유압 부스터의 유체를 변경하는 방법

내용

파워 스티어링 유체 란?
언제, 어떤 경우에 변경해야 하는가
유압 부스터에 어떤 종류의 오일을 채울지
파워 스티어링의 유체 교체
- 가득 채우다
- 완전한 교체

파워 스티어링이 장착된 최초의 양산차는 1951년 크라이슬러 임페리얼 모델이었고, 소련에서는 1958년 ZIL-111에 첫 파워 스티어링이 등장했습니다. 오늘날 유압식 파워 스티어링 시스템이 장착된 최신 모델은 거의 없습니다. 신뢰할 수 있는 유닛이지만 유지보수 측면에서 특히 품질 및 작동유체 교체에 주의가 필요합니다. 또한이 기사에서는 파워 스티어링 액을 변경하고 추가하는 방법을 배웁니다.

파워 스티어링 유체 란?

파워 스티어링 시스템은 주로 더 쉽게 운전할 수 있도록 설계되었습니다. 시스템이 닫혀 있으므로 펌프에서 생성 된 압력 하에서 작동합니다. 또한 파워 스티어링이 실패하면 기계의 제어가 유지됩니다.

특수 작동유 (오일)가 작동유 역할을합니다. 색상과 화학 성분 (합성 또는 광물)이 다를 수 있습니다. 제조업체는 일반적으로 사용 설명서에 표시된 각 모델에 대해 특정 유형의 유체를 권장합니다.

언제, 어떤 경우에 변경해야 하는가

폐쇄 형 시스템에서 유체 교체가 전혀 필요하지 않다고 가정하는 것은 잘못된 것입니다. 정시에 또는 필요한 경우 변경해야합니다. 고압으로 시스템에서 순환합니다. 작업 과정에서 작은 연마 입자와 응축이 나타납니다. 온도 제한과 장치의 작동 조건도 유체의 구성에 영향을 미칩니다. 다양한 첨가제는 시간이 지남에 따라 특성을 잃습니다. 이 모든 것이 파워 스티어링의 주요 구성 요소 인 스티어링 랙과 펌프의 빠른 마모를 유발합니다.

권장 사항에 따르면 70-100km 또는 5 년 후에 파워 스티어링 유체를 변경해야합니다. 이 기간은 차량 작동 강도에 따라 또는 시스템 구성 요소 수리 후에 더 빨라질 수 있습니다.

또한 시스템에 붓는 유체의 유형에 따라 많은 것이 달라집니다. 예를 들어, 합성 오일은 수명이 길지만 파워 스티어링에는 거의 사용되지 않습니다. 대부분은 미네랄 기반 오일입니다.

최소 80 년에 두 번 저장통의 수위를 확인하는 것이 좋습니다. 최소 / 최대 표시 사이에 있어야합니다. 레벨이 떨어지면 누출을 나타냅니다. 또한 기름의 색깔에주의하십시오. 적색 또는 녹색에서 갈색 덩어리로 변하면이 오일을 교체해야합니다. 일반적으로 XNUMXkm 후. 다음과 같이 실행하십시오.

유압 부스터에 어떤 종류의 오일을 채울지

각 자동차 제조업체는 자체 파워 스티어링 오일을 권장합니다. 이것은 부분적으로 일종의 마케팅 전략이지만 필요한 경우 아날로그를 찾을 수 있습니다.

우선, 광유 또는 합성유? 고무 성분을 조심스럽게 취급하기 때문에 대부분 미네랄입니다. 제조업체의 승인에 따라 합성 물질은 거의 사용되지 않습니다.

또한 파워 스티어링 시스템에서는 PSF (Power Steering Fluid) 용 특수 유체를 사용할 수 있으며, 대부분은 녹색이며, 자동 변속기 용 변속기 유체는 빨간색 ATF (Automatic Transmission Fluid)입니다. Dexron II, III 클래스도 ATF에 속합니다. Daimler AG의 범용 노란색 오일은 Mercedes 및 기타 브랜드에서 자주 사용됩니다.

어쨌든 자동차 소유자는 권장 브랜드 또는 신뢰할 수있는 아날로그 만 실험하고 채워서는 안됩니다.

파워 스티어링의 유체 교체

파워 스티어링의 오일 교환을 포함하여 모든 자동차 정비 절차를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그러나 이것이 가능하지 않은 경우 필요한 조치 및 예방 조치 알고리즘을 준수하여 직접 수행 할 수 있습니다.

가득 채우다

종종 원하는 수준까지 액체를 추가해야합니다. 시스템에 사용되는 유체 유형에 대해 확실하지 않은 경우 범용 유체 (예 : Multi HF)를 사용할 수 있습니다. 미네랄 오일과 합성 오일과 섞일 수 있습니다. 다른 경우에는 합성물과 미네랄 워터를 혼합 할 수 없습니다. 색상에 따라 녹색은 다른 것과 혼합 될 수 없습니다 (빨간색, 노란색).

충전 알고리즘은 다음과 같습니다.

탱크, 시스템, 파이프를 확인하고 누출 원인을 찾아 제거하십시오.
캡을 열고 최대 레벨까지 채우십시오.
엔진을 시동 한 다음 스티어링 휠을 맨 오른쪽과 맨 왼쪽 위치로 돌려 시스템을 통해 유체를 구동합니다.
레벨을 다시보고 필요한 경우 충전하십시오.

완전한 교체

교체하려면 플러싱을 제외하고 약 1 리터의 오일이 필요합니다. 다음을 수행해야합니다.

엔진을 시동하지 않고 펌프와 유체를 작동시키지 않도록 차량 또는 앞쪽 만 들어 올리십시오. 펌프가 마르지 않도록 작동 중에 오일을 추가하는 파트너가 있으면 들어 올리지 않을 수 있습니다.
그런 다음 탱크의 캡을 열고 필터를 제거 (교체 또는 청소) 한 다음 주사기와 튜브를 사용하여 탱크에서 액체를 펌핑합니다. 또한 탱크의 하단 메쉬를 헹구고 청소하십시오.
다음으로 시스템 자체에서 액체를 제거합니다. 이렇게하려면 탱크에서 호스를 제거하고 컨테이너를 미리 준비한 상태에서 스티어링 랙 호스를 제거하십시오 (반환).
오일을 완전히 유리로 만들려면 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌리십시오. 바퀴를 내린 상태에서 엔진을 시동 할 수 있지만 XNUMX 분 이상은 할 수 없습니다. 펌프는 시스템에서 남아있는 오일을 빠르게 짜냅니다.
액체가 완전히 배출되면 세척을 시작할 수 있습니다. 이것은 필요하지 않지만 시스템이 심하게 막힌 경우 수행하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게하려면 준비된 오일을 시스템에 붓고 호스를 연결하고 배수하십시오.
그런 다음 모든 호스, 탱크를 연결하고 연결을 확인하고 신선한 오일을 최대 수준까지 채울 필요가 있습니다.
차량이 정지 된 경우 엔진을 멈춘 상태에서 유체를 배출 할 수 있습니다. 엔진이 작동하면 바퀴를 측면으로 끝까지 돌리고 사라지는 액체를 채워야합니다.
다음으로 모든 연결 상태를 확인하고 차량에서 시운전을 수행하고 스티어링이 제대로 작동하고 작동 유체 수준이 "MAX"표시에 도달하는지 확인해야합니다.