자동차 스토브가 통풍이 잘되는지 이해하고 스토브에서 공기 플러그를 배출하는 방법
스토브의 고장은 특히 추운 날씨에 장거리 여행을 계획할 때 운전자와 승객에게 많은 문제를 일으킬 것입니다. 히터 오작동은 열과 편안함의 부족보다 훨씬 더 많은 문제를 약속하는 냉각 시스템을 방영한 결과일 수 있습니다. 이 경우 차내 난로를 환기시키기 위해 적시에 조치를 취하는 것이 중요합니다.
스토브의 고장은 특히 추운 날씨에 장거리 여행을 계획할 때 운전자와 승객에게 많은 문제를 일으킬 것입니다. 히터 오작동은 열과 편안함의 부족보다 훨씬 더 많은 문제를 약속하는 냉각 시스템을 방영한 결과일 수 있습니다. 이 경우 차내 난로를 환기시키기 위해 적시에 조치를 취하는 것이 중요합니다.
난방/냉방 시스템을 방영하는 것
냉각 시스템은 상호 연결된 여러 주요 노드의 조합입니다. 작동 방식을 더 잘 이해하기 위해 기계에 대한 이 중요한 메커니즘의 각 요소를 자세히 살펴보겠습니다.
- 물 펌프. 냉각 시스템의 호스, 파이프 및 채널을 통해 부동액을 가압 및 순환시키는 원심 펌프. 이 유압 기계는 샤프트가 있는 금속 케이스입니다. 임펠러는 샤프트의 한쪽 끝에 장착되어 회전하는 동안 액체 순환을 시작하고 장치의 다른 쪽 끝에는 펌프가 타이밍 벨트에 연결되는 구동 풀리가 장착되어 있습니다. 실제로 엔진은 타이밍 벨트를 통해 펌프의 회전을 보장합니다.
- 온도 조절기. 냉각 시스템을 통해 냉각수의 순환을 조절하는 밸브. 모터의 정상 온도를 유지합니다. 블록과 실린더 헤드는 부동액이 순환하고 실린더로 피스톤을 냉각시키는 채널이 있는 폐쇄 캐비티(셔츠)로 둘러싸여 있습니다. 엔진의 냉각수 온도가 82-89도에 도달하면 서모 스탯이 점차 열리고 가열 된 유체의 흐름이 냉각 라디에이터로 이어지는 라인을 통해 순환하기 시작합니다. 그 후 냉각수의 움직임은 큰 원에서 시작됩니다.
- 라디에이터. 가열 된 냉매가 냉각 된 후 엔진 냉각 시스템으로 반환되는 열교환 기. 열 교환기의 액체는 외부에서 들어오는 공기의 압력을 냉각시킵니다. 자연 냉각이 부족할 경우 라디에이터는 추가 팬으로 냉각수를 냉각시킬 수 있습니다.
- 팽창 탱크. 열교환기 근처의 후드 아래에 있는 플라스틱 반투명 용기. 아시다시피, 부동액을 가열하면 냉각수의 양이 증가하여 폐쇄 냉각 시스템에서 과도한 압력이 발생합니다. 따라서 RB는 고혈압을 정상화하도록 설계되었습니다. 즉, 부동액의 양이 증가하는 동안 과도한 냉매가이 특수 저장소로 흘러 들어갑니다. 팽창 탱크는 냉각수 공급을 저장하는 것으로 나타났습니다. 시스템에 냉각수가 부족하면 연결된 호스를 통해 RB에서 보충합니다.
- 냉각 시스템 라인. 냉각수가 압력 하에서 순환하는 파이프와 호스의 폐쇄 네트워크입니다. 라인을 통해 부동액은 실린더 블록의 냉각 재킷에 들어가 과도한 열을 제거한 다음 냉매가 냉각되는 파이프를 통해 라디에이터로 들어갑니다.
그렇다면 오븐은? 사실 스토브의 노드는 냉각 시스템과 직접 연결되어 있습니다. 보다 정확하게는 난방 시스템의 파이프 라인은 부동액이 순환하는 회로에 연결됩니다. 운전자가 내부 난방을 켜면 별도의 채널이 열리고 엔진에서 가열된 냉각수가 별도의 라인을 통해 스토브로 이동합니다.
요컨대, 냉각 시스템의 라디에이터 외에도 엔진에서 가열 된 액체는 선풍기에 의해 날아가는 스토브의 라디에이터로 들어갑니다. 스토브 자체는 닫힌 케이스이며 내부에는 댐퍼가있는 공기 채널이 있습니다. 이 노드는 일반적으로 대시보드 뒤에 있습니다. 또한 캐빈 대시보드에는 케이블을 통해 히터의 에어 댐퍼에 연결된 노브 조절기가 있습니다. 이 노브를 사용하여 운전자 또는 그 옆에 앉은 승객은 댐퍼의 위치를 제어하고 실내에서 원하는 온도를 설정할 수 있습니다.
차에 난로의 장치
결과적으로 스토브는 가열된 엔진에서 받은 열로 실내를 가열합니다. 따라서 캐빈 히터는 냉각 시스템의 일부라고 안전하게 말할 수 있습니다. 그렇다면 자동차의 난방 / 냉각 시스템의 방영은 무엇이며 자동차 엔진에 어떤 영향을 미칩니 까?
