제조업체가 구매자를 희생하여 저장하는 방법 : 10 가지 옵션

 

"차량은 어떤 색이든 상관 없지만 검은 색이라면",-

Henry Ford는 그의 유명한 Model T에 대해 말했습니다. 이것은 제조업체와 소비자 간의 영원한 투쟁의 첫 번째 예입니다. 물론 자동차 제조업체는 고객에게 최대한 많은 돈을 저축하려고 노력하지만 동시에 고객이 좋아하게 만들기 위해 모든 일을하려고 노력합니다.

현대 자동차 사업은 무해하지 않은 저축 사례로 가득 차 있으며 나중에는 의심하지 않는 소유자를 위해 옆으로 나아갑니다. 가장 일반적인 추세는 자동차를 수리하기 어렵게 만드는 것입니다. 다음은 가장 일반적인 10 가지 증거 목록입니다.

1 알루미늄 블록

라이너리스 알루미늄 블록은 엔진 무게를 줄입니다. 이 디자인에는 또 다른 장점이 있습니다. 알루미늄은 주철보다 열전도율이 높습니다. 이러한 엔진의 실린더 벽은 니카 실 (니켈, 알루미늄 및 탄화물의 합금) 또는 알루 실 (실리콘 함량이 높은)로 코팅되어 있습니다.

이러한 엔진의 성능은 우수합니다. 가볍고 열 변형이 최소화되어 실린더 형상이 우수합니다. 그러나 대대적인 점검이 필요한 경우 유일한 해결책은 수리용 슬리브를 사용하는 것입니다. 이로 인해 유사한 주철 장치에 비해 수리 비용이 더 많이 듭니다.

2 밸브 조정

많은 현대 엔진에는 최대 주행 거리가 100 만 ~ 120 만 킬로미터 인 불쾌하고 복잡하며 값 비싼 절차 인 밸브 조정이 필요합니다. 실제로 작동 부피가 2 리터 이상인 비교적 값 비싼 모델의 장치도 유압 보정 장치없이 만들어집니다.

이러한 이유로 주기적으로 캠축을 올리고 조정 캡을 교체해야 합니다. 이는 Lada, Dacia와 같은 중저가 차량뿐만 아니라 강력한 QR25DE 엔진을 탑재한 Nissan X-Trail에도 적용됩니다. 공장에서는 설정이 간단하지만 서비스 센터에서 하면 다소 힘들고 섬세한 절차입니다.

이 문제는 때때로 주요 수리 전에 더 긴 수명을 위해 설계된 것으로 추정되는 체인이 있는 엔진에도 영향을 미칩니다. 좋은 예는 현대와 기아 제품군의 1,6리터 가솔린 엔진입니다.

3 배기 시스템

배기 시스템의 설계도 재료 절약의 좋은 예입니다. 매니 폴드와 촉매 변환기에서 메인 머플러까지 모든 요소를 ​​포함하는 길고 분리 할 수없는 튜브 형태로 만들어지는 경우가 많습니다.

이것은 Dacia Dokker와 같은 수십 개의 모델에 적용됩니다. 당연히 이러한 솔루션은 예를 들어 가장 자주 실패하는 머플러를 교체하기 위해 구성 요소 중 하나만 수리해야 할 때 매우 불편합니다.

수리 작업을 수행하려면 먼저 파이프를 절단해야합니다. 그런 다음 새 요소가 이전 시스템에 용접됩니다. 또 다른 옵션은 판매되는 전체 키트를 변경하는 것입니다. 그러나 제조업체에게는 더 저렴합니다.

4 자동 변속기

모든 유형의 자동 변속기의 서비스 수명은 주로 작동 온도에 따라 다릅니다. 그러나 제조업체는 물론 비용을 절약하기 위해 변속기 냉각 시스템을 버리는 경우가 많습니다.

이것은 저렴한 도시 자동차뿐만 아니라 종종 드라이브 트레인에 심각한 스트레스를 경험하는 대형 크로스오버에서도 수행됩니다. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser 및 Peugeot 4007의 초기 세대가 좋은 예입니다.

그들은 동일한 플랫폼에 구축되었습니다. 2010년부터 제조업체는 Jatco JF011 구동계에 쿨러 추가를 중단하여 고객 불만이 7배나 증가했습니다. VW의 XNUMX단 DSG도 건식 클러치, 특히 Ford Powershift에서 사용하는 클러치 문제가 있었습니다.

5 섀시

일부 제조업체는 구동축을 분해하지 않으며 두 개의 조인트가있는 세트로만 판매됩니다. 결함이있는 품목 만 교체하는 대신 자동차 소유자는 새 키트를 구입해야하며 비용은 최대 $ 1000입니다.

무엇보다도이 결정은 일반적으로 Volkswagen Touareg와 같은 분할 구동축이있는 모델의 동일한 비용보다 훨씬 더 높은 비용으로 소유자가 갑자기 수리를 수행해야하는 저예산 자동차에 적용됩니다.

6 허브 베어링

점점 더 허브 베어링이 사용되고 있으며, 허브 베어링은 허브와 함께 또는 허브와 브레이크 디스크와 함께 만 교체 할 수 있습니다.

이러한 솔루션은 Lada Niva뿐만 아니라 최신 Citroen C4와 같은 비교적 모델 차량에서도 사용할 수 있습니다. 장점은 전체 "노드"를 교체하는 것이 훨씬 쉽다는 것입니다. 단점은 훨씬 더 비싸다는 것입니다.

7 조명

현대 자동차의 전기 시스템은 너무 복잡해서 제조업체는 더 현명하고 비용을 절감 할 수있는 수많은 기회가 있습니다.

좋은 예는 총 전력이 100와트를 초과하지만 많은 모델에서 릴레이가 없는 스위치로 켜진 헤드라이트의 전구입니다. 예를 들어 Renault-Nissan B0 플랫폼(XNUMX세대 Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan 및 Duster I)을 기반으로 제작된 자동차의 경우입니다. 그들과 함께 헤드 라이트 스위치는 수천 킬로미터 후에 종종 타 버립니다.

8 헤드 라이트

헤드라이트에도 유사한 접근 방식이 적용됩니다. 유리에 작은 균열이 있더라도 깨진 요소가 아닌 전체 광학 부품을 교체해야 합니다. 과거에는 볼보 850과 같은 많은 모델이 매우 저렴한 비용으로 유리 교체만 허용했습니다.

9 개의 LED 광학

최근 히트작은 전구 대신 LED를 사용하는 것입니다. 그리고 이것은 주간 주행 등뿐만 아니라 전조등, 때로는 후미등에도 적용됩니다. 밝게 빛나고 에너지를 절약하지만 하나의 다이오드가 고장 나면 전체 헤드 라이트를 교체해야합니다. 그리고 그것은 평소보다 몇 배 더 비쌉니다.

10 섀시

거의 모든 현대 자동차는 본체 부품 (해치백 또는 스테이션 왜건 인 경우 도어, 후드 및 테일 게이트)이 볼트로 부착 된 일체형 용접 부품으로 구성된 자체지지 구조를 사용합니다.

그러나 범퍼 아래에는 충격에 따라 변형되고 에너지를 흡수하는 보호 막대가 있습니다. 대부분의 모델에서 사이드 멤버에 볼트로 고정됩니다. 그러나 첫 번째 Logan 및 Nissan Almera와 같은 다른 제품에서는 섀시에 직접 용접됩니다. 제조업체에게는 더 저렴하고 쉽습니다. 그러나 가벼운 타격 후에 교체하십시오.