자동차 냉각 시스템 작동 방식

엔진에서 수천 번의 폭발이 일어난다는 사실에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 당신이 대부분의 사람들과 같다면, 이 생각은 결코 당신의 마음을 스쳐지나가지 않습니다. 점화 플러그가 점화될 때마다 해당 실린더의 공기/연료 혼합물이 폭발합니다. 이것은 분당 실린더당 수백 번 발생합니다. 얼마나 많은 열을 방출하는지 상상할 수 있습니까?

이러한 폭발은 상대적으로 작지만 대량으로 발생하면 강렬한 열을 발생시킵니다. 70 도의 주변 온도를 고려하십시오. 엔진이 70도에서 "차가운" 경우 시동 후 얼마 후에 전체 엔진이 작동 온도까지 예열됩니까? 유휴 상태에서 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 연소 중에 발생하는 과도한 열을 제거하는 방법은 무엇입니까?

자동차에 사용되는 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다. 공랭식 엔진은 현대 자동차에서는 거의 사용되지 않지만 XNUMX세기 초반에는 인기가 있었습니다. 그들은 여전히 정원용 트랙터 및 원예 장비에 널리 사용됩니다. 수랭식 엔진은 전 세계 모든 자동차 제조업체에서 거의 독점적으로 사용합니다. 여기서는 수냉식 엔진에 대해 이야기하겠습니다.

수냉식 엔진은 몇 가지 공통 부품을 사용합니다.

Водяной насос
부동액
라디에이터
서모 스탯
엔진 냉각수 재킷
코어 히터

또한 각 시스템에는 호스와 밸브가 서로 다른 위치에 있고 연결되어 있습니다. 기본은 동일하게 유지됩니다.

냉각 시스템은 에틸렌 글리콜과 물의 50/50 혼합물로 채워져 있습니다. 이 액체를 부동액 또는 냉각수라고 합니다. 이것은 엔진 열을 제거하고 분산시키기 위해 냉각 시스템에서 사용하는 매체입니다. 부동액은 열이 액체를 최대 15psi까지 팽창시키므로 냉각 시스템에서 가압됩니다. 압력이 15psi를 초과하면 라디에이터 캡의 릴리프 밸브가 열리고 소량의 냉각수를 배출하여 안전한 압력을 유지합니다.

엔진은 화씨 190-210도에서 최적으로 작동합니다. 온도가 상승하여 안정된 온도인 240도를 초과하면 과열이 발생할 수 있습니다. 이는 엔진 및 냉각 시스템 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다.

Водяной насос: 워터 펌프는 V 리브 벨트, 톱니 벨트 또는 체인으로 구동됩니다. 냉각 시스템에서 부동액을 순환시키는 임펠러가 포함되어 있습니다. 다른 엔진 시스템에 연결된 벨트로 구동되기 때문에 흐름은 항상 엔진 RPM과 거의 같은 비율로 증가합니다.

라디에이터: 워터펌프에서 라디에이터로 부동액이 순환합니다. 라디에이터는 표면적이 큰 부동액이 포함된 열을 발산할 수 있는 튜브 시스템입니다. 공기는 냉각 팬을 통과하거나 불어서 액체에서 열을 제거합니다.

서모 스탯: 부동액의 다음 정류장은 엔진입니다. 통과해야 하는 관문은 온도 조절 장치입니다. 엔진이 작동 온도까지 예열될 때까지 서모스탯은 닫힌 상태를 유지하고 냉각수가 엔진을 통해 순환하는 것을 허용하지 않습니다. 작동 온도에 도달하면 서모 스탯이 열리고 부동액이 냉각 시스템에서 계속 순환합니다.

엔진: 부동액은 냉각수 재킷으로 알려진 엔진 블록을 둘러싼 작은 통로를 통과합니다. 냉각수는 엔진에서 열을 흡수하고 순환 경로를 계속하면서 제거합니다.

코어 히터: 다음으로 부동액이 자동차의 난방 시스템에 들어갑니다. 부동액이 통과하는 히터 라디에이터가 캐빈 내부에 설치됩니다. 팬이 히터 코어 위로 불어 내부의 액체에서 열을 제거하고 따뜻한 공기가 실내로 들어갑니다.

히터 코어 이후 부동액은 워터 펌프로 흘러 다시 순환을 시작합니다.