차를 올바르게 운전하는 방법?

고속도로 교통

자동차의 움직임은 자동차에 대한 중력 효과입니다. 자동차가 움직이고 있는지 정지해 있는지는 중력이나 중력에 달려 있습니다. 중력은 자동차의 바퀴를 도로 쪽으로 밀어냅니다. 이 힘의 결과는 무게 중심에 있습니다. 축을 따라 자동차의 무게 분포는 무게 중심의 위치에 따라 다릅니다. 무게 중심이 축 중 하나에 가까울수록 해당 축에 가해지는 부하가 커집니다. 자동차에서는 축중이 거의 균등하게 분배됩니다. 차량의 안정성과 제어 가능성에 가장 중요한 것은 세로축과 관련하여뿐만 아니라 높이와 관련하여 무게 중심의 위치입니다. 무게 중심이 높을수록 기계의 안정성이 떨어집니다. 차량이 평평한 표면에 있으면 중력이 수직으로 아래쪽으로 향합니다.

경사로 주행

경 사진 표면에서는 두 가지 힘으로 나뉩니다. 그들 중 하나는 바퀴를 노면에 대고 다른 하나는 원칙적으로 차를 뒤집습니다. 무게 중심이 높고 차량의 기울기 각도가 클수록 안정성이 더 빨라지고 차량이 전복 될 수 있습니다. 운전하는 동안 중력 외에도 엔진 동력이 필요한 차량에 여러 가지 다른 힘이 영향을 미칩니다. 운전 중 차량에 작용하는 힘. 여기에는 다음이 포함됩니다. 롤링 저항은 타이어와 도로의 변형, 타이어 간의 마찰, 구동륜의 마찰 등에 사용됩니다. 차량 중량 및 경사 각도에 따른 리프트 저항. 공기 저항의 힘은 차량의 모양, 상대 이동 속도 및 공기 밀도에 따라 달라집니다.

기계의 원심력

차량이 구부러져 있고 구부러진 곳에서 멀어 질 때 발생하는 원심력입니다. 운동 관성력으로, 그 값은 전진하는 동안 차량의 질량을 가속하는 데 필요한 힘으로 구성됩니다. 그리고 자동차 회전 부품의 각가속도에 필요한 힘. 자동차의 이동은 바퀴가 노면에 충분히 밀착 된 경우에만 가능합니다. 견인력이 충분하지 않고 구동 바퀴의 견인력이 떨어지면 바퀴가 미끄러집니다. 견인력은 휠의 무게, 노면 상태, 타이어 압력 및 트레드에 따라 달라집니다. 견인력에 대한 도로 조건의 영향을 결정하기 위해 견인력을 차량의 구동 휠로 나누어 결정되는 접착 계수가 사용됩니다.

차량 접착 계수

그리고이 바퀴에 달린 차의 무게. 코팅에 따른 접착 계수. 접착 계수는 도로 표면의 유형과 습기, 진흙, 눈, 얼음과 같은 상태에 따라 다릅니다. 아스팔트 도로에서 표면에 젖은 먼지와 먼지가 있으면 접착 계수가 크게 감소합니다. 이 경우 먼지가 막을 형성하여 접착 계수가 크게 감소합니다. 역청이 튀어 나온 기름기 많은 필름이 더운 날씨에 뜨거운 아스팔트 도로에 나타납니다. 접착 계수가 감소합니다. 속도가 증가함에 따라 도로 바퀴의 그립 계수 감소도 관찰됩니다. 따라서 아스팔트 콘크리트가있는 건조한 도로에서 속도가 30km / h에서 60km / h로 증가하면 마찰 계수가 0,15 감소합니다. 엔진 동력은 차량의 구동 휠을 추진하고 변속기의 마찰력을 극복하는 데 사용됩니다.

자동차의 운동 에너지

견인력을 생성하는 구동 휠이 회전하는 힘의 양이 총 항력보다 크면 자동차는 가속과 함께 움직입니다. 가속도는 단위 시간당 속도의 증가입니다. 견인력이 저항력과 같으면 자동차는 가속 없이 같은 속도로 움직입니다. 엔진의 최대 출력이 높을수록 총 저항이 낮을수록 자동차는 특정 속도에 더 빨리 도달합니다. 또한 가속도는 차량 중량의 영향을 받습니다. 기어비, 최종 드라이브, 기어 수 및 자동차 합리화. 주행하는 동안 일정량의 운동 에너지가 축적되고 자동차는 관성을 얻습니다.

