물을 통과하면 가속 페달에서 발을 떼고 브레이크를 다시 밟아야 뒤차축의 짐을 내릴 수 있습니다.

어쨌든 속도가 높지 않으면 장애물 직전에 급히 브레이크를 밟고 즉시 페달에서 발을 떼십시오. 이 경우 프론트 액슬도 언로드되어 구덩이를 안전하게 운전할 수 있습니다.

이 작업을 수행하지 않고 마지막까지 계속 제동하면 차량이 앞으로 기울어지고 앞 서스펜션이 최대 하중을 받고 스프링이 극도로 압축되는 순간 장애물에 대한 충격이 발생합니다. 이 경우 손상 위험이 극적으로 증가한다는 것은 분명합니다. 속도를 전혀 늦추지 않는 것보다 결과가 더 나쁠 수 있습니다.

교통 상황이 허락하는 경우, 과속 방지턱은 차량의 한쪽 면 또는 바퀴가 장애물 위로 차례로 이동하도록 비스듬히 지나갈 수 있습니다. 이 경우 아래로부터의 푸시는 서스펜션에 대한 정면 충격보다 훨씬 부드럽습니다.

세로(측면) 언로딩 방법

이 방법은 훨씬 더 어렵습니다. 숙련된 운전자라도 불쾌한 결과 없이 항상 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 이는 다른 도로 사용자 및 보행자에게 위험을 초래할 수 있으므로 특정 도로 조건에서 실시해서는 안 됩니다. 비상대응운전 교육은 안전한 훈련장에서 하는 것이 좋습니다.

하지만 운전자가 아무 생각 없이 본능적으로 사용하는 경우도 드물지 않다. 이 방법의 본질은 포트홀이 도로의 어느쪽에 있는지에 따라 차량의 왼쪽 또는 오른쪽에 하중을 재분배하는 것입니다.

장애물이 발생한 방향으로 스티어링 휠을 급격하고 짧게 돌린 다음 즉시 이전 위치로 되돌려 야합니다. 이 경우 턴 진입 모방이 발생합니다. 곡선의 바깥쪽에 있는 기계 쪽이 더 많은 부하를 받습니다. 그리고 구덩이 또는 열린 해치가 발견된 쪽이 하역됩니다.

이것은 미끄러짐과 통제력 상실로 이어질 수 있는 위험한 기동이라는 점을 기억해야 합니다. 장애물이 볼록한 경우 차량이 전복될 수도 있습니다. 따라서 꼭 필요한 경우가 아니면 이 방법을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

로우 프로파일 타이어가 서스펜션에 미치는 영향

빠른 운전 팬은 속도 특성이 향상된 로우 프로파일 타이어를 자동차에 설치하려고 합니다. 이 타이어는 장비의 향상된 핸들링과 안정성을 제공할 뿐만 아니라 특히 코너링 시 노면 접지력을 향상시킵니다.

이 모든 것은 좋은 유럽 아우토반에서 정당화될 수 있습니다. 우리의 현실은 완전히 다릅니다. 우리 도로에서 로우 프로파일 타이어로 운전하면 심각한 사고가 발생합니다.

로우 프로파일 타이어는 울퉁불퉁한 도로에서의 충격을 훨씬 덜 완화시킵니다. 따라서 서스펜션 요소가 더 많이 사용됩니다. 단 XNUMX년 만에 러닝 기어를 죽일 수 있습니다. 그리고 로우 프로파일 타이어가 장착된 경합금 휠이 구덩이에 빠지면 영구적으로 고장날 수 있습니다.

따라서 조기 고장으로부터 차량의 서스펜션을 보호하려면 로우 프로파일 타이어를 설치하지 말고 표준 타이어를 사용하십시오.

타이어 공기압을 낮추는 것이 가치가 있습니까?

일부 운전자는 타이어를 약간 낮추면 움푹 들어간 곳을 통과하는 것이 눈에 띄게 쉬워질 것이라고 주장합니다.

이것은 사실이며 섀시의 부하가 감소합니다. 그러나 전문가들은 그러한 기술의 사용을 권장하지 않습니다.

첫째, 타이어가 빨리 마모되고 구덩이에 들어가면 완전히 손상될 수 있습니다.

둘째, 공기압이 낮은 타이어는 자동차 핸들링에 부정적인 영향을 미칩니다. 그 결과 미끄러짐, 트랙 이탈 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다.

몇 가지 추가 팁

웅덩이로 운전하지 마십시오. 깊은 구멍이나 열린 해치가 그 아래에 숨겨 질 수 있습니다.

트렁크에 벽돌 몇 개, 작은 모래 주머니 또는 다리를 놓을 수 없는 구멍을 채울 수 있는 다른 것을 가지고 다니십시오.