자동차 헤드 라이트를 올바르게 조정하는 방법 - 매우 간단합니다!

헤드라이트로 도로에 최적의 조명을 제공하려면 리플렉터 및 플렉시글라스(Plexiglas) 커버의 청결도, 적절한 장착, 올바른 전구, 적절한 정렬 등 여러 가지 요소를 고려해야 합니다. . 제대로 조정되지 않은 헤드라이트는 다가오는 차량의 시야를 가리거나 도로를 비추지 못할 수 있습니다. 둘 다 어둠 속에서 운전할 때 위험한 상황으로 이어질 수 있습니다. 이 가이드에서 집에서 자동차 헤드라이트를 조정하는 것이 얼마나 쉬운지 읽어보십시오.

시작하기 전에...

자동차 디자인의 다른 요소와 마찬가지로 헤드라이트도 패션 트렌드의 영향을 받습니다. 꼬리지느러미와 팝업식 헤드라이트가 왔다가 사라지고 이제 플렉시글라스(plexiglass) 헤드라이트 커버의 시대에 접어들었습니다. 이 투명 어셈블리 장착 커버는 플라스틱으로 만들어져 이전의 경질 유리 자동차 헤드라이트보다 품질이 낮습니다. 이러한 변경의 이유는 많지만 기본적으로 마모 부품이 생성되었습니다. Plexiglas 코팅은 쉽게 긁히고 변색되며 궁극적으로 검사 테스트에 실패합니다.

이 경우 자동차 업계에서는 교체를 권장합니다. 이를 어렵게 만드는 것은 캡을 마모 또는 교체 부품으로 사용할 수 없다는 사실입니다. 무광택 마감의 경우 헤드라이트 전체를 교체해야 하는 경우가 많은데, 차량에 헤드라이트가 XNUMX개이기 때문에 애프터마켓에 특히 유리합니다.

첫째, 비용이 거의 들지 않는 수리를 시도할 수 있습니다.

액세서리 매장에서는 특수 헤드라이트 광택 키트를 제공합니다. 조금만 연습하면 심하게 긁히고 흐릿한 헤드라이트도 원래의 밝기로 되돌릴 수 있습니다. 비용을 고려할 가치가 있지만 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 이 구조 시도가 실패한 경우에만 유리 또는 전체 헤드라이트를 교체해야 합니다. 치약과 같은 가정용 솔루션은 종종 만족스러운 결과를 제공하지 않습니다. 금이 가거나 깨진 유리 또는 둔하고 녹슨 반사경의 경우 전체 교체가 유일한 옵션입니다. 잔존 가치가 거의 없는 구형 차량의 경우 재활용 업체를 방문하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 그는 종종 모든 유형의 자동차 헤드라이트를 재고로 보유하고 있습니다.

자동차 전조등 조정 가이드

올바르게 조정된 헤드라이트는 유지 관리에 필수적입니다. 따라서 주유소를 방문하기 전에 전조등을 확인하고 필요한 경우 조정하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

– 흰색 벽으로 이상적으로 둘러싸인 1개의 평평하고 평평한 영역 또는 들판 (차고가 이상적임) – 인쇄용지 - 연필 – 기준 – 넓은 색상의 전기 테이프 – 아마도 긴 드라이버

헤드라이트를 조정하기 전에 다음을 확인하십시오.

1. 모든 타이어의 공기압은 정확합니까? 2. 쇼크 업소버는 괜찮습니까? 3. 헤드라이트 디머가 XNUMX(가장 높은 지점)에 있습니까?

이러한 점검은 차량이 똑바로 서 있는지 확인하는 데 필요합니다. 또한 헤드라이트 레벨 컨트롤을 확인해야 합니다. EU와 영국에서는 전조등 레벨링 시스템이 필수입니다. .

1. 벽에서 10m 떨어진 정확한 거리에 차량을 배치합니다.

10m의 거리는 원하는 값과 실제 값을 계산하는 데 이상적입니다.
전조등 각도는 차량마다 다릅니다.
10m의 거리로 쉽게 계산할 수 있습니다. .
5m만 사용할 수 있는 경우 계산된 결과를 XNUMX로 나누어야 합니다.
거리는 5m 이상이어야 합니다.