차량 관성

관성으로 인해 자동차는 엔진을 끈 상태에서 잠시 움직일 수 있습니다. 계산은 연료를 절약하는 데 사용됩니다. 차량 정지는 안전 운전에 중요하며 제동 특성에 따라 다릅니다. 브레이크가 더 좋고 더 안정적 일수록 움직이는 차를 더 빨리 멈출 수 있습니다. 그리고 당신은 더 빨리 움직일 수 있으므로 그의 평균 속도가 더 높아질 것입니다. 차량이 움직일 때 축적 된 운동 에너지는 제동 중에 흡수됩니다. 공기 저항은 제동에 기여합니다. 롤링 및 리프팅 저항. 경사면에서는 들어 올림에 대한 저항이없고, 차의 관성에 무게 성분이 추가되어 정지하기 어렵습니다. 제동시 바퀴와 도로 사이에서 견인 방향과 반대로 제동력이 발생합니다.

자동차가 움직일 때의 작업 흐름

제동은 제동력과 견인력 간의 관계에 따라 달라집니다. 바퀴의 견인력이 제동력을 초과하면 차량이 정지합니다. 제동력이 견인력보다 크면 제동 할 때 바퀴가 도로를 기준으로 미끄러집니다. 첫 번째 경우, 정지하면 바퀴가 회전하여 점차적으로 느려지고 자동차의 운동 에너지가 열 에너지로 변환됩니다. 가열 패드 및 디스크. 두 번째 경우에는 바퀴가 회전을 멈추고 도로를 따라 미끄러지므로 대부분의 운동 에너지가 도로에서 타이어의 마찰열로 변환됩니다. 바퀴가 정지 된 상태에서 정지하면 특히 미끄러운 도로에서 교통을 방해합니다. 최대 제동력은 휠의 정지 모멘트가 휠로 인한 부하에 비례 할 때만 달성 할 수 있습니다.

차량 움직임의 비례

이 비례성을 준수하지 않으면 휠 중 하나의 제동력이 완전히 사용되지 않습니다. 제동 효율은 제동 거리와 감속도의 함수로 계산됩니다. 제동 거리는 차량이 제동 시작부터 완전 제동까지 ​​이동한 거리입니다. 차량의 가속도는 차량의 속도가 단위 시간당 감소하는 양입니다. 자동차를 운전하는 것은 방향을 바꾸는 능력으로 이해됩니다. 휠 회전축의 세로 및 가로 기울기 각도의 안정화 효과. 차량이 직선으로 이동할 때 스티어링 휠이 무작위로 회전하지 않고 운전자가 휠을 올바른 방향으로 유지하기 위해 노력할 필요가 없는 것이 매우 중요합니다. 자동차는 전방 위치에서 스티어링 휠의 안정화를 제공합니다.

기계 특성

이것은 회전축의 세로 경사각과 바퀴의 회전면과 수직 사이의 각도로 인해 달성됩니다. 세로 기울기로 인해 휠은 회전축을 기준으로 피벗 점이 전달되도록 조정되며 작동은 롤러와 유사합니다. 횡단 경사에서 바퀴를 돌리는 것은 직선으로 움직이는 원래 위치로 되 돌리는 것보다 항상 더 어렵습니다. 바퀴가 회전하면 차의 앞부분이 어느 정도 올라 가기 때문입니다. b. 운전자는 스티어링 휠에 상대적으로 더 많은 노력을 기울입니다. 조향 된 휠을 직선으로 되돌리려면 차량의 무게가 휠을 조향하는 데 도움이되며 운전자는 스티어링 휠에 약간의 힘을가합니다. 차량, 특히 타이어 압력이 낮은 차량에서는 측면 장력이 관찰됩니다.