스토브 방영 : 징후, 원인, 해결책
자동차 난방 시스템에 에어 록이 있으면 부동액의 정상적인 흐름을 방해하고 실제로 히터가 오작동을 일으킬 수 있습니다. 따라서 시스템 방영의 첫 번째이자 주요 징후는 잘 가열 된 엔진에서 스토브가 가열되지 않고 차가운 공기가 디플렉터에서 나오는 경우입니다.
또한 냉각 시스템이 공기가 잘 통한다는 신호는 엔진의 급속한 과열일 수 있습니다. 이것은 대시보드의 해당 악기에 의해 프롬프트됩니다. 이는 부동액의 양이 적어 발생하는 에어포켓이 새거나 증발할 수 있기 때문입니다. 채널에 형성된 공극은 그대로 유체 흐름을 분리하고 냉매가 순환하는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 순환을 위반하면 모터가 과열되고 스토브 디플렉터는 냉각수가 단순히 가열 시스템 회로에 들어 가지 않기 때문에 차가운 공기를 배출합니다.
주된 이유
스토브를 방영하는 주된 이유는 라인의 감압으로 인해 냉각 시스템의 냉각수 수준이 누출되고 떨어지기 때문입니다. 또한 시스템을 떠나는 냉각수는 종종 실린더 헤드 개스킷의 고장, 팽창 탱크 밸브 커버의 파손으로 인해 발생합니다.
감압
조임 위반은 종종 파이프, 호스 또는 피팅이 손상되었을 때 발생합니다. 부동액이 손상된 부분을 통해 흐르기 시작하고 공기도 들어갑니다. 따라서 냉매 수준이 급격히 떨어지기 시작하고 냉각 시스템이 환기됩니다. 따라서 먼저 호스와 파이프의 누수를 확인하십시오. 부동액이 시각적으로 새어 나오기 때문에 누수 감지는 쉽습니다.
자동차의 용광로 누출
냉각 시스템의 견고성 손실에 대한 또 다른 이유는 실린더 블록 개스킷의 고장입니다. 사실 모터는 주조 일체형 본체가 아니라 블록과 헤드의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다. 실링 개스킷은 BC와 실린더 헤드의 교차점에 배치됩니다. 이 씰이 파손되면 실린더 블록의 견고성을 위반하고 내연 기관 냉각 재킷에서 냉각수가 누출됩니다. 또한 더 나쁜 것은 부동액이 실린더로 직접 유입되어 엔진 오일과 혼합되어 윤활 작업 요소에 부적합한 형태를 형성할 수 있다는 것입니다.
모터, 유제. 부동액이 실린더에 들어가면 배기관에서 두꺼운 흰 연기가 나오기 시작합니다.
밸브 커버 고장
아시다시피 팽창 탱크의 기능은 과도한 냉매 비축량을 저장할 뿐만 아니라 시스템의 압력을 정상화하는 것입니다. 부동액이 가열되면 냉각수의 양이 증가하고 압력이 증가합니다. 압력이 1,1–1,5 kgf/cm2를 초과하면 탱크 뚜껑의 밸브가 열려야 합니다. 압력이 작동 값으로 떨어지면 브리더가 닫히고 시스템이 다시 단단해집니다.
팽창 탱크 밸브
따라서 밸브 고장은 과도한 압력으로 이어져 개스킷과 클램프를 밀어내어 냉각수 누출을 유발합니다. 또한 누출로 인해 압력이 떨어지기 시작하고 엔진이 냉각되면 냉각수 수준이 필요한 것보다 낮아지고 냉각 시스템에 플러그가 나타납니다.
오븐에서 공기를 빼는 방법
신선한 부동액을 보충하는 동안 또는 다른 임의의 방법으로 공기가 유입되면 다음 작업 알고리즘으로 구성된 이 문제를 해결하는 가장 간단하고 가장 널리 사용되는 방법이 있습니다.
- 주차 브레이크로 차를 잠급니다.
- 라디에이터와 확장 탱크에서 캡을 제거합니다.
- 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열하십시오.
- 그런 다음 스토브를 최대로 켜고 확장 탱크의 냉각수 수준을 모니터링하십시오. 시스템이 통풍이 잘되면 부동액 수준이 떨어지기 시작합니다. 또한 냉매 표면에 기포가 나타나 공기가 방출되었음을 나타냅니다. 스토브에서 뜨거운 공기가 나오자 마자 냉각수 수준이 떨어지는 것을 멈추고 기포도 통과하므로 시스템에 공기가 전혀 없습니다.
- 이제 플라스틱 탱크 본체에 표시된 최대 표시까지 팽창 탱크에 부동액을 얇은 흐름으로 추가하십시오.
이 방법이 쓸모없는 경우 파이프, 호스, 부속품, 라디에이터의 무결성을 주의 깊게 확인하십시오. 누출이 감지되면 냉각수를 완전히 배출하고 손상된 파이프 또는 열교환기를 교체한 다음 새 액체를 채워야 합니다.
