스티어링 랙을 올바르게 조이는 방법
랙 및 피니언 스티어링 메커니즘은 상대적으로 가벼운 차량의 다른 유형에 비해 상당한 이점이 있습니다. 이들은 높은 제어 정확도, 디자인의 단순성 및 소형화, 모든 등급의 스티어링 부스터와 상당히 간단한 페어링 가능성입니다.
신뢰성과 내구성도 만족스럽지만 시기 적절한 유지 보수 및 조정 작업에 크게 좌우됩니다. 그 중 하나는 조임에 의한 내부 맞물림의 백래시 제거이며, 이는 제조된 여러 메커니즘에서 가능합니다.
오작동하는 스티어링 메커니즘의 첫 번째 증상
모든 스티어링 메커니즘은 스티어링 휠의 회전에서 스티어링 링크 로드의 움직임으로 힘을 전달하도록 설계되었습니다. 자동차가 약간의 조향 움직임에 반응하도록 즉시이 작업을 수행하는 것이 중요합니다. 제조업체는 스티어링의 백래시를 최소화하기 위해 노력하며 이상적으로는 백래시를 XNUMX으로 줄입니다.
그래서 최신 장치는 틈이 없는 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 마찰 부품의 불가피한 마모가 발생하여 가장 진보된 윤활유도 저장할 수 없습니다. 자동 조정이 항상 도움이 되는 것은 아니며 관절에서 백래시가 발생합니다.
교번하는 힘이 가해지는 구조물의 모든 백래시는 확실히 노킹을 유발할 것입니다. 이것이 바로 진행성 오작동의 주요 증상입니다.
노킹 소스는 마모된 조향 시스템의 여러 지점에 존재합니다.
- 로드가 스티어링 기어 랙과 맞물리는 위치와 엔드 힌지의 볼 팁과 케이지 사이;
- 스티어링 암 및 양각대, 러그 핀, 차체 또는 서브프레임에 랙 하우징 장착과 같은 느슨한 패스너;
- 조향과 직접적인 관련이 없지만 조향 휠의 회전을 보장하는 휠 베어링 및 서스펜션 요소;
- 레일이 하우징을 떠나는 장소의 가이드 부싱;
- 입력 샤프트 베어링의 간극 증가;
- 드라이브 기어와 랙의 기어 연결에서 백래시.
노크는 택싱할 때와 가장 부드러운 도로에 항상 존재하는 범프에서 직진할 때 모두 발생할 수 있습니다.
밀리미터 단위의 간격을 선택하려면 서스펜션을 강하게 흔들 필요가 없으며 약간의 편차만으로도 충분하며 노크는 일반적으로 서비스 가능한 자동차의 일반적인 음향 편안함의 배경과 항상 명확하게 구별됩니다.
두 번째 증상은 스티어링 휠의 각도 자유 유격이 증가하는 것입니다. 이것은 간격이 발생할 때마다 관찰되지만 임계 값에서 크게 짜증을 내기 시작할 것입니다.
이 현상은 자동차 제어 가능성을 침해한다는 관점에서 특히 위험합니다. 기계는 장애물을 우회하는 행동에 적절하게 반응하지 않으며 바퀴가 미끄러지는 경우 안정을 시도하면 큰 어려움이 발생합니다.
스티어링 랙 조정 기능
조정, 즉 부품을 교체하지 않는 수리 작업은 입력 샤프트와 기어 랙의 주 맞물림 간격에만 적용됩니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 레일 스톱에는 일반적으로 보정 스프링이 장착되어 있기 때문입니다. 때때로 장력을 높이면 노크를 제거하는 데 일시적으로 도움이 됩니다.
스티어링 샤프트가 점프하는 방법
샤프트 백래시의 종 방향 보상은 어디에도 제공되지 않으며 두 개의 앵귤러 콘택트 베어링에 장착됩니다. 그러나 원추형으로 만들어 지거나 샤프트 축을 따라 위치가 변경되는 디자인이면 조정을 통해 랙을 가로 지르는 구동 기어의 "점프"를 피할 수 있습니다. 베어링 마모가 보상됩니다.
과도하게 조이지 않는 것이 중요합니다. 그러면 리소스가 크게 줄어들고 조향 노력이 증가합니다. 베어링은 일반적으로 수리 키트에 포함되어 있으며 격벽 중에 교체됩니다.
풀업 레일은 어디에 있습니까?
랙과 기어가있는 구동축 사이의 간격을 직접 제거하기 위해 랙이 중앙 부분에서 움직이는 슬라이딩 스톱이 사용됩니다.
격차는 다음과 같은 이유로 증가할 수 있습니다.
- 랙 및 피니언 기어의 마모;
- 가이드 부싱의 마모로 인해 전체 레일이 자유를 얻습니다.
- 조정 너트의 크래커 스톱을 누릅니다.
첫 번째 경우 간격의 크기가 스티어링 휠의 회전 각도에 따라 다르기 때문에 조이는 것이 특히 위험합니다. 직진 주행 위치에서 관절의 마모가 최대이며 가장자리에서는 원래 상태를 유지합니다. 가운데를 조이면 스티어링 휠이 극단적인 위치에서 쐐기로 고정됩니다.
다른 경우에는 수천 킬로미터 동안 효과를 유지하면서 조정할 수 있습니다. 그러나 장기적인 개선은 메커니즘의 재구축 또는 교체를 통해서만 가능합니다.
끌어 올리는 방법
스티어링 휠이 완전히 풀릴 때까지 기계를 리프트에 매달거나 서 있습니다.
- 특정 차량의 설계에 의해 제공되는 경우 조정 장치에서 플러그가 제거됩니다.
- 특수 키를 사용하여 잠금 너트 (있는 경우)를 풀고 메커니즘에서 백래시가 사라질 때까지 조정 너트를 감습니다.
- 휠을 돌리거나 스티어링 휠을 돌려 간격을 평가할 수 있습니다.
- 잠금에서 잠금까지 바퀴의 모든 위치에서 회전 저항이 눈에 띄게 증가하는 것은 허용되지 않습니다.
간격의 존재와 레일의 쐐기 사이에서 타협하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 간격이 고르지 않으면 메커니즘을 조정할 수 없습니다. 특히 조정이 이미 반복적으로 수행된 경우.
반발을 제거하는 방법
백래시를 제거하는 근본적인 방법은 메커니즘 또는 레일 어셈블리의 수리 키트를 교체하는 것입니다. 이것은 스티어링 휠의 부드러운 회전을 유지하면서 간격을 XNUMX으로 재설정하는 유일한 방법입니다.
제한된 수의 경우와 매우 짧은 시간 동안 간단한 조정으로 랙 및 피니언 기구의 백래시를 제거할 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 결과를 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 파워 스티어링이 마찰을 보상합니다.
따라서 수리하지 않은 차량의 주행 거리가 길고 조정하려고 할 때 레일의 높은 마찰과 백래시 사이의 타협점을 찾을 수 없으면 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다.
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