운전 팁

측면 후퇴는 주로 타이어의 측면 편향을 유발하는 측면 힘의 영향으로 발생합니다. 이 경우 바퀴는 직선으로 구르지 않고 횡력의 영향을 받아 옆으로 움직입니다. 프론트 액슬의 두 바퀴는 조향 각도가 동일합니다. 바퀴가 움직이면 회전 반경이 변경됩니다. 그것은 자동차의 스티어링 휠을 줄임으로써 증가하고 주행 안정성은 변하지 않습니다. 리어 액슬의 휠이 멀어짐에 따라 회전 반경이 감소합니다. 이것은 특히 뒷바퀴의 경사각이 앞바퀴의 경사각보다 크고 안정성이 저하되는 경우에 두드러집니다. 차가 떨어지기 시작하고 운전자는 계속해서 주행 방향을 조정해야합니다. 주행시 드라이브의 영향을 줄이려면 앞 타이어의 공기압이 뒷바퀴보다 약간 낮아야합니다.

도로 견인

때로는 슬라이딩으로 인해 차량이 수직 축을 중심으로 회전 할 수 있습니다. 슬리피지는 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 스티어링 휠을 급격하게 돌리면 관성력이 휠의 견인력보다 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 특히 미끄러운 도로에서 일반적입니다. 좌우 휠에 균일하지 않은 조임이나 제동력이 작용하여 세로 방향으로 작용하면 회전 모멘트가 발생하여 미끄러짐이 발생합니다. 제동 중 미끄러짐의 즉각적인 원인은 한 축의 바퀴에 고르지 않은 제동력입니다. 도로의 오른쪽 또는 왼쪽에있는 바퀴의 고르지 않은 견인 또는 차량의 세로 축에 대한화물의 부적절한 배치. 차량이 정지 할 때도 미끄러질 수 있습니다.

운전 팁

차량이 미끄러지는 것을 방지 할 필요가 있습니다. 클러치를 풀지 않고 브레이크를 멈 춥니 다. 바퀴를 슬라이딩 방향으로 돌립니다. 이러한 기술은 하강이 시작되는 즉시 수행됩니다. 엔진을 멈춘 후에는 모터 사이클이 다른 방향으로 출발하지 않도록 바퀴를 정렬해야합니다. 대부분의 경우 미끄러지거나 빙판 도로에서 갑자기 멈출 때 미끄러짐이 발생합니다. 그리고 고속에서는 미끄러짐이 특히 빠르게 증가하므로 미끄 럽거나 얼음이 많은 도로와 모퉁이에서는 제동을 가하지 않고 속도를 줄여야합니다. 자동차의 오프로드 능력은 도로의 다양한 장애물을 극복 할뿐만 아니라 나쁜 도로와 오프로드 조건에서 운전할 수있는 능력에 있습니다. 투자율이 결정됩니다. 휠 트랙션을 통해 구름 저항을 극복하는 능력.

4x4 자동차 무브먼트

자동차의 전체 치수. 도로의 장애물을 극복하는 자동차의 능력. 부양을 특징 짓는 주요 요인은 구동 휠에 사용되는 최대 견인력과 항력 사이의 비율입니다. 대부분의 경우 차량의 기동성은 도로에서의 그립 부족으로 인해 제한됩니다. 결과적으로 최대 추력을 사용할 수 없습니다. 질량 접착 계수는 차량의 지상 이동 능력을 평가하는 데 사용됩니다. 구동 휠로 인한 무게를 차량의 총 무게로 나누어 결정됩니다. 가장 큰 오프로드 기능은 XNUMX 륜 구동 차량입니다. 전체 중량은 증가하지만 견인 중량은 변경되지 않는 트레일러의 경우 레일을 가로 지르는 능력이 크게 감소합니다.

차량이 움직일 때 구동 바퀴의 견인력

도로의 특정 타이어 압력과 트레드 패턴은 구동 휠의 견인력에 중요한 영향을 미칩니다. 특정 압력은 타이어 인쇄 가능 영역의 휠 무게 압력에 의해 결정됩니다. 느슨한 토양에서는 특정 압력이 낮 으면 차량의 투과성이 더 좋아집니다. 단단하고 미끄러운 도로에서 도시 간 도로를 건너는 능력은 더 높은 특정 압력으로 개선됩니다. 부드러운지면에서 큰 트레드 패턴을 가진 타이어는 더 큰 풋 프린트와 더 낮은 특정 압력을 갖습니다. 단단한 토양에서는이 타이어의 발자국이 더 작아지고 특정 압력이 증가합니다.