2. 발광면의 상단 가장자리 찾기

하향등 자동차 헤드라이트의 발광면 상단 가장자리는 흰색 종이와 자를 사용하여 측정할 수 있습니다. 차 앞에 서서 전조등 앞에서 시트를 잡습니다. 빔의 상단이 밝게 빛나는 것을 알 수 있습니다. 더 어두운 하단 영역은 주변광이므로 무시해야 합니다. 발광면의 상단 가장자리 높이를 측정하고 기록합니다.

이 경우 발광면의 아래쪽 가장자리도 측정할 수 있습니다. 500mm보다 낮아서는 안됩니다. . 이것은 오토바이를 포함한 모든 차량에 적용됩니다.
이 가장자리가 낮으면 차량이 MOT에 실패할 수 있는 심각한 결함을 나타냅니다.

이 문제는 지상고가 낮은 차량에서 더 자주 발생합니다. 처음에는 정지가 허용되었지만 점차 정지를 낮추면 이 임계값이 변경될 수 있습니다.

3. 발광면의 높이 전달

투광면 가장자리의 높이가 이제 조명을 받는 벽으로 전송됩니다.
벽이 충분히 하얗지 않다면 종이 한 장을 적당한 높이로 벽에 붙입니다.
발광면 가장자리의 측정된 높이는 연필과 자를 사용하여 조명된 벽으로 전송됩니다.

4. 원하는 높이 계산

오른쪽 기울기로 ( 보통 1~1,5% ) 및 차량과 벽 사이의 거리를 통해 원하는 헤드램프 높이를 계산할 수 있습니다. 10m의 거리와 1%의 기울기에서 발광면의 상단 가장자리는 전조등의 투과광면 가장자리보다 10cm 아래에 있어야 합니다. . 이제 필요한 값이 벽에 표시됩니다. 마킹은 10m 거리에서 명확하게 볼 수 있도록 넓은 색상의 절연 테이프로 밑줄이 그어져 있습니다.

5. 전조등 조정

원하는 값이 벽에 표시되면 드라이버로 헤드라이트를 조정할 수 있습니다. 몇 바퀴면 충분합니다. 이 과정은 다른 헤드라이트에서도 반복됩니다. 이제 차량의 헤드라이트가 조정되고 깨끗하며 안전해졌습니다. 성공적인 기술 검사를 방해하는 것은 없습니다.

전조등 범위 제어가 작동하지 않는 경우

전조등 레벨링은 모든 차량에 필수입니다. Fiat Cinquecento 또는 Volvo 480과 같은 많은 자동차에서 헤드라이트 범위 제어는 유압식이었습니다. 그 결과 얼라인먼트 컨트롤은 5년 만에 종료되는 경우가 많았다. 급유 또는 수리는 매우 어렵고 거의 성공하지 못하는 것으로 판명되었습니다. 따라서 대부분의 전조등 빔 투사 조정 시스템은 전기적으로 제어됩니다. 이것은 훨씬 더 안정적일 뿐만 아니라 유지 관리도 더 쉽습니다. 헤드라이트 범위 제어 모터는 내구성이 강하고 견고하며 오작동 시 쉽게 교체할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 부식된 플러그 접점 또는 파손된 케이블이 헤드라이트 빔 투사 제어 실패의 원인이 됩니다. 이러한 수리는 간단합니다. 유압식 헤드라이트 빔 투사량 조절 기능이 있는 차량이라면 전동 모듈로의 전환이 가능한지 확인해야 한다. 놀랍게도 Fiat Cinquecento의 레벨링 시스템은 Volkswagen Polo 86C 2F의 전기 레벨링 시스템으로 쉽게 교체할 수 있습니다.

항상 최고의 램프를 사용하십시오

힘이 없는 오래된 차라도 크세논 헤드라이트 보다 현대적인 조명으로 업그레이드 할 수 있습니다. 최대한 활용하는 것이 중요합니다. 더 많고 더 나은 조명은 더 안전한 운전과 다른 도로 사용자의 가시성을 의미합니다.
그렇지 않은 경우 주간 주행등을 설치하는 것이 도움이 될 수 있습니다.
이 통합은 자동차 조명 점검을 위해 토요일 오후에 수행할 수 있습니다.
노후된 테일게이트와 전면 및 측면 방향 지시등 전구를 LED 전구 자동차 조명 시스템의 현대화, 조정 및 조정을 완료합니다.